【本田赛驰】比起Gixxer155，这款车更值得关注

2018年上半年的最后一天，Gixxer155成了车友圈里的网红车，价格发布之后，多个摩托媒体都发布了相关推文，尽管昨天是世界杯1/8决赛的重头戏阿根廷vs法国，Gixxer155还是保持了相当高的热度，看了一下各媒体的推文，浏览量都不低，相关的评论也比较多。其中吐槽的留言看了也是笑点颇多，于是昨天我就发了这么个推文：

来呀，一起来吐槽铃木Gixxer155。

征集各方豪杰的精彩吐槽，目前已经收到100多条，不过有点失望，吐槽的含金量不高，那么今天看到的车友请继续吧。

说实话，虽然这次受邀参加Gixxer155的发布会，也进行了试驾，但是对我来说Gixxer155重要性远不如轻骑铃木的另外一款车,也是我好几月来都想骑，但是见也没见过的被一些车友称为神车的：UU125i。

没开玩笑，就是这款125买菜踏板车，我对它的兴趣远高于Gixxer155。

三方面的原因：

1、一是我看到一些评测对于UU125i评价相当高，在一些群里我看到一些车主将这个车吹捧为神车，我是不太信邪的，就像当初雅马哈巧格的节油宣传百公里油耗1.4L一样，我就借了一台车暴力跑了200多公里，测出了2.7L百公里的油耗。你越是说这个车好，我越是不信，一定要去做个验证。

2、二是现在的摩托车竞争，除了少部分以玩乐车型为主的摩企外，主流的一线品牌还是以小排量的通勤代步车为主，这几年呈现出一个竞争规律：得踏板者得天下。最明显的就是雅马哈，若不是巧格的上市，雅马哈基本上也要面临关门了；新本这两年之所以业绩大涨，与裂行领衔的一众新车不无关系；五羊本田连续推出新品，主要也是集中在踏板车上；豪爵铃木也是不断推出新品踏板，试图取代海王星、悦星的地位。玩车的摩友看不上的代步小踏板对于摩企的反而是战略性产品。轻骑铃木在2016年不论是销量还是经济效益到下滑到历史最低点，2017年下半年UU125i的上市一举逆转了颓势，2017年的总销量较2016年增长16%，而2018年上半年的销量同比2017年增长30%。如此重要的一款产品，岂能不去了解？

3、群里有车友买了这个车，跟我吹牛说这车多好多好，另外还有一些骑其它品牌踏板的车友就非常不相信，就委托我有机会试一下这个车，我应承了很久，一直遇不到这个车，这次正好逮到了，也好向车友交差。

当其他媒体和车友都去试驾Gixxer155的时候，我一个人偷偷的把UU125i骑走到山里跑了一个多小时，我就想看看这款最低7980元的电喷125踏板到底有没有他们说的那么牛逼。

所以，这篇关于UU125i的文章，跟这次发布会没有半毛钱关系，这是我自己的事儿，是我答应群友的差事。如果有什么充值的言论，请闭嘴滚蛋。

在山里骑了一个多小时，停车拍照的时候，我在群里跟车友说：今天骑了优友125，不吹不黑，真心好车，除了外观中庸了一点，它应该是这个价位的最佳选择。

然后群里的优友车主就很得意得跟我说：牛哥，我没吹牛逼吧，优友确实是好车吧。

我这么说，肯定有人会质疑：骑了这么一会儿就说这是好车？不客观，没原则。

我想说：呵呵！

这是一款代步踏板车，主要用途是通勤，上班买菜接送孩子，这类车需要的是：合适的价格、皮实耐用、乘坐舒适、空间够大、动力够用、油耗低。

如果要用运动踏板车的要求来衡量这款车，首先你最起码要把预算提到1.5万元。那就没有任何比较的意义了。

这一个多小时的骑行，优友给了我很多惊喜，印象十分深刻。我怕我搂不住，要吹嘘一番了。管它呢，我的真实感受是怎么样的，我就怎么写。

1、发动机运行细腻，震动抑制优秀。

怠速的时候，如果不仔细听，还以为车子熄火了，几乎听不到声音、感受不到车辆的震动； 加速时动力非常稳定线性的输出，发动机声音并不大，即便是油门到底，车辆的震动都很小。这个方面是我觉得是优友最大的优点。

