【本田cb400ss旅行】本来要统一越野江湖，可惜吸了复古车的毒，身份到底是谁折的？

为什么要和大家聊身份？因为力帆干燥，情况发生了很大变化。这几年河水一天天流下来，但谁也没想到当时重庆仿老大会陷入汽车的泥潭，因此轰然倒下。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《强名言》)(威廉莎士比亚，哈姆雷特，《强名言》)。申渊也做了类似于李帆的事情。换句话说，就是跳过汽车的坑。所以今天我们来谈谈新元和新元的模型迭代。

今天，从新源的官方天猫卖场来看，只有7辆车：登山者、RAMS440、6日250、6日500、周末风400十字、自由风500十字、魔术师3辆。

那么问题来了。看这稀的车型。身份到底过得好不好，怎么样？

我过不去，能保管这些车吗？还是为了保证利润，放弃了廉价的少量市场？

圆源、摩托车行业野蛮增长时代的最后一桶金，这家企业到底是如何在重庆众多某企业中抽空生存下来，创造出天地的？(莎士比亚。)(摩托车。)

要想讲述圆院的故事，不妨从圆院的创始人孔总开始。

大兴，男，1971年3月出生，大学，重庆源摩托车制造有限公司董事长。

1993年，大兴毕业于重庆第二师范大学正教会系，被分配到合川育才中学当英语教师。

1994年，大兴来到重庆，举目无亲，为了稳定阵地，他仍然选择了教师这一职业，申请重庆环宇经济技术学校。当时主要教政治经济学、市场营销学等科目，月薪为1100韩元。

1995年，生产销售引擎的公司正在招聘100万年薪的总经理。大兴想尝试一下，但不是支持总经理，而是支持销售员。两年后，通过自己的努力，大兴晋升为销售部经理，有了人脉资源后，他选择创办自己的企业。

1997年辞职开始创业，用品牌经营模式组装三轮摩托车，使公司迅速起步。

1999年，他开始经营越南市场，当年向越南出口了10万辆摩托车。

2002年，他开始运营国内市场，短时间内月销售量提高到8000台，国际和国内市场完成了产品和服务的范围和部署，为公司的更大发展建立了更广阔的平台。

为了提高企业的知名度，大兴出资A足球队，身份品牌迅速扩散到江南北方。经过信元团队的一系列营销策划和执行，产品和服务已覆盖全球80多个国家和地区，销售网络遍布全国。“这一段全部从网络上抄、侵略、删除”

总英语教师出身有点像乡村教师发言人杰克马(马云)，为今后集中对外贸易提供了基础。还有生产发动机的“神秘公司”。在总公开资料中，对1995~1997的简历完全空白。例如，来自重庆市青年企业家协会网站，有如下图所示的信息。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

在其他公开资料中，我们总是发现在那两年内至少做过两个工作、销售和购买。熟悉企业运营的读者都知道，对于技术门槛不是很高的行业(当时摩托车行业粗放发展时期，确实门槛不高，组装车门槛低)，可以沟通一个企业的上下游。这也具备自立门户的资本。

公开资料中很少提到的这两年，是大兴成为反体制内的人(教师)成为青年企业家的关键。

1997年12月26日，重庆元摩托车股份有限公司正式成立。那时左师傅的终身已经成立了五年多，李凡也成立了五年多，融信也成立了三年多，三位大佬正处于年力旺盛的阶段。这个时候，不要说嘉陵、建设、望江等国企的根深蒂固，这三个大哥走得比信元早了半步，足以严重压迫信元这位初来乍到的所有家伙的生存空间。

袁源买了发动机，第一次买了组装三轮车的套路，即使原始积累，也无法维持长期发展。当然，头几年，至少利帆想把发动机卖给身份。2003年摩托车杂志上有对力帆新元150的试驾体验，但2003年底，新元退出力帆界的新闻爆出。即使两人这次撕破脸，争论也不断。(大卫亚设)。

