【力帆摩托车90】看完这篇文章就知道V16值不值得买。

说到美式巡航摩托车，笔者首先想到的是小时候看的美国大片《终结者》。电影中，阿诺乘坐哈雷的霸气，对美式巡航摩托车有了第一印象。曾几何时，人们认为只有乘坐大的“太子”才是最酷和最帅的。今天我们要谈的帆V16给我这种第一感觉，为什么是第一感觉？慢慢往下看。

上市不久的帆V16目前在国内250cc级中，美式巡航风格最为突出。车辆造型非常有张力，圆润光滑的线条和车辆大型镀铬，既优雅又不失力量。很低的座位高度会带来更好的安全感，即使是身材矮小的姑娘也很容易操纵。

新上市的ABS版提供前灯和排气改装。(个人感觉原装前灯很丑。同意的请举手。)。

为了追求美式风格，手柄部分设计成夸张的样子。这个比例似乎不太合适，但其他同事觉得手柄不错。

而且，车辆手柄太宽，影响了V16在拥挤中自由来往的快感。

通常的手柄布置

要加强纽扣手感和质感

反观尾巴的设计，倒让我有点吃惊。过分的夸张很少，其简洁的线条和精致的尾灯很相配，但转向的灯仍然密集。

Lifan V16采用电子仪表式组合仪表，左边的电子仪表，驾驶信息比较全面(但是编辑部同事说资料多，不直观)，右边有单独的打速表。这也是我最不能理解的。因为电子仪表内已经有转速显示屏，机械速度计某些画蛇不能涉足。(莎士比亚，坦普林)。

v型双缸的V16声波很好听，但是排气管外形真的很别致。

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发动机方面力帆做了一个正确的选择，V16搭载了一台250cc风冷V型双缸SOHC发动机，性能怎么样咱们先放在一边，单就这台V型双缸就已经俘获了众多巡航迷。发动机外形饱满，且采用了大面积镀铬，第一眼看上去会产生一种大排量的错觉。但过细的摇篮式车架稍稍拉低了它的视觉分数。不过好在V Twin为它加分不少。毕竟只有获得V Twin加持的巡航车，才是真正意义上的美式巡航车。

14L经典水滴型油箱

这台250cc的V型双缸发动机，压缩比为10:1，最大功率为13kW/8000rpm，最大扭矩19N•m/6000，动力中规中矩没有太多惊喜，但应付175kg整备质量是没有问题的。而且V16的前后缸体并没有在一条直线上，采用了相互错开的设计，有效解决了V型双缸后缸的散热问题。（笔者发现在后缸的散热片上，还加装了一块“护垫”）骑行时，V16动力绵顺易控，营造出轻松的动力体验。而且低转速时的震动感也在我的接受范围之内，当转速攀升到6000rpm时，震感才开始变得明显。

操控的感觉并没有想象中的笨重，但它夸张的手把在原地掉头时不太方便，手把转到极限时，手臂会形成一个很别扭的姿势。脚踏设计也不尽人意，挡杆和脚踏的间隙过近，导致挂挡不便（怪我脚大），而且刹车脚踏的位置也很尴尬，直接踩刹车比较费劲，需要抬一下大腿才能顺利完成操作。

除了发动机外，新版V16的制动系统也是一大亮点，ABS的加入也成为车友选择它的原因之一。而且前轮采用了单浮动刹车盘双活塞卡钳配置，在制动时浮动刹车盘能提供更好的稳定性。

粗壮镀铬的前减震

后双可调减震

在试驾时V16相对直立的坐姿，让腰部承受了大部分压力。尤其是在过减速带时，感觉大部分冲击力集中在腰部，短途骑行还可以接受，要是长途巡航一定要改装个腰托给腰部提供足够的支撑力。

力帆V16总的来说，还是很有看点的，夸张的美式巡航造型，经典的V型双缸发动机，以及不错的动力，都为它加分不少。

但它也有国产车的通病，就是不够精细，人体工程设计不严谨，像手把塑料壳的接缝，尴尬的左右脚踏，这些都是需要改进的地方，还有ABS版直接换成改装大灯不好吗？

力帆V16虽然还有很多细节有待加强，但18900元的售价就能买到V型双缸、全车LED、前浮动刹车盘外加ABS系统的美式巡航还是比较划算的。如果您是个细节完美控，对品质有较高的要求，力帆V16是无法满足您的。但如果您心中有个巡航梦，想体验一把美式巡航的感觉，并且对细节持宽容态度，力帆V16还是可以玩一玩的。跨上它，你只要心中默念咒语：“我是哈雷••••••”，就可以抵消上述的缺点和不足了。

技术参数

发动机：V型双缸风冷SOHC发动机

排量：250cc

压缩比：10.0：1

最大功率：13 kW /8000 rpm

最大扭矩：19N.m/6000rpm

供油方式：电喷

启动方式：电启动

变速型式：5挡

尺寸：2300×1000×1100 mm

座高：700 mm

最小离地间隙：160mm

轴距：1520mm

整备质量：175 kg

油箱容积：14L

轮胎规格（前）：90/90-18

轮胎规格（后）：130/90-15

制动系统：前浮动单盘, 双活塞卡钳 后盘式, 单活塞卡钳

萝卜开会

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