当前位置:首页 > 汽车

【本田cbr40023期正时教程】历史上最强大的“火刃”——2017本田CBR1000RR综合评价

编译:家族

图像:MO

春节,中国人当然少不了大吃大喝、各种招待、家宴。在海外,本田花在“招待”媒体上是另一场盛宴2017 CBR 1000 RR的示范会。

对这一新的“花日”,这段时间不断流出的谍报和正式推出的各种技术分析令人胃口。在Potimao赛道上的试驾会首次让媒体有了更深的接触。

下图中间是第一代1993年型CBR 900 RR,剩下两台是2017年型CBR 1000 RR,左边是普通版,右边是SP版。二十多年后,新产品已经发展成为拥有强大电子系统“全面辅助控制”的超级跑车。

新型汽车在轻量化方面下了很大功夫。从薄架子、轻型后摇臂、减少的坦克、钛排气,甚至SP板上使用的钛油箱,整个汽车的螺丝也能尽可能缩短,从而“斤斤计较”。由于镁合金材料的角盖、空心传动齿轮和主副轴,动力总成比以前的型号轻2公斤。整流罩厚度也从上一代的2毫米薄到了1.8毫米。毕竟,整个油态只有193公斤重。

本田没有刻意追逐现在的“200只阵营”,但新产品仍然将最大功率提高了10马力。活塞头重新设计,加上新的曲轴,压缩比从12.3:1上升到1:1。更大的凸轮轴和调整后的阀门正时使转速飙升到每分钟13000转,比以前的型号提高了750转。当局表示,新的电力-重量比上一代增加了14%,比初代1993年款CBR 900 RR增加了65%!

所有驾驶信息都显示在TFT LCD上,左侧控制组件的键用于操作各种电子设置。

除悬挂和刹车卡钳外,普通版和SP版使用相同的铸造轮,但普通版是灰色的,SP的金色更显眼,限量版提供锻造轮。图中SP板设备的光头热熔不是量产标准。

架子材料的薄不仅是对减肥的考虑,而且为了增强韧性,现在不是强硬的时代。快速变速系统非常有用,除了最基本的以外,其他版本都是标准的。(莎士比亚,模板,速度,速度,速度,速度,速度,速度)。

神像的外形明显消瘦

不少,然而对于个子稍矮的骑士,可能会觉得车把有点远。另外,风挡顶部的形状还有待改进,某些情况下气流还是会对头盔顶部有影响。

新款CBR 1000 RR武装了令人眼花缭乱的电子系统。核心是博世的IMU处理器,源自本田的MotoGP战车RC213V-S。通过5轴加速度传感器的信号,统领控制发动机扭矩输出和ABS系统,在SP版上还会对Ohlins Smart-EC半主动悬挂进行每秒多达100次的调节。

Portimao赛道以大落差和盲弯后的急转直下著称,对车辆的综合性能是严酷的考验,特别是测试“防抬头”。CBR 1000 RR的防抬头功能是和巡迹控制结合在一起的,并不能单独调节。不同于其他厂家,本田的系统通过前后轮的转速差来计算前轮是否已经飘起,而不是靠IMU的传感器来感知车身姿态的。然而在实际的赛道测试中,这个设计并不稳定,而且介入得比较突兀,抬头较高时“好像突然没油了一样”,车头落下得很不舒服。可能是由于源自HRC的竞技电脑未被“驯化”得更民用化,它适合在赛道上缩短圈速,但在公路上却让人很“不爽”。

制动方面,无论是普版的Tokico还是SP版的Brembo卡钳,实力都足够强大。制动辅助系统包括带有弯道防抱死的ABS系统,还有防翘尾功能。然而所有的试驾者都发现,整个系统在赛道里会打乱节奏——直道尾的全力制动下,防翘尾功能过度的干涉泄掉了许多制动力,甚至出现了冲出弯道的小插曲。看来,在赛道上还是人的控制更靠谱,电子系统还是留做跑街用吧。

动力控制上,全电子油门很容易做出细微的调校,提供5种动力模式,并在其中的几个模式里分别限制前几挡的动力输出,简直复杂到没朋友!在收油时,同样有3种发动机制动效果可以选择。

如此繁多的电子设置已经让我们眩晕了,不过这还没完,还没说悬挂呢!