2003年试驾文章这辆车是新源的品牌，帆的引擎。

帆更感兴趣的是把身份作为自己的。

子品牌来运营，而龚大兴却不是个小富即安的人，绝对不会长期寄人篱下，否则怎么会放下教师的铁饭碗出来创业呢？

2003年初，力帆鑫源还处在蜜月期，2003年底，鑫源力帆分手的狗血剧就登上了重庆商报。不过你看看鑫源提前布局的商标保护策略，谁能说龚大兴不是早有预谋呢？或者说起码对这件事早有准备了吧。

当年的“重庆力帆集团鑫源摩托车销售有限公司”，法人代表龚大兴，2002年注册，2005年注销，鑫源和力帆的感情走到了尽头。

2006年，两家就外观侵权对簿公堂，一日夫妻百日恩，看来做企业都是要心肠硬一些的，提了裤子就走不说，还要翻翻旧账，啧啧。

以上种种，在当年的实力对比下，其实可以认为是力帆在打压鑫源，无论对于龚大兴还是鑫源，都应该明白一个道理——想要活下去，做大做强都是一定要走的路。

那么就要搞差异化竞争，鑫源的第一步棋就是要提高自己在发动机方面的自主性，早在2003年，鑫源就开始自主生产发动机了，这也为后来鑫源能够系列化的生产越野车、复古车提供了最关键的基础。

想了解鑫源的拼杀之路，那就先看看鑫源的一部分产品吧。

如下图所示，这些车型大部分都已经停产，你能看出什么问题来？

1、排量相对大

在125白热化竞争的年代，鑫源就已经以150为主战场了，200、250也形成了系列化。虽说很多车型卖的很差，比如猛犸，基本没几个人认识，但是毕竟不用去125市场和天下无敌的豪爵、两本去竞争，还是能够获得一些优势的。甚至鑫源做150踏板也是比较早的，比豪爵VR150整整早了三年。

2、越野车型多

这是鑫源的重要特点之一，从车型，组建鑫源越野车队等行为都能看到鑫源在越野车方面发力。但是如此大费周章却并没有取得实质性的成就，否则也不会有今时今日，只剩魔术师孤零零的一款越野车在产了。

中国越野摩托市场最大的赢家是宗申加法斯特（减震），虽说整车卖的不多，可架不住（几乎）所有国产越野车都用宗申的发动机啊，白板机，NC机，不要太爽。所以对于鑫源来说，越野这条路也不好走，但是鑫源也为中国越野摩托谱写了浓墨重彩的一笔，稍后详述。

3、复古系列化

首先在这里科普一下，鑫源X5无论发动机还是车架，是全仿本田经典越野车XR400的，而本田曾经把自家的XR400的发动机用到了CB400SS上，一款神车就此诞生，大家亲切的称它为棍王。

鑫源也照猫画虎，将卖不动的鑫源X5库存发动机拿去做一款仿本田棍王的复古车，再加上脚启动，啧啧，漂亮啊，国产棍王就此面世。

那可是在2014年啊，19800元，比GW250便宜，比GW250排量大，再有辐条轮毂的强力加持，况且本身本田CB400SS在国内本来就有很多拥趸。“国棍”一下子火遍了大江南北，销量的好的不得了，鑫源尝到甜头，就搞出了系列化车型。

从最便宜的梦想版、欧版、Scrambler版，然后逐渐升级排量（397、440、470），还可以加轮子（边三轮产品），足足搞出一个家族矩阵来，厉害厉害。既然复古车可以躺着赚钱，那自然会放弃掉跪着赚钱的越野车啊，因此在鑫源升级国四的时候，越野车系列里就有只一个三代魔术师活着。

鑫源走出了一条复古系列赚钱之路，那么为什么之前的越野系列就没做好呢？

鑫源的X2X、长征、X6的产品力都还不错。鑫源长征就是终极实用改装版大白菜，2011年上市，在没有GW，也没有RX3的年代，做这样一款军旅风格的长途车型，其实是很有竞争力的。但是那个时候，ADV风潮未起，也算生不逢时。

