【雅马哈跨骑摩托车】司机网分析雅马哈T-MAX DX，戴豪华踏板的运动“街车”。

6月23日，雅马哈在北京举办了T-Max DX的交通仪式和用户训练营。当然，我们也一起到达活动现场的最重要的任务是仔细解读这个重型踏板之王。新的T-MAX DX为原来纯粹的运动性能增加了许多豪华配置，这辆车的感觉也给我们留下了深刻的印象。

T-MAX DX国内销售价格：15.98万韩元

活动日程上还有一个下午为我们媒体进行的示范驾驶。试驾环节包括乘坐较短的山路和乘坐封闭的卡丁车赛道的体验。对于这辆重型滑板车，我们可以直接感受到它与以前的滑板车大不相同。

运动上更像街上的车。

这在普通滑板车的其他传动形式和轻量化运动鞋的铝架上有效。(威廉莎士比亚、温德萨默、滑板车、滑板车、滑板车、滑板车、滑板车)现场，新型T-MAX DX的减震给我们留下了深刻的印象。因为它本质上是为运动而生的。因为它符合铝合金制作的摇篮架和独立的后肢臂。这款重型滑板车类似于在“骨架”上骑自行车，所以在弯道上可以感觉到比普通滑板车更清晰。这也是T-MAX的魅力所在。

新的T-MAX保持了上一代T-MAX的原样，轴距减少后，整个弯折和文件周围的灵活性得到了提高，电子加速器的整体输出细腻，即使在SF的第一部分加速，也不会特别猛。(大卫亚设，Northern Exposure)但这并不意味着缺乏动力。因为这个电子加速器非常聪明，完全可以理解司机想做什么。

所以它的整体动力输出单位可以说是非常聪明的，巡航时仍然可以保证足够的动力条件。因为在猛开的时候油门反应从来不会拖泥带水，所以这车骑起来的感觉完全不像以前的滑板车风格，更大排量距离的车给你的感觉一样。

如果你认为这一带的T-MAX只是从外观上修改的话，那就大错特错了。与上一代相比，这一带的T-MAX带来了更多的电子配置，旧的T-MAX运动性能强，但配置略落后于竞争对手，这一代的豪华程度都可以直立一辆豪华汽车。

豪华程度不会失去任何竞争者

这次引进到国内的T-Max的DX版本是最高角色。与上一代T-MAX一代相比，外观发生了很大变化，现金在外观上看起来更激进，前灯升级为LED，采用了目前最流行的隐藏设计，整体上看起来很有攻击性，LED眉毛看起来像两颗犬齿。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))新产品比车辆线更细、更圆、更饱满。

球形T-MAX

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尾灯相比之前也做出了不小的设计改变，新款尾灯和转向灯彻底的分开，相比起之前的组合式，分开设计在夜晚的辨识度会更高一些，但是这个尾灯的设计小编个人感觉过于分散了一点，并不如头灯设计的那样紧凑好看。

尺寸上相比起旧款这一代做出了改变，为了更加符合运动踏板车的身份将轴距缩短了5mm为1575mm，但是这5mm在赛道试驾中感觉尤为突出，因为小编也试驾过旧款T-MAX，相比之下新款在连续弯道的循迹性和灵活性都要优于旧款，但是在一般公路上感觉是微乎其微的。

相对于上一代，这一代的DX版本带有电动风挡调节，驾驶模式选择，电手把加热和前排坐垫加热，牵引力控制，定速巡航调节等，可以通过左手手把的按键调节LED屏幕上的选项。同样这个尺寸的踏板车为了停车安全着想也配备了手刹，只不过是手动的。增加的配置可真的是不少。

中间的液晶屏幕集中显示驾驶模式，水温，油量，等驾驶相关的信息，整体简单明了。

MODE模式及菜单按键首次出现在这一代的T-MAX中

为了突出高级感前减震为金黄色，但是别抱有幻想看到金色就觉着是奥林斯的减震。这套前减震的整体表现很不错，对于颠簸路段的过滤效果不错，在弯道中这套减震又能够提供非常好的支撑。整体的调教属于舒适性跟运动性之间，稍微偏舒适性一些。

前刹采用267mm双碟盘，配对双向四活塞刹车卡钳，标配ABS，后轮为282mm双向单活塞卡钳，手刹车也被安装在了后轮刹车盘上。

T-MAX跟其他踏板车的独到之处，就是它是有真正的后摇臂的，一般的踏板车后摇臂直接就是传动系统，发动机和传动系统为一体。而T-MAX是通过皮带将发动机的动力传递给后轮。发动机是在座椅下独立的，这样做的好处就是与其他普通踏板在运动性能上有着本质的区别。

加上它的后减震为多连杆结构整体表现就更加细腻了，从结构上来看，T-MAX的传动系统更像是一台跨骑车的结构。甚至多连杆结构的减震比起其他的跨骑车还要突出一些。

在坐垫前方也就是裆部前面分别有两个按键，为后座开启键和油箱盖开启键，后座的开关支架为液压支撑的，而且是前开，所以不用担心座椅会自己扣下来。

马桶的空间还是很不错的，毕竟都已经是这个尺寸的车了，官方声称能够放下一个全盔和一个半盔，但是经过我们测试后空间还是比较局限的，两个头盔下放后整个马桶就没有其他的剩余空间了。

新款TMAX搭载一台排量为530cc，并拥有YCC-T可变气门技术的直列双缸发动机，这台发动机的最大功率为33.7kW（45.8Ps）/6750rpm，最大扭矩为53Nm/5250rpm。

活动现场同样也是全国首批T-MAX的车主交车和训练营活动。训练教官是来自日本YAMAHA官方YRA培训首席教导员藤秀信先生。人家在年轻时可是职业越野车手出身。现场亲自带领学员训练驾驶技巧。

之后直接让学员坐在教练车后座感受最直接的走线和驾驶意识训练。

雅马哈YRA培训主要是针对安全为基础的驾驶培训课程，包括对于危险的预知、判断、和危险处理等，这项培训是雅马哈在日本本部成立向全球针对不同国家雅马哈用户推广的培训课程。

总体来说雅马哈T-MAX DX这次在国内的引进可以说是雅马哈在国内的一个新的起点，T-MAX作为一台豪华重型踏板车在性能和配置上也没有让人失望。但是毕竟接近16万的价格还是让大部分爱好者望而却步，不过我们从厂家获知在以后雅马哈将会以T-MAX开始丰富个个排量级别的踏板车型，说不定以后N-MAX等雅马哈的当红踏板车就可以引进国内了。

最后如果大家还没看够的话，我们将会系统的出一期T-Max DX的评测视频，为大家详细的去解读这款豪华运动踏板。