普版前叉和后减震器都来自昭合(Showa),预载、压缩/回弹阻尼全可调,但是需要工具调整;SP版则是Ohlins NIX30前叉和TTX36后减震器——半主动悬挂,来自Ohlins的控制技术,又多了一个电脑——SCU,通过车上已有的各路传感器,加上来自油门和ABS的信号,实时控制前后减震的特性。这个电子悬挂具有手动和自动两种模式,每种模式下又附设3种出厂设定,并且你还可以在6种设定中再进行微调,调整项目包括总体硬度、制动时的车头下沉、弯中动态表现以及加速时的姿态……根本就是一道排列组合题啊!然而解题的过程没有人关心,我们只想知道答案——这么一个高大上的东西,真的会令你没有后顾之忧专心去攻弯吗?而试驾的记者也完全被复杂的设定搞懵了,以至于根本不可能对各种重要组合一一尝试。最后,他们只在手动设置下体验了其中“总体硬度”的两个极端:最硬,硬得像块砖头,但是反馈极其清晰;最软,软到让人怀疑这是一辆凯迪拉克。

CBR 1000 RR经过这次大改款后,提升的功率和更高的转速、减轻的重量、更富韧性的车架,在配备街道轮胎的普版上表现得淋漓尽致,操控感受犹如一辆600毫升级的跑车,只需换上热熔胎,就可以大幅提升圈速。

SP版的热熔胎似乎掩盖了一些车辆的真实性能,但让人深刻体会到了孤独求败的感觉。本田的快速换挡系统值得称道,升挡和降挡时都能精确动作,还可以有3种不同的设定,完全可以如GP赛车一样除起步停车外全程免离合换挡,这点要强过许多竞争对手。滑动离合器也比前代轻了许多,更容易对后轮进行细微的控制。

对于如今的公升级跑车,循迹控制是必需的,可以在关键时刻救人于水火。正如广告中展示的那样,在大倾角全油门出弯时,系统允许后轮轻微的漂移,而不会在恢复抓地后高摔;如果设定为更多的电子干预,则会在车身直立起来以前限制更多的输出,完全不会打滑,这会让普通骑士更安全。

最终,人们一致认为作为全新一代的CBR 1000 RR,堪称史上最强的“火刃”;但是,硬件上的提升远强于软件的改进,整体表现被不太完善的电子系统拖了后腿,IMU所采集到的数据没有被充分利用,这似乎是症结。然而,好在硬件的基础相当完美,软件,无非就是重新排列一些“0”和“1”的代码而已,不是么?

本文为《劲动力摩托》原创文章,转载请注明来源及作者。

还没下载国内用户量最大的《劲动力摩托》APP?赶快行动吧!

1.《【本田cbr40023期正时教程】历史上最强大的“火刃”——2017本田CBR1000RR综合评价》援引自互联网,旨在传递更多网络信息知识,仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请联系页脚下方联系方式。

2.《【本田cbr40023期正时教程】历史上最强大的“火刃”——2017本田CBR1000RR综合评价》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。

3.文章转载时请保留本站内容来源地址,https://www.lu-xu.com/auto/2605046.html

上一篇

【本田shadow750rs】本田高性能摩托车,双缸发动机,美式重机枪,比同级车更霸气!

下一篇

【本田shadow750rs】可以坐一辈子的巡航2017本田思都750幻影

【本田cbr40023期正时教程】揭露本田并列4缸升级跑车CBR-RR发展史。

【本田cbr40023期正时教程】揭露本田并列4缸升级跑车CBR-RR发展史。

本田cbr40023期正时教程相关介绍,在当今最炙手可热的四缸跑车中,本田摩托车的CBR-RR系列具有不可替代的地位,那么这款传说中的车型有着怎样的历史呢?今天一起探索本田并联四缸升级跑车CBR-RR发展史吧。1992年本田摩托车推出了CB...