【摩托车几冲程什么意思】摩托车发动机气缸数争议：摩托车的心脏，强大的发动机，我会告诉你5分钟。

圣诞节过去了，迎来了崭新的26天，今天红星对大家说什么好呢？突然今天在家浏览照片是发现意外事故的照片。所以今天，我用容易理解的语言，谈论了想知道的关于摩托车发动机的事情，以及基本的术语分析。(大卫亚设)。

我们先认识两个单词吧。

位移： (测量单位ml、cc)每一行程或循环吸入或排出的流体体积，即活塞从商店移动到下点的工作体积，称为气缸位移，通常位移越大，车辆动力越强。

气缸数： (单缸、双缸、三缸、四缸、六缸)，同缸直径的气缸数越多，位移越大。在同等位移下，缸数越多，缸直径越小，转速越高，可以获得更大的上升力。

而且目前市面上的水冷和风冷发动机是根据内燃机的冷却方式来决定的，水冷发动机是使用在气缸体和气缸头冷却水中循环的冷却剂作为冷却介质来冷却的。风冷引擎使用冷却介质冷却气流和气缸体以及气缸盖外部表面的散热器质量检查的空气。相比之下，风冷发动机远距离乘车会导致热衰竭，水冷发动机均匀冷却的话，可靠的冷却效果很好。

1.下面是正文。我来说说发动机气缸的数量。所谓道生日，一辈子22岁。摩托车最基本的是单独发动机，这是早期发动机的起点。驾驶装有单缸发动机的摩托车时，司机可以明确发动机的工作过程。当发动机缺乏保养或不顺畅时，活塞的上下运动总是刺激你的神经。

虽然在性能上不足，但更能感受到发动机最原始的体验。单缸发动机的优点是价格便宜，结构简单，抗风能力低，占用空间小。与多缸发动机不同，结构相对简单，故障率低。链接行程短，转速低，所以很粗暴，但同时给人的第一感觉是轻快。最后，与多缸发动机相比，单缸发动机的燃油经济性较好。

ktm690

2、双缸机：双缸系统现在分为两类。一个是并行双缸(同步双缸、异步双缸)，另一个是v型双缸(垂直、水平)。双缸顾名思义是指有两个气缸的发动机，由两个相同的单个气缸排列在一个机身上共享一个曲轴输出功率组成。当一个活塞爬到顶部时，另一个活塞在下面，两个气缸活塞上下运动的惯性几乎可以相互抵消，因此振动感也比单缸发动机少。特别是异步双缸发动机。功率一般比单独略大，相应的速度也要稍高。旋转速度低的情况下，相对来说，关闭单个圆柱体并不容易。由于低扭力强，巡航车和探险车也是使用双缸发动机的原因。

那么，双缸发动机的优点是什么呢？在同样的位移条件下，燃烧效率远优于单缸发动机，发动机部件的重量和体积较小，有利于发动机大功率输出。汽化器和阀门的布置也比较简单。缺点是发动机价格大幅上涨，重量和大小比单缸发动机多，在购买成本或使用成本上没有优势。

总结以下双缸发动机的特点，供大家参考。

并联双缸机的特点，同时听到双缸声波，旋转振动高，异步双缸旋转性能高；

V型双缸(纵向、横向)特点，车身宽度减少，发动机运行。

综合来看，双缸机成本高，运行顺畅，超高速性能好，单缸机爆发力强，后期检修成本低，但振动稍大的排气声波一般。在选择车型时，可以根据主要使用要求进行选择，这两台发动机没有绝对的好坏，只有它更符合你的主要使用需求。因此，双读有双读，单读有单独的妙处。

