近年来二冲程发动机的每日趋势与大规模的四冲程发动机相比,最主要的原因是低转速时排气不足、气体不完全、参与燃烧的润滑油难以充分燃烧,废气中碳氢化合物的含量激增,远高于四冲程摩托车。在环境保护呼声最高的情况下,这是致命的缺陷。因此,2002年国际联盟修改了GP大奖赛的比赛规则,用MotoGP取代GP500,一度天下无敌的二冲程赛车退出了这场最高水平的比赛,取而代之的是清一色的四冲程战车。(威廉莎士比亚,美国作家)。
然而,二冲程发动机与四冲程发动机相比并不是没有用的,而是在很多方面具有明显的优势。也就是说,由于不需要复杂的阀门器具,发动机体积小,结构简单,重量轻,制造维修方便。曲柄旋转360完成一个工作周期,而四冲程发动机曲柄需要旋转720才能完成一个工作周期,因此理论上,在相同曲轴转速的位移情况下,二冲程发动机功率比四冲程发动机高一倍。这在扣除扫等因素造成的电力损失后,实际输出功率仍然比四冲程发动机高50% ~ 70%!
,有什么方法可以在减少废气排放的同时,保留动力输出的优点,使二冲程发动机重生,鱼和熊掌兼备吗?(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),)KTM推出的EXC 250 TPI试图给出答案。
EXC 250是KTM 4冲程耐力车辆系列中最小的弟弟,异常轻的——油箱没有油的话,重量只有100公斤。即使加满汽油,车辆重量也只有110公斤左右,比一般的125毫升街车轻20公斤左右!因此,踩在垫子上,可以明显感觉到EXC 250太瘦了。我想你可以任意摆布。(大卫亚设)。
这样苗条灵活的身材,插上比四冲程更强大的二冲程发动机会是什么概念?
出现了比EXC 250更强大的同胞兄弟EXC 250 TPI。这是世界上第一辆配备电子顺序喷射系统的二冲程耐力车辆。顾名思义,这种轻型耐力车辆最大的区别是TPI,即进气口喷射技术。该水冷二冲程单缸发动机采用66.4毫米72毫米的缸径和冲程,位移为249毫米。与普通二冲程发动机不同,气缸设计了两个孔,每个孔安装了两个喷嘴。该专利电子订单喷射系统可以在保持二冲程发动机高输出的同时,确保更平滑、平衡的动力输出特性,从而大大减少燃油消耗和排放污染,不需要提前混合机油汽油,也不需要根据海拔高度调整电动喷射系统。因此,EXC 250 TPI环境友好,省油,符合欧洲4排放标准,二氧化碳排放量仅为59克/千克,低于配备四冲程发动机的同门兄弟。燃料消耗降低到每100公里2.55L,比四冲程兄弟节省27%!
响应更强的功率输出,KTM工程师进一步改进了冷却系统。新的冷却系统优化了水冷线,通过框架内内置的三角分离机优化设计,中心管道直径增大了4毫米,横截面扩大了57%,使冷却液能够更有效地将气缸盖流向散热器,从而提高冷却效率,防止此TPI减少机长的高速输出。重新设计的散热器安装在比上一代低12毫米的位置,襄阳有助于降低车辆中心。
在货架上,KTM工程师们竭尽全力减肥,将EXC 250 TPI转变为同类产品中最瘦、最轻、反应最敏感的阵列。车床采用轻型铬钼合金钢管车床,旋转几何设置与上一代相同,但横向刚度、纵向刚度和扭转刚度进一步提高,为机头提供了更准确、更稳定的操作体验。副车架使用铝方管,比上一代延长了40毫米,但重量反而下降了900克。
悬挂系统也是顶级配置,前面安装了粗WP XPLOR 48mm毫米倒塔叉。每个前叉都内置弹簧。
经过多年征战,EXC 250早已凭借强大的综合实力,被很多业界专业人士认为是完美平衡的耐力车。现在,搭载了TPI液冷单缸二冲程发动机的EXC 250 TPI横空出世,而且进化得更加悍勇强大,纵使前途险恶,纵使“拦路虎”张牙舞爪,这位新二冲悍将也无所畏惧、单刀赴会!
KTM EXC 250 TPI
发动机型式:液冷,单缸二冲程
汽缸排量:249mL
缸径×冲程:66.4mm×72mm
燃油供应方式:电子次序喷射系统
离合器型式:湿式,多片
启动方式:电启动
传动系统:6速
驱动方式:X环密封链条
车架:中心管+双摇篮结构
最小离地间隙:370mm
座高:960mm
悬挂系统:(前)倒立式前叉,行程300mm
(后)单筒减震器,行程310mm
制动系统:(前)260mm单制动盘,浮动式双活塞卡钳
(后)220mm单制动盘,浮动式单活塞卡钳
轮胎规格:(前)80/100-21
(后)140/80-18
净质量:103.4kg
燃油箱容积:9L
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