【方向把的踏板摩托车】中央发动机链传动替代大踏板三阳MASSIM TL评价

三阳MASSIM TL自2017年米兰车展正式亮相后，时隔两年多在国内上市，知名度高的外观打破了三阳踏板的传统印象。和概念车几乎一致的设计确实很漂亮。链传动形式在踏板类别上是独特的。如此独特的两国国内售价为8.28万韩元，相当于宝马的C400GT价格，为数不多

外观设计

概念车的设计几乎可以原封不动地放进量产车，不得不佩服三阳设计师的胆识。复杂的车身线条很强，运动与雅马哈的TMAX流线美不同。乍一看，好像能感受到房子的收藏感。但是三洋从尾灯在概念车上做了很多小细节，比如wi-fi图案，变成了大踏板上第一次采用的光幕式尾灯组，车身左侧有一个链条传动，一眼就能认出这是MASSIM TL。

三阳Maxsym TL前部设计也使用大踏板上常见的双前灯样式。但是，不同的是灯组面积相对较小，前照灯位于同一水平线。前灯使用新的反射式LED前灯组。靠近中心区域的两个灯光组是近光源，外部附近有远光源，最外面有照明条日光灯，打开电源后会自动打开。最外面是方向指示灯，同样使用LED灯光组。突然，布局看起来有点密集，皱眉的表情依然杀气腾腾。

挡风面积比较大的效果不差，可以调整两个高度，但调整必须通过工具进行，只有更改捕捉位置才能调整高度。防风玻璃的压板和碳纤维花纹的设计，可以使车头看起来更有质感。(David Assell、Northern Exposure(美国电视剧)、挡风、挡风、挡风等)下面是隐藏的行车记录仪前摄像头的安装位置，即使最小化防风玻璃也不会遮挡摄像头位置。

尾部设计是Maxsym TL的主要特点，高尾部搭配独特的光幕飞行尾灯，使LED尾灯不再像光点一样出现，增加了烟花般的运动感。尾灯的设计和概念车差不多的Wi-Fi的造型不一样，但是这个尾灯确实很有特色，辨识度很高。(威廉莎士比亚、温斯顿、概念车、概念车、概念车、概念车)Humi车架采用类似于横穿自行车的设计，方向灯安装在牌照架上。

外观设计显然是Maxsym TL的优点之一。三阳创造了自己的大绵羊风格，细腻的轮廓有肌肉感。这种结实强壮的感觉也很适合运动踏板的身体。帅气的外形是成功的第一步。Maxsym TL成功的魅力吸引了很多颜控党的注意。

人体工程学

MASSIM TL车辆尺寸看起来很小，但座椅高度只有795毫米，驾驶席凹前两侧故意缩小，脚容易落地，实际上以牺牲舒适度为代价，垫子变窄会在一定程度上影响舒适度。

ee94cfaa805855b3e761217?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="446"/>

整个的坐姿和骑乘三角都没有问题，但是脚踏区域有些偏小，伸展腿部时空间没有那么宽裕，脚丫子大的车友可能会出现鞋底的一半会突出的情况，这应该与整个车身设计有关。另外，挡风虽然可以在两个位置使用工具调节，但确实使用起来不是很方便。

仪表

三阳Maxsym TL仪表使用三区域设计，左边为状态灯组，右边则是单色液晶显示，中央部分为全彩4.5寸液晶仪表。右边的单色液晶显示，总里程、单趟里程、机油里程与电压等功能，另外时速与油量也在右边这块单色液晶显示。虽然这块液晶有着白、蓝、红、蓝与绿色显示，但这是透过偏光膜呈现，无法达到全彩的效果。

中间的TFT全彩液晶显示屏，有三种不同风格可供切换，分别有科技、时尚与酷夜三种，可依照自己喜好，通过左手把的仪表板功能按键切换进行切换，同时这个仪表还具备光线感应自动调节屏幕亮度，台湾版还有胎压监测的专属功能，美中不足的是这块仪表并不具备蓝牙连接。

储物空间

左右边各有一个手套箱，左边置物空间较小，仅能放入擦车布或者钥匙之类的小物件，内部还有一个锁头，可通过过传统钥匙开启车座垫。右边手套箱有着较深的空间，还有一组QC 2.0 USB充电口，方便随身的数码产品充电使用。