2、低速平顺、中速有力、高速稳定，弯道扎实，骑行品质高。

很多踏板都有低速启动抖动的通病，优友125的起步非常平顺，跟电动车似的；起步之后的加速性能优异，几乎是同级别里最高的功率，30-70之间的加速一气呵成，尤其是在山路上有一些上坡的时候，车子也保持了很强的动力输出；高速骑行的时候，相对较重的车身和高强度车架，行驶非常稳定。弯道并不是这类车的特长，但是优友125在弯道里也有不俗的表现，车架反馈很扎实。

总得来说：在同级别同价位的踏板车里，优友125的骑行品质名列前茅。

（后胎满胎）

3、空间够大、骑行舒适度高

作为一款代步踏板，空间非常重要，这决定着带孩子的时候是不是还能买点土豆白菜。优友125的踏板空间比较宽裕，腿部空间自由度大，马桶的空间也还可以，能放个小号全盔，3/4盔无压力。坐垫又宽又软，车子的减震也是骗舒适性的配置，加上优秀的震动抑制，骑起来舒适度相当高。

下图是优友车主，身高180、体重210，经常骑这车带老婆孩子。

4、刹车手感较好，制动性中上等

我试驾的是前碟后鼓版本，刹车的手感很线性，刹车手柄的反馈也很舒服，制动效果虽然比不上劲战这样的运动绵羊，但对于代步踏板来说算是中上等了。

5、油耗确实不高

我骑得距离比较短，没有办法给出一个油耗数据。但是从优友车友群里的反馈来看，这个车综合油耗表现是相当不错的。那种百公里1.6L的就不说了，找三个高油耗的。

车友甲：上图那个身高180、体重210的瘦子，驾驶风格勇猛，百公里油耗2.4左右.

车友乙：身高175、体重140，外卖骑手，里程4万+，百公里综合油耗2.3。

车友丙：身高188、体重150，驾驶风格激烈，百公里综合油耗2.0。

6、小细节处理周全

打开坐垫，看到这两个地方，还是觉得铃木在设计上确实考虑周全。螺丝上加了个帽子用来防水；工具包放在这个卡槽里，扣板缝隙均匀，做工讲究。

如果说这款车的缺点，我觉得就是外观了吧，看上去确实普通了一点，不像巧格、VE125、裂行那么惊艳，但还是比较耐看的，这个最好是看实车。

说了这个车这么多好话，是我自己的真实感受，但不是神化这个车，注意我文章开头注明的大前提：在这个价位上，除去外观之外的最佳选择。

国三版优友125的低配版的官方指导价是7980（鼓刹无护杠尾箱），有几个配置，每升级一个配置会加个几百块钱，据我了解的成交价，最高配的车型也在9000以内，至于能谈到多少，就看自己的本事啦。据说这次国三升国四，涨价幅度也很小。

在国四新标准下，8000-9000之间还能选择的踏板车并不多，我认为这个优友125的综合品质是完全可以和1万左右的125车型进行竞争的，一点都不会落下风。

回顾轻骑铃木的发展，每次腾飞都是靠一个爆款车型，铃木王是第一代爆款车，赛驰110弯梁是第二代爆款车，当摩托车市场被电动车严重冲击，轻骑铃木强势市场几乎被电动车侵蚀殆尽，优友125的出现，让轻骑铃木再燃崛起希望。

虽然优友125商品性很有竞争力，在主力市场上表现不错，在车主中也有良好口碑，具备了成为爆款车型的基础条件，但是这个车的热度还不够，很多车友不仅没有见过这个车，甚至都没有听说过这个车。

轻骑铃木还是要想办法加大推广力度和速度，因为现在的市场留个每个车型展示的周期都不会长，一款车卖10年的时代一去不复返，抓住时机、增加曝光度、抢占市场，才能将产品力发挥到极致。

所以，相比Gixxer155,我会更关注优友125的表现，因为这款车是轻骑铃木最有可能、最有必要打造的爆款车型，也是决定轻骑铃木未来走向的战略车型。

至于Gixxer155会不会成为爆款？ 我的判断是：很难！

并不是车不好，下期告诉你我的分析。

（有车友充值，厂家一边玩去；车友不充值，帮忙点下广告也行。）