【雅马哈mt-01视频】全面革新的扭矩大师，体验2021年雅马哈MT-09大媒体试运行

今年1月在台湾车展上亮相的新一代MT-07和MT-09，近3个月来在华联举行了媒体示范活动。本篇将带大家的车友们来看看“全面革新的扭转大使”做了哪些改变！

雅马哈雅马哈MT-09价格为： 49.8万韩元，约合11.47万韩元。

这次我们的考试路线在台湾华联的193县道上，狭窄曲折的山路非常适合巧妙的MT-09操作。

2021雅马哈MT09扭矩主试运行感觉

先说一下我(台湾著名差评人)的主观胜诉感想。新的MT09将采用新车床、新摇臂、新发动机、新晋、排气系统、新电气控制、新仪表等。你看，这是新的车钱。

骑马三角，雅马哈为MT-09做出了舒适的乘车姿势，笔直的上半身无论是平日通勤还是休息日上下班都很合适。

照片是大叔(台湾著名汽车评价家)

更亲密的是，车辆具有微调可调整的脚、手柄位置和位置以匹配不同体型的司机的功能。总共只能调节两段，但在同级街上是相当罕见的精心设计。

前叉外观长度缩短，前后悬挂动作行程减少，悬挂的支撑性和阻尼感也得到加强，通过这种波动集中了车辆质量，从车架、摇臂到车轮车架进行了轻量化。新的09无论是直线还是弯曲，稳定性和敏捷性都有所提高！

这也是叔叔……。

但是最值得称赞的是，新的车床和摇臂大大增加了纵向、横向和扭转刚度，使花莲在狭窄弯曲的193县道上骑得特别凉快。连续弯道反应快，聪明，但不像一些过于强硬的车型那样，在转向的时候有摸不到极限的感觉。

车辆4视图

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拓余我175cm、75kg。

好啦、我们还是不得不提台规马力...

排气量由847c.cc提升到889c.c.，在维持相同缸径(78mm)的同时增加行程→62.1mm)，很明显是为了加强扭力的更动方式。除了排气量提升，车辆还采用更轻的锻造活塞、曲轴与连杆，相同转速下新版MT-09更为暴力。

虽然新一代的MT-09 提升了排气量，但台规的最大动力却再度下修，最大马力71PS@6,000rpm、最大扭力8.6kgm@6,000rpm (旧版台规为92PS@7,500rpm、8.8 kgm@7,500rpm)。不得不替厂商叫屈，制造商开发了很棒的产品、但最终贩售却要被阉割，且还是要自己阉、特别针对国内规格客制化，吃力不讨好又增加成本，厂商才是最大的受害者。但毕竟一切的源头都是为了对应国内环保法规而不得不的方式。

不过虽然数据如此，2021 MT-09 的暴力加速仍相当迷人，虽然MT-07 的帐面马力更大，但两车迸发的加速感是完全不能比拟的，MT-09 实在是野太多了。

MT-09帐面数据最大扭力与马力都在6,000rpm，但转速一路攀升到9,000、10,000rpm依然有不错的延伸性，其实不需要太过担心该车的动力表现。至于追求全马力的骑士，嗯....相信坊间是有很多方法可以处理的。

新旧款MT-09骑乘差异

新车这么好骑！那与旧款的差异在哪呢？为此，我们特别向台湾山叶借了旧版的09来交叉比较。

直白地说，这根本就不是同一辆车啊！

除了跨上去的那一刻感受到骑乘三角的差异之外，从油门反应，悬吊表现再到车架刚性，没有一处是与前一代类似的。动力表现低转速更饱满，也更有延伸性。但最大差异我想还是在整体骑乘调性上，不仅悬吊的支撑性与阻尼感变得更棒，更运动化，也能非常明显感受到车架刚性的提升，过弯指向性变的又快又狠，进出弯路线毫不拖泥带水。

有接触过MT-09 的车主应该都知道这是辆颇有趣的非典型街车，有着滑胎车般的骑乘三角，悬吊与车体的动态也相对传统性能街车柔软一些，虽然灵巧、容错性高，但有时会觉得悬吊与车架不够硬朗。因此新旧相比，若以相同的速度进出弯，新MT-09 游刃有余的同时，旧款可就让骑士觉得在极限边缘了。唯一要注意的地方在于新MT-09 的龙头舵角很小、跟跑车一样，所以低速回旋时必须特别注意。

MT-07 & MT-09哪辆更合适?

不是我要劝败，但如果预算、养车成本不是买车的首要考量的话，我还真想不到选07不选09的理由。因为近年来中、高阶车款在大量电控加身下，完全不会有早期大排气量重车驾驭不了、太狂太野的问题。就以这两兄弟来说，MT-09不仅有更强悍的底盘，车辆动态也更稳定，且新手所需要的一切容错空间，电控都可以帮你处理，MT-07反而还没有哩。且随着骑士技术的进步、再重新配置电脑介入的段数即可，就像RPG游戏解锁成就一样。