【本田v30可以跑多快】《摩托威试驾》测试2016阿普利亚RSV4 RR

说到阿普利亚，我认为它在国内是一个非常非常小的人。这个品牌的车普遍配置很高，尽管有优秀的基础性能和高科技电子系统的积累，但大家都不买。只能说它来晚了一点。但幸运的是，它来了。

今天要说明的自然是阿普利亚家族的顶级跑车3354RSV4的RR版。该版本属于RSV4的低配板，高级RF板比ohlins前后减震器多，锻造铝合金超轻轮毂。外观方面不太赘述。最后几张画，请大家睁开眼睛。

首先，提到这辆车，我简单地说一下它的力量，最大马力201匹，最大扭矩115牛米，比之前的型号大17马力，但是扭矩稍微降低了4牛米。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)好了，结束了，没有概念了吧？我不知道如何形容魔力的感觉。因为到了这个等级，普通车友不会感到动力不足。毕竟这是工业级机器。在山路或大直线上，随便试验工业级跑车的加速度，恐怕就差不多了。……。

但是，其动力并不意味着什么都不说。对于安装在RSV4上的V4发动机，重点是发力的方式，即扭矩。在低速区间，V4发动机比一般的直排4缸发动机跑车有“力量”，因此更加粗暴。

其他品牌的顶级跑车大部分是2辆直排、4辆直排，最近很少有工厂将V4发动机装载到跑车上。但是以前装备V4发动机的汽车几乎成为经典，如本田V30、V35系列。Aplia给V4增加了高压缩比，带来了发动机的高速特性，制造了这种V4跑车。

它的输出没有V2发动机那么狂暴，很好地避免了直列发动机缺乏低旋转扭矩的情况。说白了，就是有力量，发动机在一定程度上保证线性。这也是RSV4的最大特点。

骑着它跑上山是完美的享受。这匹马绝对没有水分。坐姿合理，车身小，有点像08后的CBR1000，V4发动机带来的线性丰富扭矩，前后悬挂都是可以调节Sachs全部功能的防震，是一系列高科技电子设备，工厂标配徽章口径“大闪电”，大家可以确信弯曲时可以大幅度打开油门。你会对这升有信心的。(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)不要惊慌。RSV4包含优秀的电子系统，可以发挥威力。

APRC版本包括弹射启动和前升力控制系统、八级traction control、快速变速系统和三种动力模式，可以大大降低攻击难度。新的杜卡迪也对这些功能进行了调教，但相对于阿普利亚，杜卡迪的电子系统干预感觉有些突然。阿普利亚不知不觉地介入，属于骑马的感觉。

受会更顺一些。

有一点比较遗憾，就是这套APRC系统调节起来比较麻烦，操作界面设计的不是特别简洁，需要车手适应，反正我当时在试这套系统的时候，不借助别人帮助的情况下研究半天才明白怎么把它的各种模式调出来。

弄明白这套系统的逻辑后感觉还是不错的，右手把上的点火开关在启动后就变成了调节动力模式的按钮（分别为T：赛道、S：运动、R：湿地）。左手手把的灯光控制开关下的加减按钮就可以直接控制TC（循迹系统）的介入等级，快档系统更简单，可以在任何转速直接介入，换挡相当顺滑。但在湿地模式下，它的换挡系统表现比较“肉”，这一点和它的街车版本——TuonoV4 1100RR有些相似。我觉得这些配置直接下赛道都会非常合适，什么都不用改，换一套赛道包围，保护好易损件，直接豁起来~

在操控方面，它的车架刚性强得很明显。在处理山路中的连续弯道时需要稍微做一些动作，此外，骑着它过弯，需要的是胆量：你的油门必须时刻稳定，切忌收油门过弯，那样只会跟它较上劲。但当你适应了它的输出方式，在弯道中持续开油的时候，一切就变得容易并且愉快。

只要你不是出于狂暴的T（赛道）模式下，出弯时只管油门大开，车上的电子系统会帮你稳定车身，顺利出弯，一切有惊无险，就俩字，刺激。不过我个人还是偏向于逐步“试探”的玩法，完全由自己的身体来操控它，是一件有趣的事，全依靠电子系统，并不是真正的高手，它只是能把骑行变得更简单，不代表你的技术有那么好。

200匹的马力，制动系统当然要能抵消它。RSV4 RR版配备了BREMBO的上下刹车泵。说这么多就够了吧？Brembo！有不知道的嘛？此外还配上博世出品的ABS系统，多段可调哦！

虽然它性能超凡，毕竟还是一辆街道车。对于日常骑行来说，坐姿是非常重要的，它能影响你的重心，也就能改变你的攻弯效果和过弯时的车身动态。除此之外，你骑时间长了是不是腰酸背痛，是不是骑一次车半个月都不想起床......也是由它决定。RSV4的坐姿非常合适，不高不低，一点不难受，过弯时的重心也很容易掌握，可以说在舒适性和操控性之间，阿普利亚控制的很均衡。

但这台车最大的缺点就在于热量。我想说到这有的车友很想喷我：跑车哪有不热的。心里这么想的我敢打赌你们没玩过阿普利亚和杜卡迪的跑车。这样说吧，停车等红灯的短短1分钟，它的水温从95度蹦到了108度。而当我在试驾的过程中遭遇了小范围拥堵，水温只能维持在105度。要知道它还有机油冷却器呢......

总体来说，这是一款适合游街（不拥堵的街），又适合跑山，更适合下赛道的跑车，各方面都比较均衡，有点像CBR1000的那种均衡，但相比而言它的配置要更高，发动机也更加独特，这也是令人喜爱的原因之一。此外，这款RR版售价238000，顶配的RF版售价268000，对比它的欧洲对手们，这个售价实惠得多，而配置却不比它们差。

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