即使在宗申RX500已经上市的今天，我依然认为鑫源X5才是可上牌越野车里越野穿越能力最强悍的那个。原因我已经在前文说明了，本田经典的XR400就是一名越野好手，全仿XR400的鑫源X5也不会差到哪里。而且本田从未把XR400做成一款ADV，而鑫源X5替本田做到了，一体包板，大油箱，再配上威武的大风挡，至少从车辆基础结构上来说，鑫源X5绝对是最完美的ADV（拉力）。

然而，在赛科龙RX3、RX3S、RX500依然坚挺的今天，鑫源X5已经停产了。这其中，国人对多功能车的接受过程自然是一个方面，但鑫源本身品控的问题才更大。我们不妨假设下，如果X5拥有本田XR400的品质，或者（建设雅马哈国产化XT250），只要最终定价不是太离谱，那么这种硬派ADV的市场杀伤力是巨大的。X5之所以没有形成这样的杀伤力，质量可靠性是严重拖了后腿了。

一个用于远途或者穿越的车，在可靠性方面不太理想，口碑慢慢就崩了。

品控的提升是艰难而缓慢的，但是把品控放在不同的车型上，效果是截然不同的。

大家对穿越车型的品控极尽苛刻，但是如果鑫源拿同样的品控去做复古，并且给出一个足以让大家直呼“真香”的价格的时候，情况就完全转变了。玩复古车的人，对品控不那么敏感，而且他们本身就有动手的欲望，有点小毛病捯饬捯饬反而是一种乐趣，只要没有严重的设计缺陷或质量缺陷就行。

鑫源棍王其实就很好的契合了这个点，而且鑫源的设计语言、品控能力也是一点点在进步，这就造成了鑫源400系列一直卖的好，卖的多，成本就会分摊，利润率也慢慢上来了，此时鑫源再大力投放扩充三个产品线，逐渐把“国棍”这套总成盘活了，进入了良性循环。

关于品控，我想拿三个企业家和他的企业来做个对比，他们分别是国企技术出身的豪爵王大威，开路边修理铺出身的宗申左师傅，销售采购都干过的鑫源龚大兴。

三个企业家，三种不同的企业文化，豪爵身上就有一些刻板古板的气息，一板一眼的品控造就了通路车的无敌巨头，但是对玩乐型市场相当迟钝；宗申似乎在技术方面更激进一些，但是也十分稳扎稳打；鑫源则更会研究消费者，这个年轻（相对于宗申豪爵力帆隆鑫）的摩托车企业有更强的市场敏锐性，知道大家喜欢什么，不喜欢什么。

以上这些也造就了三家品控水平的差异，豪爵>宗申>鑫源，品控逐步下降，我们衷心希望中国摩企无论企业风格如何，都要将品控摆放到关键位置，毕竟产品质量才是企业安身立命的基石。

龚总这几年的重心逐渐转移到了汽车上，不过不是谁都能成为本田宗一郎的，就算成为李书福也不那么容易，尤其龚总所做的汽车车型几乎都在和宇宙无敌的五菱宝骏系列竞争。

我并不看好鑫源从两轮向四轮的转型，比鑫源资格更老、体量更大的力帆都折了，很明显汽车行业的盛宴已过，Party is Over，残羹冷炙，没啥热乎的了。本田是在把摩托车做的挺厉害了之后才去做的汽车，汽车相对摩托车更复杂，品控的要求会更高，鑫源本身又不是一个以品控见长的企业。

下图是鑫源斯威汽车（SWM）X7的投诉列表，以斯威不足3000的月销量，这种投诉比例实在是夸张。

欧耶菌并没有试驾或者试乘过斯威汽车，我也不打算试驾，或许哪天，鑫源摩托的质量上去了，我会有兴趣看一看斯威汽车吧。

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