【珠峰雅马哈踏板车】雅马哈神秘究竟是你的“料理”吗？看完这篇文章再决定

作者：杜其宏摩托车杂志

5月18日至6月2日，笔者与雅马哈一起从云南大理出发，经过怒江峡谷、兵刹线和山南地区，在珠穆朗玛峰朝圣后抵达拉萨，完成了非常困难的长途穿越活动。这次总行程超过3000公里的长途旅行中，笔者的行驶距离超过了2000公里，没有错过其中最复杂、最差的一段。对驾驶的那种新型的飞行性能很熟悉。

新的航班，新的地方在哪里？

与旧的飞行相比，我认为现金飞行最大的变化是后轮从车迷们的考察变成了盘式刹车，安装了三个箱子的旅行版也扩大了该车的用途，对于细节的变化，不与“鸟”接触。总之，在笔者眼里，在配置上和造型上只是稍微升级的普通街车，即使加了三个容量不菲的行李箱，我也不能称它为“旅行车”。(威廉莎士比亚、模板、旅行车、旅行车、旅行车、旅行车、旅行车、旅行车、旅行车)

上了我分给我的5号车，折起双脚抓住把手后，完全找不到旅行车的感觉。——有点窄，有点小的手柄，能带来典型的运动街控感，有助于操作，舒适度一般。不是旅行车吗。首先需要进一步伸展的姿势。上身直立，下半身自然弯曲，前面有很大的挡风玻璃……。这些，也没有神秘发迹。

电力性能——可以不受小部分的限制地圈出圈来

笔者对神秘座位上安装的发动机并不陌生。从早期的“天剑王”开始，就非常喜欢拥有这种越野基因的单机发动机，在老飞行进入市场时参与了路考。从这一节的题目可以看出，这是没有小节的发动机3354的转速时，声音不太圆，长时间启动或打开时，节奏听起来有点混乱。(威廉莎士比亚、泰普、泰普、泰普、泰普、泰普)但是已经是可靠性和耐久性非常高的发动机了(笔者见过近10万公里的“天剑王”)，正常保养使用的话，不用担心坏掉。

这次旅行，前面的路况很差。——从全面改造的6库开始，兵中路、未铺砌的兵刹车、共600多公里的砂石、弹坑路后半段道路状况有所好转，但海拔从山南地区上升了——点，平均海拔基本从3500米提高到4000米以上，部分堤坝的海拔超过5000米。平炉上海拔4000米左右对动力影响不大，时钟速度可以达到120公里/h以上。越过海拔4000米以上的钨时，稀薄的空气使进气系统不舒服，燃烧恶化，只能用下降齿轮提高转速。

事实上，同排量双缸车相比，在高原和爬坡时，这种单缸的性能更有优势。单独和多读，比低的稍微“欺负人”，但是一些双读车主不也以最高时速10公里/h的微弱领先在等量单读刷存在感吗？但是，由于小排量，双缸在高速速度下的性能提高也很有限。在幼苗上磨牙的高速挤压和宽松的低扭转释放哪个更有用？(威廉莎士比亚，坦普林，天)。“老母旅”当然心里有数。

在5个街区80公里/h以下，新飞行的加速平稳，工作振动优于老兄，速度在90公里/h以上，勉强可以接受。100公里/h以上，独联体车振动大、噪音大的缺陷会影响控制心情，行驶质感大打折扣。因此，除超车外，笔者驾驶新飞机一般使用的速度在90公里/h以下，这个时速区间基本上可以应对除国内高速公路以外的道路。

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通过性能——“全地形”街车

此行走了太多烂路，不同难度的非铺装路面，塌方堆积路段、积雪、泥泞地带……这些都没能让新飞致的车轮停止转动。印象最深的是丙察察线丙中洛至察瓦龙之间的坑洼砂石路段，排在最后的笔者为了选择拍摄点正面拍摄车队行进，经常是一路狂奔跑到前面去，把这款底盘较高且操控便捷的街车当成越野车来骑。

在过察瓦龙街道之后，怒江右侧的悬崖路段发生塌方，碎石堆满路面形成一道高坎，左下方就是山谷下湍急的江面。在这里，谨慎的同伴们选择了搭伙推车过去，对向而来的一辆沉重庞大的宝马水鸟则无奈地等待着养路部门的工程机械前来清路。

面对阻隔，曾玩过一段时间越野车场地驾驶的笔者没有下车也没让同伴帮忙推车，等前面4辆车都过去之后，一把油门就翻过了这道坎……我的举动让同伴们有点惊讶，有人认为我是冒险，我想说的是：只要你有胆量和技术，新飞致轻巧且离地间隙可观的车身，绝不会在恶劣路况中拖你后腿。

总之，走烂路，新飞致不会让你感觉到压力。但车轻也有车轻的弱点，譬如我们在林芝去朗县的路上，山顶遭遇暴风雨，有点“兜风”的尾箱在大风中带动整车晃动，晃动较猛的那几下让笔者禁不住心跳加速……

给厂家提点建议

笔者身边有好几个拥有老款飞致和其前身“天剑王”的车友，不论老款、新款，用户对其都有很高的满意度——可靠性高、续航能力强、操控便捷，至于外观，许多人认为该车稍显苗条，看上去不够大气。笔者倒不觉得车身紧凑苗条是缺点，在实际驾驭中，这种设定会带来更扎实的驾驶感受和便捷操控。但是，新款飞致有几点设计让笔者感觉不爽——后视镜的视线太窄，基本上是个摆设；左侧操控把座上的按钮设置不合理，转向灯按钮位置偏下，拇指伸出后正好处于大灯远近光按钮的位置，使用起来很不方便；侧支撑挤在换挡拨杆和脚蹬之间且太贴近脚蹬，脚稍大点的车手，操作时容易踩在脚蹬上。

这些都是细节设计上的缺陷，要改进并不难，事实上新飞致在配置和用料上还是挺“足”的，有些设计值得肯定，譬如车头内侧引出来的两根USB接口，用起来更加方便；传动链条的抗拉伸性能很高，2000公里高强度使用后仍不见明显松弛；后制动的升级让行车安全更有保障；排气管质地优秀，十万公里都不会锈蚀……做人或许可以不拘小节，做车可不能这样，新飞致有优秀的发动机和坚固的摇篮车架，这么好的底子，如果能设置更合理、雕琢更精细，自然锦上添花。

说到这里，忍不住还想“叨叨”几句旅行车。本次穿越的用车是厂家号称“旅行版”的三箱新飞致，硕大油箱、较低燃油消耗带来的高续航能力（600公里左右），再加上三只名牌行李箱的大容量，的确很“旅行”，但该车的驾姿设定还是偏街车化了，如果车把能再宽一点、高一点，让车手的驾姿更舒展些、视线更高一些，会更贴合旅行车的定位。

新飞致，谁的菜？

新飞致显然不是外观控和多缸控的菜，即使是该车看上去干净利落更不乏亮点，久经考验的单缸发动机坚固耐用、经济性高。只有注重实用的车迷才能看到这款车的优点并接受它的缺点。我那些拥有老飞致或“天剑王”的车友，基本上都是几次长途之后便越骑越喜欢，通过这次丙察察进藏骑行，笔者也感觉新飞致越是环境恶劣越让人省心，是一款值得信赖的摩旅用车。

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