【复古摩托车改装教程】中国牛人自己动手打造BMW复古摩托车

原创内容，头条首发，谢绝转载！ 有人说，拳击手引擎是最好的引擎，它散热好，重心低，簧下往复质量小，陀螺效应不明显。

有人说，拳击手引擎是最皮实耐用的引擎，看看那些经典的边三轮历经数十载仍然可以风驰电掣。

喜欢摩托车的人总想去尝试一番宝马拳击手引擎那独特魅力。因为BMW Motorrad Boxer引擎绝对是无法忽视的经典。

作为BMW摩托车的精髓，拳击手引擎第一次出现在1923年，BMW R32开启了以R命名拳击手引擎的先河。之后生产的一系列车友们耳熟能详的经典车型，诸如R71、R80等更是巩固了BMW摩托车的地位。时至今日，大卖特卖的R 1200 GS系列伴随着宝马MAKE LIFE A RIDE的精神以及GS Trophy赛事的推广成为了全球摩托车玩家的顶级利器。新推出不久的R NineT车型更是掀起了一阵复古风暴，被摩友们亲切地称为“拿铁”。前不久，适逢宝马一百周年纪念，公司推出了旗下几款热卖车型的限量版搭配宝马百年的经典图案，成为一众车迷心水不已的收藏上品。

可各位BMW摩托车的铁粉们，你们有没有想过去定制一台独一无二，专属于自己的拳击手呢?来自中国保定的摩托车资深技师申长山用他的作品Tracker R 1100 R带给我们启示。

采访：

笔者：“您是从什么时候开始接触改装车的。”

申长山：“真正开始做改装是从3年前，之前一直以修车为主，平时喜欢自己动手用摩托车的零部件做一些小工艺品，家中也有设备，漆房，可以进行各类金属加工，焊接的等等，这些都是契机。”

笔者：“您说您之前一直做修车，那您能所说修车的经历给您的改装带来什么启示么。”

申长山:“我已经与摩托车打了20年的交道了，年轻的时候喜欢到处闯荡，有幸比当时的同龄人更早接触了一些国外的进口车型。对车辆的基本结构和原理比较了解，也渐渐发现了很多原厂设计上的不足，就有了想要自己完善车辆的想法。可以说修车的经历是我改装的初衷吧，怎么去设计制作一台更好骑的车是我的理念。”

笔者:“那这部Tracker R 1100 R您是如何实现自己的这个想法的。”

申长山：“原车很重，减重是我首先考虑的，去掉了车身多余的部分。因为车主的个子不是很高，座椅高度特意进行了降低，并加高了油箱，帮助车主骑行时上身可以更好贴合车体。因为车主本人平时喜欢越野，所以用了一根加宽的变径手把，增加转向的敏感度，搭配座椅和脚踏，令车主本人设定最舒适的姿态。所以这是一台只适合车主本人的车，不一定适合别人。”

笔者：“关于改装您有什么自己的信条，或者独到的看法。”

申长山：“这次的作品受限于资金和车主的需求有很多细节我本人并不是非常满意，在改车的过程中我也一直回避参考任何国外的既成作品。我们自己的摩托车文化还不成熟，学习别人当然是一件好事，可我想渐渐把自己的东西，自己的想法加到作品里去，有一天我们才会有属于自己的改装文化，属于我们这个民族自己风格的作品出现。”

笔者：“能说说关于改装，您有何企划？”

申长山：“其实我之前的一个作品就有用到木材质的装饰，中国有很多自己独特的文化和工艺，这些都可以运用到改装当中，具体的话我会在今后的作品中去尝试，当然也会和车主进行沟通才能敲定。”

笔者：“最后一个问题，您是怎么想到用这个经典的配色方案。”

申长山：“这个真的纯属巧合，车主一开始就定了这个颜色方案，车子都做好了，我们才知道自己的作品和宝马百年的纪念款撞衫了，也算是一次偶然的致敬吧。”

编者小宇注：在我们的邻国日本，BMW摩托车的旗舰产品以官方的形式交由民间的改装大师们去自由定制，作品也都堪为天马行空，不拘一格、各有特色。这样的良好互动也推动了BMW摩托车在日本的大卖。随着国内复古改装文化的兴起，笔者相信这样的合作形式未来有一天也会出现在我们中间。