【本田nc700s极速】手多功能一体双离合器-本田NC750X

此前，本田在欧洲市场推出了“越野车型”NC700X和街车NC700S，两款车在市场上都取得了成功。14年本田决定升级这款NC系列，使用745cc位移引擎实现了“更有趣、更舒适、更持久的目标”。这是一款手工制造的摩托车，NC750X和NC750S共用动力枪和大多数车架。(老房子有一句话：相差两句话，NC750X是旅行版，NC750S是街头版)。

这辆车的发动机是为长行程设计的，双平衡轴、270曲轴设计、2合1排气设计得很好，发动机听起来和90 V2发动机非常相似，这台线性优秀的发动机消耗约2.9L的燃料消耗！(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)这在旅行车上非常棒，燃油效率非常高。得益于该发动机的低速设计，发动机内部摩擦损失很小，独特的发动机内部油泵等结构也提高了燃油效率。

这辆车最大的特点是使用了双离合(DCT)变速箱。你都可以自动换挡，也可以按手动按钮换挡。一个离合器负责1、3、5档，另一个离合器轮流负责2、4、6档。这个双离合器系统令人难以置信地光滑可靠，当一组齿轮没有完全分离的时候，下一组齿轮已经与另一组离合器结合在一起了。

对于这辆车，本田设定了驾驶和运动这两种动力模式。在运动模式下，行车电脑可以允许更高的转速和换挡。在手动模式下，可以按左手手柄上的变速按钮抬起齿轮，不需要拿回油。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，手动名言)NC750X的驾驶计算机软件已经升级，引擎可以充分利用额外的位移。动力的增加不需要那么频繁地更换齿轮，骑着骑着的感觉也更加顺畅。即使在手动模式下，也不会挂错位置，会产生强烈的挫折。

NC750系列的X和S版本使用几乎相同的钢管编织框架。发动机和油箱位置设计低，车辆整体重心低，乘坐舒适性非常稳定。NC750X和NC750S均使用41毫米正减震器。x版的减震行程为153.3毫米，S版为120毫米。这辆车最先进的还是那个传动系统，整个系统运行得很好。让人很安心，很踏实。

前制动具有防锁功能，单盘320毫米，双活塞日常清洁器夹具。后制动器是240毫米单盘单活塞卡箍。这个制动系统足够229公斤的750X，ABS的介入也不突然，很自然。

NC750的座椅高度很低，只有830毫米，操作很轻，经过U形弯道也可以轻松。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))DCT滑动离合器也只需要控制车辆平衡和旋转角度。

NC750X具有非常好的燃油效率和慷慨的存储空间，非常适合旅行和通勤。如果你在找刺激，这车就不适合你了。但是，这辆车拥有完美的变速箱和便捷的操控，如果你想享受旅行，享受路边的风景，毫无疑问是个不错的选择。我相信这辆车的DCT离合绝不会让你失望。

NC750X的加油口在后座下面。把包绑在后座上，加油的时候要先解开。当然，NC750X有14.1升的油箱体积，可以用柔软的方式乘坐，续航到400公里，所以不需要经常加油。另一个重要优点是，在普通车辆油箱位置下，NC750X有很大的存储空间。激烈骑行时，油耗为100公里3.9L，但很快下降到了3.2L，我续航了295公里。如果正常骑320公里，就没有压力了。

NC油箱下的空间大到可以轻松放下一套头盔，只要转动车钥匙，就可以打开盖子，调节坐垫锁。我的S2头盔很容易放进去，但我把运动相机固定在头盔上的时候不能放下。

这辆车是

能让你在格兰披治比赛上获得胜利，但这款车并不是让你去赛车的。我最大的享受是骑着它在希腊的海岸线巡航，而不用考虑我的档位油门配合是否正确。

双离合的一大好处是档位的无缝切换，在你升降挡的时候车辆都不会有顿挫感。除了这点。它还使得你在过弯时可以非常放心。偶尔我会觉得在过弯时其档位比我常用的高一档。但是在其自动降档时完完全全是无缝的。当然，你可以始终用双离合的手动模式来骑行，但我通常利用推把和引擎制动来过弯。在以前NC700过弯的时候也许使用手动模式更好，但是现在NC750X的过弯则异常轻松自然。它的行车电脑软件设定非常聪明，就算是在“Drive”模式，它也会根据你的驾驶激烈程度而自动调节引擎动力特性。我非常喜欢本田的DCT动力模式，我宁愿我的CBR600增重20斤，如果它也能配上DCT双离合系统。

对于每一个想要享受惬意骑行的人来说，或者你想要找一款省油的车来通勤，无论你的技术好坏，NC750X都是个极好的选择。相比NC700更强大的引擎和更先进的传动系统使，NC750进化得更加优秀。

很多人认为本田不长进，其实我认为本田一直是技术宅，无论是在汽车还是摩托车领域，本田始终有着一些先进的理念和技术。而不是一味地拼马力，而这就像一位大师，已经跨过了拼蛮力的境界，而是更多地突破更多地用新技术领先对手。

附上视频：

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