【踏板摩托车无级变速】比齿轮更巧妙吗？踏板摩托车变速和传动是什么原理？

与骑自行车相比，滑板车在使用感受上有最大的差异，通常是一种简单、易于操作的骑自行车方式，消除了换班的麻烦，在通勤代步和更多日常化使用场景上更简单、更方便。(莎士比亚，模板，滑板车，滑板车，滑板车，滑板车，滑板车，滑板车，滑板车。)

滑板车穿过自行车不仅是坐姿和空间上的变化，更像是传统手动挡和自动CVT汽车的区别。很多老司机都知道马车谷物变速器的原理，对滑板车的传动及变速原理都知道多少？

踏板传动的构成

从发动机曲轴开始，由离合器、变速箱、前牙板、链条和后牙板组成的变速电动车部分。滑板车由于其独特的无极变速机构，与传统齿轮有很大的差别。(莎士比亚、滑板车、滑板车、滑板车、滑板车、滑板车、滑板车、滑板车)

滑板车的变速传统机构分为普利板、皮带、离合器三个主要部分，通过惯性、离心力的灵活运用，实现了完全机械化的自动变速机构，比汽车CVT变速箱更加纯净。

百利板由压板、多个百利洲、曲轴固定的风叶板组成，通常位于发动机左侧，通过V型皮带连接到后轮的离合器上。

与印象不同，踏板摩托车的离合器机构没有连接到发动机后面，而是固定在后轮上。

也不同于传统的压板、推杆结构，滑板车的离合器由摆动(蹄子)、小弹簧、外罩(碗球)、大弹簧和开合板(固定板)组成。整体离合器形式也称为离心离合器。

踏板变速原理

齿轮箱的变速原理相信很多人都能理解。也就是说，输入端和输出端通过不同的传动比，在曲轴的相同转速下改变不同的动力输出。切换多个齿轮时，只需更改这些齿轮的啮合状态。

CVT变速的原理是通过两个可以改变直径的固定板模拟这种传动比变化状态。所以理论上CVT有很多齿轮，所以也叫无级变速。

但是汽车的无级变速从众多齿轮中截取多个固定值，通过计算机控制前后固定板的直径转换，这就是我们经常听到的6档CVT、8档CVT等名字的由来。

与汽车CVT变速器相比，滑板车的变速消除了计算机干预，并以机械和物理现象实现了多种状态的转换和调整。所以

虽然可能在成本以及科技性上，踏板车与CVT汽车相比更加平价，但在机械的配合及科学性方面，踏板车的变速结构反而显得更加具有机械美感。

踏板摩托车变速的关键，是位于发动机后方的普利盘总成，前边提到了，它由普利盘、普利珠和风叶盘组成。风叶盘自然不必多说了，它除了充当一个固定盘的作用外，还起到强制风冷的目的，对传动箱内进行风冷降温。

而在风叶盘对侧，内部装有普利珠的普利盘，就是变速的重中之重了。在熄火及怠速状态下，普利盘压盘滑槽中的普利珠位于靠近曲轴的内侧；后方的开闭盘在大弹簧的作用下，保持一个较大的直径。此时前后两个传动盘的状态为前小后大。

当车辆加速时，发动机转速提升，普利盘随之转动时，产生出的离心力将普利珠抛向远离曲轴的外侧，由于压盘的表面倾角，在普利珠滑动之后，会将普利盘推向靠近风叶盘的一侧，同时把V型皮带向外侧挤压，前部传动盘的直径变大。

而由于皮带的长度是固定的，在前部直径增加的同时，皮带带动后方开闭盘抵消大弹簧的作用力，向外侧滑动。此时前后两个传动盘的状态为前大后小。

在这个前后直径比转换的过程中，踏板车就完成了发动机动力的转化输出，实现加速的目的。

踏板传动的原理

除了普利盘之外，离心式离合器在动力传输的枢纽中也是一个比较重要的角色，除了上边提到的大弹簧和开闭盘之外，蹄片和碗公的相互配合对于优秀的动力表现同样不可或缺。

与普利珠的原理相同，在惯性与离心力的作用下，高速转动的蹄片挣脱小弹簧的拉力，被向外侧甩出，蹄片上的摩擦部位与碗公内壁接触产生摩擦力，这个相互作用就与传统离合器中的压盘与从动盘的关系十分接近了。

随着转速的快慢切换，蹄片与碗公之间的摩擦力随之变换，实现离、合、半离合等不同工作状态。实现了发动机动力向驱动轮的传递。

踏板传动的改装选择

对于采用齿轮变速箱的档车来说，除了刷程序、改点火外，很少有涉及到动力总成的深度改装，多数普通玩家都是在外观及包裹板材上动动文章。但由于踏板车的种种特性，使得它在传动变速系统上的改装充满了乐趣。

踏板车有个万变不离其宗的特性，就是一切动力的传递都围绕着离心力实现的，而离心力就是圆周惯性。初中物理告诉我们，惯性的大小取决于物体的质量，于是爱折腾的车友们就在这方面开始了各种方面的取舍。

最为常见的是普利珠的改变，通过更改不同质量的普利珠，能够直观明了的获得不同的动力效果。如较轻的普利珠，更容易在低速时被甩出，让前传动盘直径更早变大，获得车辆在起步加速方面的性能提升。但由于质量越小的物质惯性越小，较轻的普利珠在动力后期无法让前传动盘的直径变得更大，从而丧失了一定的极速性能。

而且，由于前后传动盘的比例差距缩小，想要获得同样车速时的发动机转速也会提升，这也进一步导致车辆的油耗增大。

相反的，较重的普利珠在低扭和极速方面会有不错的提升，油耗也会有所降低，但起步时的转速攀升就要慢的许多。

而与普利珠功能所对应的，就是影响后传动盘直径变化的大弹簧。大弹簧的磅数改变与普利珠质量变化有着异曲同工之处。磅数越大的大弹簧，后传动盘在直径收缩时就越困难，车辆的低扭表现越出色。反之亦然。

最后还有一个容易被忽略的零件，就是与离心蹄片连接的小弹簧。小弹簧的磅数会影响动力对后轮的直接输出。磅数小的小弹簧，能够让蹄片尽快与碗公接触，实现低速起步，省油节能。反之则能收获更强的加速度及扭矩输出。

在多数人眼中，踏板车更多的是廉价、落后的产品。的确，在娱乐消费车型的不断涌入下，以往主打亲民性价比的踏板产品渐渐有了相形见绌的感觉。但除了传统的买菜车之外，也同样有着越来越多的消费性踏板注入市场，从X Max300到C 400X，从AK550到T Max530......龙生九子各有不同，对于逐渐上升的市场需求而言，产品的多样化也是消费变革升级的一个充分必要条件。

踏板车的结构虽然貌似简单，但其原理却更加精妙。而且得益于简单的结构，让车主DIY改装的难度也没有那么夸张。而且亲民的价钱也让改装有了多种多样的个性化选择。

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