雅马哈Yzf-R1 11年战士(所有年份型号,包括所有工厂车化)

接近150匹的最大马力,177公斤的净重,Delta Box II的车架是雅马哈1998年推出的第一代YZF-R1。新的R1取代了现有的YZF-1000 Thunder ACE,成为工厂新的体育型主力,工厂方面称之为“永不妥协的超级体育机器”。发动机的款式与上一代相同:水冷四冲程直列四缸、DOHC 20汽阀。作为观众,新车与上一代相比,最大的变化是以前平行的前后座,将高度改为1、1、1低的座位。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)这意味着Yamaha原本决心将这个等级的街头跑车路线向纯运动型方向转移。

与98相比,1999年推出的YZF-R1在外观线上变得更加生动,引擎变化不大,仍然是150马力的版本。

2000年款R1,车身和发动机有了很大改善,车辆净重减少了2公斤(175公斤),线条和操作性也进行了重新设计,采用了钛合金排气管、110.3千瓦(超过150只)的最大马力。

2001年,YZF-R1在全版的基础上外观稍有变化,其他基础没有太大差异。

2002年YZF-R1为历史翻开了新的一页。开始采用FI电子燃油喷射系统。此外,还有一个装有三向催化装置的新排气系统,以确保R1符合欧洲II排放标准。其他新设计包括LED后部尾灯、置于油箱顶部的空气过滤盒和形状等。改进后的发动机将最大马力提高到111.8千瓦(152只),整个汽车的净重降低到174公斤。

2003年YZF-R1在上一款的基础上,线条、图案略作改变而成。

2004年YZF-R1是该车型历史上的一个里程碑式的款式:每公斤的车重有一匹的马力推动!发动机的缸径x行程,从以往的74mm x 58mm修改为77mm x 53.6mm,压缩比高达12.4:1,最大马力变成126.4kw(172匹),车身净重则由上一代的174公斤降至172公斤。除此之外,采用CF技术制作的DeltaboxⅤ铝合金车架、新型的LCD仪表板、前辐射式刹车卡钳、马达驱动的间接控制油门。尤其是从乘客后座位的屁股伸出来的排汽管,让人瞬间就年轻了十多年,回到了当年要掏尽积蓄之后享受TZR-3MA的时刻。

除了外观的图案之外,2005年的YZF-R1与一款相比,并无重大的改变。

2006年YZF-R1,马力较2004’、2005’的版本提高了3匹至175匹,车身长了20mm,全车净重略有增加变成了173公斤。仪表板的上,也增加了可以记录圈速的功能。而外观的图案,渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年。

同年推出的YZF-R1 SP。

2007年YZF-R1,采用了在旧有的马达驱动间接控制油门基础上新改良的、源于MotoGP的技术:YCC-T(Yamaha Chip Controlled - Intake)电子控制油门。发动机则由以往每汽缸五汽阀,修改为每汽缸四汽阀,压缩比扩大至12.7:1,最大马力达到了132.4kw(180匹)。更轻的离合器、六活塞辐射式的前刹车卡钳,都是07款R1的改变之处。

2008年的YZF-R1,延续07款的基础,改变了车身的图案继续面向市场。

2009年YZF-R1。新车经过多了方面的改良,应用了很多MotoGP赛车YZF-M1上的技术。而原有的很多电子技术,诸如Y.C.C-T、Y.C.C-I等等也继续采用。

这是收集的Yamaha YZF-R1的十一年全史,希望车友们喜欢所有年份的R1。

1.《【雅马哈r1故障码】雅马哈YZF-R1 (1998-2009年)11年前的历史》援引自互联网,旨在传递更多网络信息知识,仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请联系页脚下方联系方式。

2.《【雅马哈r1故障码】雅马哈YZF-R1 (1998-2009年)11年前的历史》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。

3.文章转载时请保留本站内容来源地址,https://www.lu-xu.com/auto/2603362.html