【雅马哈街车mt07】雅马哈新区MT-07有什么区别？

雅马哈2018年改装的MT-07不仅在车身外观上使用了更锐利、更厚的肌肉线条，还加强了前后悬挂等底盘装置。

改装后的新MT-07到底会表现出怎么样的乘坐表现？下面笔者给大家发新旧两个MT-07的试乘比较报告。

全新的MT-07提供了更好的操作感

2018款MT-07不仅进行了外观设计，更接近异形“MT-09”，还改进了对乘胜性能有重大影响的悬挂防冲击装置。

雅马哈公布的数据显示，新的MT-07提高了直立型前叉的弹簧系数和阻尼，而单发后避震加上拉伸阻尼，提高了弹簧系数，与传统MT-07相比，与2018 MT-07前叉部分相比，阻尼提高了16%，弹簧硬化提高了6%。

在搭上新的MT-07后，发现新的MT-07的机箱装置确实有弹性。虽然新的MT-07上来后不如MT-09SP有重量，但当开始乘胜时，16%的阻尼发挥了明显作用，提高了新的MT-00。

在实际乘胜后，新的MT-07减速时前后节距也不太明显，可以有效地抑制刹车时前叉下沉的程度。另外，新型MT-07的悬挂装置对路面跳跃的吸收性能也很强。

以滑梯为设计概念展开的MT车系旨在帮助减震器应对频繁的悬挂动作，旧的乘胜感也仍然有这样热烈的设计。(大卫亚设)。

但是老式和新型MT-07哪个好呢？还是有安全感的新MT-07获胜吧！新的MT-07不仅提高了车手上船时和摩托车的一体化感，而且适合身材魁梧的骑士乘胜追击。

如果只改变前叉和后减震等悬架的内部设计，乘胜感就会发生很大变化。

明显改良的坐垫

对于座椅坐垫，为了提高舒适度和司机的自由度，雅马哈公布的数据显示，新MT-07的座椅垫增加了30%，实际上，如果坐在凳子上，可以感觉到新坐垫的前部比较紧贴，膝盖和大腿内侧也可以紧贴油箱。

但是让笔者认为设计优秀的地方是垫子后面。因为新型MT-07终于从第一次乘坐MT-07开始就很在意。感觉和赛车型阶梯型分离式坐垫差不多硬。

看新旧MT-07对比照片，可以发现坐垫前后的面积大了很多，油箱和膝盖紧贴的部分也有新的感觉，比较适合。(大卫亚设)。

个性十足的老式MT-07

悬挂装置和坐垫经过改良后提高了新MT-07的完成度，但经常移动的悬挂装置和越野车用坐垫等都使旧MT-07变得很有个性，但可以说，新MT-07并没有违反MT车系原来的设计概念，而是增加了新的方向。

另一方面，新的MT-07向家族化方向转变，与HONDA的CB400SF逐渐成熟的过程非常相似。这是因为MT-07的本质非常优秀，2018年改组确立MT-07可能是今后成为经典车的第一步。

这张图表显示了雅马哈的MT车系在欧洲销售队人数的变迁，MT-07的支持率(图中的灰色)占据压倒性地位。