【比亚乔摩托车250cc】试驾比亚乔X7，国产250cc级滑板车性价比杀手的感觉是怎么样的？

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比亚乔X7上市后，比亚乔的品牌和250cc的水冷引擎只销售了1.988万韩元的价格，在市场上迅速打开了局面。

X7这款车在欧洲市场上市多年，以成熟稳定的质量拥有量大。比亚乔此次将这款滑板车引进国内生产是考虑到引进上市多年的“旧车”，除了质量已经通过市长/市场检查外，其优点是初期研发费用已经被稀释，可以以较低的价格进入市场。

作为生命周期结束的成熟车型，比亚乔X7外观上有一定的时代烙印。从目前的审美取向来看，X7的外观设计瞬间让人想起了10多年前欧洲系滑板车的老套设计风格。(威廉莎士比亚，温德夏，读书，读书，设计，设计，设计，设计，设计，但幸运的是，X7的外观设计还是很经典的，虽然缺乏一点惊艳，但还是算好看的。

X7的车辆大小介于大型代步车和重型代步车之间，以这两款国产的代表性车型Sycoron RT3和本田PCX150为例，X7正好位于两辆车之间的体型上，车长和轴距比RT3略小，但比PCX150略大。

骑马三角形如下。

作为欧洲系风格的滑板车，X7的座椅当然不像日系滑板车那样亲民(又是低石板)。我自己只能用两个脚尖坐，但X7的车辆重心控制合理，轻便感明显，所以身高不足的用户上来也很难控制。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

本人身高170cm，个人感觉X7的腿部空间刚刚好，膝盖自然卷曲，长途开车会很舒服，但身高在175cm以上的用户腿部空间不足，腿长了容易产生疲劳感。

发动机当然是SR MAX250上面的同一台机器。该发动机是比亚乔的技术，终身生产，排放量为244cc，最大功率为15.6千瓦(21.2马力)/6500rpm，最大扭矩为21纳米/6500rpm。

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大灯是一个亮点，双LED光源，并且自带透镜，夜间的照明效果相当好，无需再加装射灯。

尾灯同样是LED光源，面积很大，夜间行驶很醒目。

手把设计布局合理，虽然是欧洲车，但是各个开关按键之间用着都很顺手，左侧手把下方有双闪灯开关，这个要赞一个，厂家并没有因为是欧洲车而遗忘了这个东西。右侧手把有ASR关闭按键，不需要的时候可以将这个功能关闭。

前制动盘为浮动式单盘搭配对向四活塞辐射卡钳，后制动系统为单盘单活塞卡钳，前后制动系统均搭载前后双通道ABS。

坐垫蒙皮为翻毛材质，防滑效果不错，舒适性也很好，既有支撑又有弹性。

前后轮为CST品牌，前轮规格为120/70-14，后轮规格为140/60-13，这套轮胎的抓地完全能满足城市代步的需要，抓地能力不错。

仪表为三圆形，中间仪表为液晶屏，显示信息还算齐全，没挑出什么毛病来。

这款是X7的普通版，取消了防盗芯片，因此价格落到了19880。

左侧是一个收纳盒，内部有USB充电接口，可以在骑行中给手机充电，内部空间比较大，目测应该能容纳两瓶500cc的纯净水。

座桶空间的开口还比较大，但是深度一般，一顶3/4盔没压力，据说一顶全盔侧置的话也能放下去，前部还有不少空间。

X7的油箱采用中置设计（12升），将空间腾出来留给了座桶，并且还能将整车重心下移，不错的设计，不过没弄懂为啥开启油箱必须要先打开坐垫用里面的拉线开关开启，这个设计不太合理，如果后座有乘客坐在上面，就需要下车才能加油，我倒是觉得直接用点火开关来操纵油箱开关似乎要更方便一点，拉线开关可以作为备用开关来使用。

骑行感受还是不错的，操控轻巧灵活，发动机运转品质也不错，总体的感受还是比较满意的。

这款发动机动力输出特性偏向中高转速，温柔起步时需要3000转以上的转速，6000转以上时能感受到明显发力点，振动抑制得不错，除了怠速运转时有后视镜轻微抖动以外，其他转速区域都不会 给骑手带来明显不适，噪音也不大，这点与传统欧系踏板车的特点不同，起步时的噪音在合理范围，声浪还算比较纯净，时速三四十以上，耳边就只有后呼呼的风声，听不到什么发动机的噪音。

制动手感偏硬，前段的反馈一般，但是中后段的力道不错，有较强的减速感，试了若干次紧急制动，除了后轮有明显ABS启动反弹之外，整个车身姿态都很平稳，在市区使用没有问题。

操控非常灵活易控，回转半径小，不足六米宽的堤上小路可以随意调头，不过要注意，这款踏板车不是运动型踏板，侧倾角度过大的话，中撑会磨地面。

以S型路线快速试骑，车架坚如磐石，没有一丝松散，整体感相当的好。

KYB悬挂系统的表现是一个亮点，整体偏向中性的设定，既不软也不算硬，大的坑凼路面有明显阻尼感，小的不平路面几乎全部被过滤，调校上不能说很完美，但是你挑不出太多的毛病，在国产踏板车里面，我认为X7的悬挂调校能排在前列。

作为一款250cc级别的城市代步用踏板车，X7的性价比优势还是很突出的，不到两万的价格就能拥有，动力，配置，品牌影响力兼备，确实是一款有竞争力的踏板车。