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BMW R 1200 GS

3、三缸：实际上市场上的三缸摩托车也是非常少见了，只能说摩托车主流是单缸的，性能好一点的是双缸的，如果来了一部三缸的，大家会睁大眼睛，这是很“牛比”的一部摩托车，因为缸数多了，技术含量高，理论上会比单缸的好云云。对于摩托车而言，三缸机器日常使用也是相当不错，结合了四缸和双缸的优点。就是制造工艺要求颇高，所以国内还是少见的，适合街车装配。并列三缸发动机可以想像为把三个单缸发动机连接在一条相位角相差120度的曲轴上，它融合了单缸和多缸发动机的优点，在发动机规模和运动性能上二者之间提供了一个和谐的平衡点。并列三缸发动机在并列双缸发动机的基础上，各方面性能表现都得到提高，三个气缸循环工作，震动表现和马力输出都非常优秀，在同样排量的发动机中，并列三缸发动机各个转速下动力输出比双缸发动机都要更顺更强，而且扭矩的响应速度也完全超越双缸发动机几个层次

并列三缸的制造成本比V型三缸发动机便宜，随着数控车床技术的发展，制造一条标准曲轴会相对容易。此外，并列三缸发动机的性能虽然比并列双缸好，但其重量和成本却比并列四缸发动机或V型四缸发动机轻。曲轴旋转的惯性效应也比四缸发动机低，在高排量的摩托车上，给监视人的感受很轻快。由此看来三缸摩托车在中国是稀有动物，并不是消费者不接受，应该对比单缸和双缸摩托车，它太高档太贵了。所以结合以上所述，三缸机的特点就是各转速下震动小，马力比双缸强，对发动机制造工艺要求较高，当然维护成本也高。

Yamaha MT-09

4、四缸：不得不说四缸的发动机真的是好声音。不可否认，并列四缸发动机除了声音好听以外，还具有高效平稳的动力输出，凭借这两点，直列四缸发动机就已经在车迷心中占有绝对的优势位置。并列四缸发动机之所以能在摩托车中占据主导位置，主要还是来自于动力与体积的完美搭配，虽然动力没有直列六缸发动机强悍，但体积却比六缸精简许多。直列四缸发动机为排气系统设计了一条简单明了的走位，虽然相对于双缸发动机的宽度，直列四缸会处于一些劣势，但在动力方面，直列四缸发动机的好处就是高转速时的马力爆发，这也就是为什么有些人在骑过直列四缸摩托车，经历了高转马力与平顺稳定的弥漫之后，就完全被直列四缸发动机的优秀表现所深深吸引。

虽然从目前来看，直列四缸发动机的摩托车仍然拥有很高的人气，但在大趋势下显然已经开始慢慢萎缩，再加上近些年，双缸摩托车的性能逐渐提高、操控更加灵巧、造价也相对便宜等因素，让直列四缸车型有些“尴尬”。

MV Agusta F4 R Corsa Corta

5、六缸发动机：六缸发动机虽然不是摩托车制造商的热门选择，但某些情况下，六缸的巨大优势还是令研发者无法抗拒。即便是高性能的摩托车也无非就是直列4缸或者V型4缸的发动机。如果想要继续增加气缸数目，你将面临轴距增加、跨距增大，车身臃肿，操控性恶化，所以盲目增加气缸显然是得不偿失的设计。

直列六缸发动机最大特点就是发动机动力输出非常顺滑，达到了近乎电动机的运转品质。不过带来的问题也是不少，六个气缸并排放置，致使发动机宽度非常夸张，只能安装在车身尺寸较大的车型上，而且发动机重量也很大，严重影响摩托车整车重量的控制。在声音方面，直列六缸发动机的排气声浪非常细腻柔滑，完全不像四缸发动机那样暴躁。六缸发动机又分为水平对置六缸和并列六缸，其中水平对置六缸机特点是震动小，马力输出顺滑，但是体积庞大。而并列六缸特点是马力大输出线性，震动小同样体积过于庞大。

BMW K1600

最后给大家讲一下冲程：①两冲程，两冲程发动机曲轴每转一圈，爆发力强但是排放污染严重基本上被淘汰了。②四冲程，四冲程发动机曲轴每转两圈，油耗低污染小现在基本上都是四冲程摩托车！

模拟冲程运行

说到这里，大家应该对摩托车心脏进行了初步的了解，不管怎么样，选择适合的就是最好的，千万不要忘记我们的骑士梦！