【本田cb25017期凸轮轴安装】提高摩托车动力的另一个改装领域是越研究越有趣，来得越快！

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作者：鱼龙千里

我想写一篇关于凸轮轴的文章，现在收集完资料后，我会写一篇评论和大家一起复习。(大卫亚设)。

凸轮轴的主要关键是两点、开合相位和阀门运动速度曲线、凸高度和接触、偏离凸表面的瞬间。

第一，首先考虑发动机想做的特性。通常在简单的凸轮轴机制中，鱼翅手掌不能同时拥有，必须先做出决定。对于125CC排量经济型发动机，吸入的开始通常是11点位置，吸入的关闭通常是19点位置。低速度下，在19点位置关闭阀门，在气缸内储存气体，排出总移动量的94%。20点位置关闭阀相当于75%。结果表明，与在20点位置关闭进气口的传统凸轮轴相比，气缸(94-75)/75的实际流入量增加了约25.3%。这样可以增加启动压缩比和启动力矩，提高摩托车的低速性能。

第二，有人主张使用高凸，那只是商业噱头；对于一般缸来说，低于最高转速时完全不需要高凸。对于经济型发动机，转速最好不要超过每分钟5000转。否则，本身内部消耗很大。特别是顶针机和高凸凸轮轴发动机。通常，凸高度每减少10%，内部消耗就减少19%。通常自己打磨是降低20%，通风内耗减少36%。

第三，凸轮轴排气处理得很好，通常在4:30开始排气，提前对气缸施加压力，直到1:00位置完全关闭。有人认为可以通过延迟排气门来增加工作日程，但实际上增力不多，但气缸过热，曲轴偏移技术也可以产生类似的效果。

第四，摆臂和凸轮之间需要0.08毫米的间隔，一般可以自行调整。消除声音的关键是接触瞬间的那种倾斜。

第五，最难的是凸轮的加速率，需要一些计算。如果做得好，摇臂不会受到太大冲击，脱落也很轻。

6.通常国产摩托车凸轮轴最常见的缺点是排气门开得太早。=效率下降，吸入口关闭得太晚。=逆喷射严重，阀门重叠角度太大。

凸轮轴和进气、排气的内容大致是这样的。这里节约燃料的增援潜力很大，比修理汽化器更有趣。毛酷动力即将推出改装凸轮轴，动力提升很明显，有兴趣的话，请期待。