5月18日国际博物馆日

国际博物馆日是由国际博物馆协会(ICOM)发起创立的。1977年,国际博物馆协会为了促进全球博物馆事业的健康发展,吸引全社会公众对博物馆事业的理解、参与和关注,向全世界宣布1977年5月18日为第一个国际博物馆日,并为每年的国际博物馆日确定了活动主题。

Honda博物馆于1998年纪念Honda成立50周年,位于距东京100多公里的日本耀目县,森林密布的双汇赛道旁,成为本田球迷膜拜的地方。Honda博物馆三层建筑收纳了半个世纪以来市场上销售的Honda产品,以及赛车、高性能跑车和Honda机器人的发展过程。

一楼正中央是博物馆入口,入口中间是Honda创始人本田钟一洛写的《梦想》。

博物馆一楼右边是机器人和环境技术展览馆,可以看到本田多年开发的机器人和几辆新能源车。Honda机器各个时代的发展过程,从1986年开始,第一代机器(机器人下面有年份标记);

这就是最新一代的智能机器人ASIMO,跑步、爬楼梯、踢足球、采茶、倒水的动作非常敏捷。

博物馆2、3楼展示了Honda历年市出售的机车、参加历年赛车的比赛车费、F1赛车,比如最脍炙人口的土狼车系、各种速大、嬉皮车、仿赛车都可以近距离观看。车费都收录了,给人留下了深刻印象。过去,国内三阳和光阳在国内推出的摩托车领导人125、大路易90、著名100

张门夫人首席测试官经验

本田摩托车援助-助力自行车(1946年)

Honda小型飞行的第一辆3354Honda A型助动车(1947)是第一辆使用Honda自行生产发动机的助动车,油箱上首次出现Honda的机翼标识,是不是萌动了~

车身仍使用自行车,但减震器增加,舒适性大大提高。据“首席考试司机”称,本田钟一郎夫人的意见是,Honda A型车将排气管移到发动机下面,废气不会再弄脏女人的裙子。

Honda A型车将排气管移到发动机下面,废气不再弄脏女人的裙子。

完全设计的助动车已经很像摩托车——Honda Mo了。

del C(1949)是第一部引擎、车体均由Honda设计的助力车。

她想骑摩托不优雅怎么办,CUB F来了— —CUB F(1952)是Honda面向女性市场生产的一款助力车。

悦目的红白配色,简直是爱美女生的杀手

Honda Dream D,Honda第一部真正意义的摩托车。在Honda摩托车的历史上,可是非常有地位的存在!

Honda Dream D(1949)

Honda Dream E(1951)是Honda的第一部四冲程摩托车。

Honda 摩托车的究极进化— — 经历过Honda Dream 系列的洗礼,Honda之后的摩托变得愈加有自己的风格。

Honda BENLY JC56(1955)。

原为曼岛TT赛开发的摆臂式前叉,造型相当拉轰。

在20世纪50年代,几乎日本所有的摩托车都在拷贝欧洲摩托车的外形。这部完全日本风格的原创外形,在当年独树一帜。

Honda C70(1957)完全日本风格的原创外形,在当年独树一帜

Honda的首部运动型摩托车。CS71同样使用了少见的扭杆式减震器结构,CS71最大的特点是高翘的排气管,给人以强烈的视觉冲击。

Honda CS71(1958)在拥有足够大的性能之外,外形也相当狂野

再来看看大排多缸摩托车

几十年前的摩托车多缸发动机

本田博物馆内陈列的机车实在太多,可以感受到的,这里陈列的不仅是本田这几十年的风雨经历,也代表了本田人的梦与现实。

honda早期的汽车

赛道车

FI赛车展示,展示面积非常大几乎占了半层楼。

纵观本田50余年的发展历程,我们可以深刻地感受到其独特之处及魅力所在,而一切则源自于“梦想的力量”(The Power of Dreams)。“梦想”创造了本田的同时,本田在不断的追逐“梦想”!

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