【本田vtr250vs铃木gw250】最好的国产250，一个都没有

从不认为GW250足以称霸国王的亲友们来看，以日本为例，四大汽车厂各有一家可以自豪世界的工业级超级，但实际上，日本前年销售最佳车费的是Ninja 250，第二名是VTR 250。价格和性能无关，250排气车正好适合司机日常使用的现实面。比150毫升轻型汽车有更大的动力，更稳定的行驶感觉，也不是像更大的排气车一样给司机施加太大压力，维护、消费成本也更便宜。因为一切都太好了，自然称霸市场。

内部和外部均提供性能

早在GW250在车展上发布时，就像Suzuki B-King一样强劲的欧洲系NK风格，吸引了驾驶艇独一无二的骑士们的目光。从国产NK车标准或世界一流NK车标准来看，GW250可以说是外形上最肌肉质的运动距离。从车头到车尾充满速度感的流线型设置。硬汉风格的厚油箱充满霸气，司机开车时两条腿也能同时感受到深深的乘坐感，并与后面巨大的左右双出口排气管搭配，使GW250看起来不像250级车。有趣的是，GW250是奔驰使用的德国巴斯夫涂料，油漆硬度达到2H等级(普通涂料只有HB等级)，除了体现国际一流质量外，还大大提高了GW250的整体质感。

水冷双缸系统著名门

GW250的水冷发动机比普通的空冷汽车更强、更稳定、更耐用，让司机在GW250上体验到更持久的卓越。另一方面，双缸的组成可以相互抵消普通单缸车辆型号、活塞、阀门、连杆等高速运动部件的质量相对较小、运动惯性量小、工作平稳、同时两个气缸工作时产生的振动，配合力偶配合平衡轴，GW250的发动机振动较小、声音平稳长。除此之外，GW250还与进口的电喷雾ECU核心一起，根据氧气传感器等多种传感器反馈，控制适合环境的最佳喷射量、喷射时间等，在高地也能一触即发。告别普通汽化器车辆，高地空气混合费是很难协调的问题。

GW250源于B-King的外形，能给司机足够的虚荣心。

霸气的尾部双出管，进一步提高GW250的气势。

前脸造型，同样类似B-king

水冷双缸发动机，工艺

国内质感最高的仪器

GW250采用大型LCD LCD显示屏和LED背光，消除了普通低车摩托车仪表背光照明不均的问题，转速计单独安装变速信号灯，可选择标准模式(关闭)，并有NORM模式和ECO经济模式三种模式可供选择，适用于普通行驶，提醒提前档。

仪表左侧也使用LED作为背光，包括冷却剂温度指示灯、机油压力指示灯、FI喷雾系统指示灯、空气堵塞等和远场照明。

多功能显示屏幕，显示速度、燃料、长距离、短距离、时钟、位置标记、维护提示等。手表下面的保养提示告诉车主更换机油的时间，第一次1000公里后灯亮着，之后车主可以根据个人换油习惯在500公里~ 5000公里区间自行完成。

间随意设置提醒时间。

弯道稳定 动力够用

250ml排量摩托的出现，在国产车市场中早已不是新鲜事，但GW250确实是第一部搭载电喷水冷双汽缸引擎的中量级街跑车，GW250的发动机可说是集结了日本多年的造车工艺，以全新开发的水冷系统优异的温度控制效率，赋予其高达11.5的压缩比，使得发动机燃烧效率更佳，出力也更为迅捷。

美中不足的是，GW250的空重达到173kg，与其他国外的250ml级距车款将车重控制在155kg左右的水准相比，仍嫌稍重，当然这一部分的原因是因为GW250为车主附上了驻车架(国外的骑行车驻车架是需要另外选购的)，但就算拆掉驻车架，GW250的空重仍比目前市面上的250ml进口车多出了十数公斤。不过其悬挂系统为其高速稳定性增色不少，前叉设定扎实，消弭了高速晃动的不安定感，并同时兼顾了舒适度，而后悬挂采用标准跑车化的中置单枪设定，与粗壮的后摇臂相呼应，使后轴稳定度大幅提升。GW250的骑姿非常舒适，座高设定恰当，不论想悠闲的骑乘或是在弯道体现战斗性能，GW250都让骑士得心应手。整体来说，除了在30km/h以下速度行驶能感觉到车重略重以外，GW250无论操控感或稳定性，都是可圈可点的。