Maxsym TL车身造型有着非常翘的车尾，以及中置的发动机布局，所以牺牲了一定的储物空间。座桶内配有卤素形式照明灯，虽然座桶空间深度表现还不错，可放入一顶全盔及雨衣等物品，但是对头盔尺寸有着比较高的要求。

座桶放置头盔的大小，仅限在部分品牌的L尺寸全盔，SHOEI、X-TWELVE、GT-Air的一些XL型号，放进去之后都无法盖上车座；另外对摆放的角度也有要求，参照图中的摆放方向才行。因此，试车的时候一定要尝试下将自己佩戴的头盔放进去，以免匆忙购车之后头盔放不下去尴尬的局面。

制动

前制动方面，使用275mm浪花双碟的形式，采用SYM自家的辐射对向四活塞卡钳，标配双通道BOSCH ABS，采用固定式卡钳的Maxsym TL并没有配备浮动碟，厂家表示是为了成本考量的结果，如果觉得刹车不够用只能后期自行升级改装。

后轮制动也是275mm浪花碟盘，搭配的是单向单活塞浮动卡钳，仔细观察会发现卡钳上有着钢索驱动机构，因为Maxsym TL配备本了边撑自动拉动手刹的功能，所以放下边撑的情况不仅会熄火，后轮还会自动拉起手刹，这种设计在斜坡停车时非常实用，完全不必担心忘记拉手刹带来的安全隐患。

底盘悬挂

41mm前倒叉+六连杆后避震，这种形式的悬挂系统只会出现在大尺寸的运动性踏板上，而且六连杆形式的后避震确实独具一格，为MAXSYM TL提供了与众不同的后悬挂体验。发动机被安放在底盘中部，所以MAXSYM TL出现了类似跨骑车的后摇臂，铝合金加长后摇臂据说是同级最短轴距，对市区骑乘的灵活度有显著提升。

另外一个非常独到的地方就是链条传动系统，如果说六连杆的后避震已经非常少见了，那么采用链条传动的踏板摩托想必很多人也都是第一次见。这也是MAXSYM TL非常值得说道的地方，CVT的变速箱配合链条将动力输送到后轮上，这种动力传递方式的好处就是传递直接不衰减，而带来的弊端就像是跨骑车一样，链条会带来噪音，同时需要经常维护调整等等。

发动机

Maxsym TL作为三阳第一辆大型双缸踏板摩托，最重要的就是这台465cc排量的，并列双缸DOHC水冷发动机，最大马力可达40.7hp ，最大扭力也有42.5Nm，这台发动机固定在车架上，成为受力的一部分，这也是为什么座桶空间不足的原因之一。

因为特殊的发动机布局，所以Maxsym TL并不像传统踏板摩托，发动机随着后悬挂上下摆动，再加上六连杆的后避震，营造出类似跨骑摩托的操控体验，也因此创造出独有高强度运动性能。

加速性能

根据测试得出，Maxsym TL的0-100km/h加速时间，最快需要8秒左右，0-120km/h需要11.7秒左右，对比排量较小的400cc级别踏板车型，具备较大的优势。但是若与排量更大的车型相比，比如光阳AK550、雅马哈TMAX等，数据上则有些落后。但是话说回来，8秒左右的0-100km/h加速成绩确实还算不错，结合Maxsym TL售价来看，在同价位当中它是动力最强的选择。

竞争力分析

三阳Maxsym TL虽然号称是500，但是实际排量仅有465cc，不具备与顶级大踏板AK550、Tmax、C650GT竞争的实力，但是又要强过400cc级别车型，比如赛艇S400、宝马C400GT等。所以这就导致三阳Maxsym TL的直接竞争对手很少，而在面对同价位的对手时，动力方面又具有一定的优势，比如和宝马C400系列相比。

因此，Maxsym TL给予了那些想要顶级大踏板，却预算不够的潜在消费另一种选择。也是一种退而求次的选择，毕竟在外观尺寸上Maxsym TL是标准的大型踏板摩托车。还有就是独特的传动布局与悬挂结构，能够带来类似跨骑车的底盘表现，同时又具备大踏板的舒适性，这种跨界般的骑乘感受不可多得，因此Maxsym TL的竞争力实际上非常的强，卖点也非常的突出，8万出头的价格比起宝马C400GT性价比凸显无疑。