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比亚乔X7上市后,比亚乔的品牌和250cc的水冷引擎只销售了1.988万韩元的价格,在市场上迅速打开了局面。
X7这款车在欧洲市场上市多年,以成熟稳定的质量拥有量大。比亚乔此次将这款滑板车引进国内生产是考虑到引进上市多年的“旧车”,除了质量已经通过市长/市场检查外,其优点是初期研发费用已经被稀释,可以以较低的价格进入市场。
作为生命周期结束的成熟车型,比亚乔X7外观上有一定的时代烙印。从目前的审美取向来看,X7的外观设计瞬间让人想起了10多年前欧洲系滑板车的老套设计风格。(威廉莎士比亚,温德夏,读书,读书,设计,设计,设计,设计,设计,但幸运的是,X7的外观设计还是很经典的,虽然缺乏一点惊艳,但还是算好看的。
X7的车辆大小介于大型代步车和重型代步车之间,以这两款国产的代表性车型Sycoron RT3和本田PCX150为例,X7正好位于两辆车之间的体型上,车长和轴距比RT3略小,但比PCX150略大。
骑马三角形如下。
作为欧洲系风格的滑板车,X7的座椅当然不像日系滑板车那样亲民(又是低石板)。我自己只能用两个脚尖坐,但X7的车辆重心控制合理,轻便感明显,所以身高不足的用户上来也很难控制。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),Northern Exposure)。
本人身高170cm,个人感觉X7的腿部空间刚刚好,膝盖自然卷曲,长途开车会很舒服,但身高在175cm以上的用户腿部空间不足,腿长了容易产生疲劳感。
发动机当然是SR MAX250上面的同一台机器。该发动机是比亚乔的技术,终身生产,排放量为244cc,最大功率为15.6千瓦(21.2马力)/6500rpm,最大扭矩为21纳米/6500rpm。
大灯是一个亮点,双LED光源,并且自带透镜,夜间的照明效果相当好,无需再加装射灯。
尾灯同样是LED光源,面积很大,夜间行驶很醒目。
手把设计布局合理,虽然是欧洲车,但是各个开关按键之间用着都很顺手,左侧手把下方有双闪灯开关,这个要赞一个,厂家并没有因为是欧洲车而遗忘了这个东西。右侧手把有ASR关闭按键,不需要的时候可以将这个功能关闭。
前制动盘为浮动式单盘搭配对向四活塞辐射卡钳,后制动系统为单盘单活塞卡钳,前后制动系统均搭载前后双通道ABS。
坐垫蒙皮为翻毛材质,防滑效果不错,舒适性也很好,既有支撑又有弹性。
前后轮为CST品牌,前轮规格为120/70-14,后轮规格为140/60-13,这套轮胎的抓地完全能满足城市代步的需要,抓地能力不错。
仪表为三圆形,中间仪表为液晶屏,显示信息还算齐全,没挑出什么毛病来。
这款是X7的普通版,取消了防盗芯片,因此价格落到了19880。
左侧是一个收纳盒,内部有USB充电接口,可以在骑行中给手机充电,内部空间比较大,目测应该能容纳两瓶500cc的纯净水。
座桶空间的开口还比较大,但是深度一般,一顶3/4盔没压力,据说一顶全盔侧置的话也能放下去,前部还有不少空间。
X7的油箱采用中置设计(12升),将空间腾出来留给了座桶,并且还能将整车重心下移,不错的设计,不过没弄懂为啥开启油箱必须要先打开坐垫用里面的拉线开关开启,这个设计不太合理,如果后座有乘客坐在上面,就需要下车才能加油,我倒是觉得直接用点火开关来操纵油箱开关似乎要更方便一点,拉线开关可以作为备用开关来使用。
骑行感受还是不错的,操控轻巧灵活,发动机运转品质也不错,总体的感受还是比较满意的。
这款发动机动力输出特性偏向中高转速,温柔起步时需要3000转以上的转速,6000转以上时能感受到明显发力点,振动抑制得不错,除了怠速运转时有后视镜轻微抖动以外,其他转速区域都不会 给骑手带来明显不适,噪音也不大,这点与传统欧系踏板车的特点不同,起步时的噪音在合理范围,声浪还算比较纯净,时速三四十以上,耳边就只有后呼呼的风声,听不到什么发动机的噪音。
制动手感偏硬,前段的反馈一般,但是中后段的力道不错,有较强的减速感,试了若干次紧急制动,除了后轮有明显ABS启动反弹之外,整个车身姿态都很平稳,在市区使用没有问题。
操控非常灵活易控,回转半径小,不足六米宽的堤上小路可以随意调头,不过要注意,这款踏板车不是运动型踏板,侧倾角度过大的话,中撑会磨地面。
以S型路线快速试骑,车架坚如磐石,没有一丝松散,整体感相当的好。
KYB悬挂系统的表现是一个亮点,整体偏向中性的设定,既不软也不算硬,大的坑凼路面有明显阻尼感,小的不平路面几乎全部被过滤,调校上不能说很完美,但是你挑不出太多的毛病,在国产踏板车里面,我认为X7的悬挂调校能排在前列。
作为一款250cc级别的城市代步用踏板车,X7的性价比优势还是很突出的,不到两万的价格就能拥有,动力,配置,品牌影响力兼备,确实是一款有竞争力的踏板车。
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