山道实测部分，弯道稳定性是不错的，动力储备也较150级别高出一个档次。骑乘于起伏的山路之间，确实能为骑士带来快感。当然，极具战斗性的绵延U弯还是600级别更能得心应手，毕竟排量是硬道理。

协调的车体配重以及易操控的悬挂设定，弯道中的GW250也算是比较犀利，当然，技术得跟丙叔差不多：）

举头不是难事

原厂配置日本IRC热融胎，为GW250的弯道性能加分不少

试车组以D-box仪器实测GW250的加速能力，精度可达每400米误差10厘米以内，测出的数据比坊间一般使用时速表判断速度更加准确。

0-400m加速实测 (测试车手 4450px 56kg)

0-400m：17.32sec@120.21km/h

0-100m：7.04sec@84.40km/h

0-200m：10.88sec@102.17km/h

0-300m：14.23sec@112.61km/h

0-50km/h：3.07sec@23.85m

0-80km/h：6.38sec@85.28m

0-100km/h：10.37sec@185.59m

当试车组以全油门半离合器起步，加速力道立刻突破0.5G，对250ml级距车款来说，加速力道并不十分亮眼。当时速达到45km/h打入二挡，加速力道瞬间突破0.45G，尔后则维持0.3G的加速力道一直到70km/h，综观一挡至四挡的G值曲线，呈缓慢下滑，个挡位间的加速力并无明显的大幅度落差，也足见原厂对各档位齿轮比调教有其独到之处。GW250于四挡时突破100km/h大关，费时10.37sec(绝大多数的150ml骑型车无法在D-box测试下突破100km/h)，成绩不俗，虽说打入五挡后平均加速力道仅剩不到0.1G，也就是俗称拖尾速的状态，但仍然顺利在400m之前加速至120km/h(一般150ml骑型车D-box实测400m末速约为9xkm/h)。

0-1500m加速实测

0-120km

0-140km

极速：142.63km/h（表显约155km/h）

时速达122km/h时打入六挡，此时平均加速力道仍有0.03G，时速表上的数字并没有停止跳动的意思，依旧不断稳定的向上攀升，当通过至946m处时，原厂时速表已在154~155km/h之间来回闪烁，转速表则指向濒临断油的11500rpm，最终试车组在D-box仪器上撷取出的实际最高速度为142.63km/h，由加速图表上则可清楚看出，996m处起至1500m处为止，GW250的速度已不再攀升，加速G值也在0G上下浮动。

充沛动力让骑士更快意奔驰

无论是长途旅行或是市区骑乘，GW250还是很耐看的

流言终结者

由于国内从未有一部像GW250这样搭载双缸水冷发动机且配备质感与进口车无异的250ml级车款，也使得此车在网路车迷论坛上拥有极高的关注度，车迷对此车的性能更是充满着各似各样的传言与疑问，为免除读者的疑虑，编辑部特别就实际试车的情况，针对网络上的五大争论做出解答。

1、GW250发动机出力才18KW，性能似乎不突出？

试车组: 过去日本曾生产过如Kawasaki ZXR250、Yamaha FZR250等等动力逼近30kW的四行程250ml级车款，GW250若与与十五年前的这些名机相比，性能似乎显得不够突出。但历史告诉我们，这些动力逼近30kW的名机最终都被市场淘汰了，并早已不再生产，这是为什么？若要在250ml的发动机上硬是压榨出高转速，反倒使得低转速输出反应变得其差无比，使得这些历史上的250ml四缸名机，不仅高速跑不过更大排量的车款(如400ml级)，城市中使用也比150ml的单缸车更难骑，是故近年来为了让250ml级距的车款更贴近骑士的使用习惯，车厂大多将发动机最大功率设置在20kW左右，如2010年发表的Honda CBR250最大功率约为19.4kW，2011年上市的Sym T2 250最大功率亦仅有18.38kW。

2、为什么GW250不是DOHC每缸四气门的？

试车组:SOHC具有低转速扭距较大的优点，更适合在都市中使用，考虑了长期使用的耐用性，GW250采用了结构较简单的SOHC单凸轮轴机械结构。DOHC双凸轮轴虽可发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足，而且DOHC因为机械结构的复杂度较高会造成维修上一定的困难。不可讳言的，发动机若采用DOHC 四气门系统确实能够在高转速域中发挥更大的功率，但SOHC系统低油耗及维修成本较低，低转速域扭距较大的优势也是不容忽视的。由此可见，豪爵在设计之初就没把GW当作是充满侵略性的机器，而是兼顾休闲和实用的运动车款。

3、为甚么将排气管制作成双出形式?

