【雅马哈r1故障码】雅马哈YZF-R1 (1998-2009年)11年前的历史

雅马哈Yzf-R1 11年战士(所有年份型号，包括所有工厂车化)

接近150匹的最大马力，177公斤的净重，Delta Box II的车架是雅马哈1998年推出的第一代YZF-R1。新的R1取代了现有的YZF-1000 Thunder ACE，成为工厂新的体育型主力，工厂方面称之为“永不妥协的超级体育机器”。发动机的款式与上一代相同：水冷四冲程直列四缸、DOHC 20汽阀。作为观众，新车与上一代相比，最大的变化是以前平行的前后座，将高度改为1、1、1低的座位。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)这意味着Yamaha原本决心将这个等级的街头跑车路线向纯运动型方向转移。

与98相比，1999年推出的YZF-R1在外观线上变得更加生动，引擎变化不大，仍然是150马力的版本。

2000年款R1，车身和发动机有了很大改善，车辆净重减少了2公斤(175公斤)，线条和操作性也进行了重新设计，采用了钛合金排气管、110.3千瓦(超过150只)的最大马力。

2001年，YZF-R1在全版的基础上外观稍有变化，其他基础没有太大差异。

2002年YZF-R1为历史翻开了新的一页。开始采用FI电子燃油喷射系统。此外，还有一个装有三向催化装置的新排气系统，以确保R1符合欧洲II排放标准。其他新设计包括LED后部尾灯、置于油箱顶部的空气过滤盒和形状等。改进后的发动机将最大马力提高到111.8千瓦(152只)，整个汽车的净重降低到174公斤。

2003年YZF-R1在上一款的基础上，线条、图案略作改变而成。

2004年YZF-R1是该车型历史上的一个里程碑式的款式：每公斤的车重有一匹的马力推动！发动机的缸径x行程，从以往的74mm x 58mm修改为77mm x 53.6mm，压缩比高达12.4：1，最大马力变成126.4kw（172匹），车身净重则由上一代的174公斤降至172公斤。除此之外，采用CF技术制作的DeltaboxⅤ铝合金车架、新型的LCD仪表板、前辐射式刹车卡钳、马达驱动的间接控制油门。尤其是从乘客后座位的屁股伸出来的排汽管，让人瞬间就年轻了十多年，回到了当年要掏尽积蓄之后享受TZR-3MA的时刻。

除了外观的图案之外，2005年的YZF-R1与一款相比，并无重大的改变。

2006年YZF-R1，马力较2004’、2005’的版本提高了3匹至175匹，车身长了20mm，全车净重略有增加变成了173公斤。仪表板的上，也增加了可以记录圈速的功能。而外观的图案，渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年。

同年推出的YZF-R1 SP。

2007年YZF-R1，采用了在旧有的马达驱动间接控制油门基础上新改良的、源于MotoGP的技术：YCC-T（Yamaha Chip Controlled - Intake）电子控制油门。发动机则由以往每汽缸五汽阀，修改为每汽缸四汽阀，压缩比扩大至12.7：1，最大马力达到了132.4kw（180匹）。更轻的离合器、六活塞辐射式的前刹车卡钳，都是07款R1的改变之处。