试车组:这点恐怕得问suzuki，身为GW250老大哥的B-King采用双出排气设计，二哥GSR600也采用双出排气。就连Suzuki的当家跑车GSX-R1000及当家旗舰GSX-1300R，同样都维持着Suzuki血统一贯的尾部双出设计。

4、14L的油箱似乎太小?

试车组:油箱的大小关乎于车辆的续航能力，也是一般消费者购车时关注的焦点，GW250作为国内第一部水冷双缸高质感的街车，车迷门不免拿它的规格数据和国外的顶级车款比较，若以公升级超跑Yamaha YZF-R1来比较的话，R1的油箱为18L，乍看之下油箱比GW250大上许多，但R1定速巡航时每百公里耗油量约为7L，也就是说每加满一桶油续航力约为257km，而250ml级的车款平均每百公里耗油量约为3~4L，一桶油大约能跑350km，也就是说250ml级距的车款，油箱比公升级车款小了28%，但续航能力却足足多出了36%。若与其他250ml车款相比，Honda VTR250和CBR250的油箱也仅有13L，Sym T2 250的油箱也不过是14L。

5、780mm的座高似乎太高？

试车组:骑惯小排量轻型车的骑士，通常习惯760mm以下的座高，对大排量车款的座高感到难以适应，GW250 780mm的座高也容易让没有经验的骑士望之生畏。事实上，一部车的座高影响着车辆的通过性，重心及发动机离地高度较高，不仅弯道表现更灵敏，也更能克服恶劣路面，像是Sym T2的座高为790mm、CBR250为784mm、Ninja 250则为775mm，而再往上的600ml车款，座高则普遍为800mm以上，也就是说，如果想骑好大排量车款的话，座高是入门者首先必须适应的。

总结

GW250可说是目前国产250ml摩托车中，整体性能最接近进口同级对手的车款，无论是加速能力或是弯道稳定度，与市场上所有的国产街车相比都有绝对的优势，也能为骑士带来更富乐趣的骑乘体验。凭借着豪爵精湛的工艺和日方予以的技术支持，挟带国产化的价格优势，其极高的性价比在准车主的眼中已然有了谱。

除了搭载实现低震动的水冷双缸发动机之外，在功能配置上，附带挡位显示器的多功能液晶仪表和七段可调的中置避震是其最大亮点，摆在进口车面前外型也不显逊色。而经试车组实测，良好的骑行稳定性以及达142km/h的实测极速，性能更非小排量摩托能够相较的，250ml级距的车款，无论在国内外，一向是新手进阶大排的跳板，现在我们有了优质的GW250，对有心入手大排的车迷来说，确实是晋升大排气量领域的最佳选择。

【插播派派点评】

对于GW250的动力，可以这样来理解：有过大排量经验的骑士，会觉得GW比较绵柔，动力够用，属于舒适型大妞范儿；对于入门骑士，特别是125都没有用到极致的人来说，GW这个好基友就不容易应付了。派派也经常听到说有驾驭不了的情况，所以，任何评论都只能基于评论者本身对车辆的感受，如果他还算客观的话。至于派派的观点，GW很好骑，市内代步、出游、长途都是不错的选择，加上价格和质量的综合因素，如果你觉得250够用了，那么在国内，没有任何一款车型能够与之抗衡；当然，有更高进阶需求的，那么还是去选择黄龙或者春风，代价是多付出近2万的银子，外加品质风险多一嘀嘀。

附丙叔帅得冒泡照一张

参数规格表

Suzuki GW250

发动机型式 水冷/直列二缸/SOHC/4气门

排量 258ml

缸径×行程 53.5×55.2(mm)

压缩比 11.5：1

最大功率 18kW/8500rpm

最大扭矩 22N•m/6500rpm

供油系统 电子燃油喷射系统

传动方式 湿式多片离合器/6前速变速/链条传动

长×宽×高 2145×760×1075(mm)

座高 780mm

轴距 1430mm

悬挂系统 前 正立伸缩筒式

后 中置单筒减震器

制动系统 前 290mm碟盘配单向双活塞卡钳

后 240mm碟盘配单活塞卡钳

轮胎规格 前 110/80 -17M/C 57H

后 140/70 -17M/C 66H

整车干质量 173kg

整备质量 183kg

油箱容积 14L

参考售价 23800元

有态度，有温度 @摩托派