【世界第一辆摩托车】现实版自行车变土，哈雷戴维森100年传奇史

回到120年前的美国密尔沃基，看看这些年轻人如何在一台发动机上体验各种危险的情况，在逆境中生存，创造传说，把真正的现实自行车变成摩托车的故事。(大卫亚设)。

作为传说中的品牌，作为现代机车文化的领头羊，获得了象征热情、个性和自由的标签。经历了两次世界大战、大萧条和濒临倒闭的一系列危险，今天仍然散发出耀眼的光辉。这是哈雷戴维森，你和我，还有全世界都不知道的机车品牌。(大卫亚设)。

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经典哈雷戴维森盾牌标志于1910年发布

摩托车一词源于内燃机的英语motor和发动机的英语Cycle。简单地说，装有内燃机的二轮车被称为摩托车。

摩托车的发展可以追溯到19世纪中期，第二次工业革命的爆发使人类开始进入电气时代，促进了科学技术和生产力的发展，同时也激发了无数人对未来技术的想象力。

gottlieb wi helm Daimler

1885年，来自德国的Gottlieb Wihelm Daimler制作了世界上第一辆摩托车的原型。鞍式坐垫，木材的架子，车轮搭载二冲程垂直单杠内燃机，通过发动机的皮带驱动滑轮，滑轮驱动后轮的齿轮，完成车辆的整个制动过程。这辆车结构简单，发动机还很低，只有每小时10公里左右，没有防震装置，发动机的燃料首次使用汽油。因此，首次使用汽油作为发动机燃料的这辆汽车被定义为人类历史上第一辆两轮摩托车，这具有相当重要的历史意义。

使用世界上第一台汽油发动机的双轮汽车“单线号”

人们受到启发，开始在自行车的基础上进行改装，开着自行车载着发动机的双轮汽车相继出现在各国。

人们受到启发，在自行车的基础上开始改装，用自行车架装载发动机的双轮汽车相继出现在各国。

1894年缪勒摩托车

到了20世纪初，世界摩托车工业开始崛起，摩托车制造工厂相继出现在各国。很多有远见的人认为摩托车是未来个人旅行的趋势，摩托车制造开始成为新兴行业。

来自m国的1901年产的印第安摩托车

来自美国本土的摩托车制造商印第安人早在1901年，印度摩托车就已经开始对外销售。当时哈雷戴维森还在子宫发育阶段。

Arthur Davidson

亚瑟戴维森(Arthur Davidson)，他的出生地密尔沃基人，早年的亚瑟，在当地一家金属制品工厂从事电气化金属模具制作工作，作为模型工程师，他在这里学到了很多锻造经验，但这些都只是他依赖的工作，他的真正才能。哈雷公司成立后，他在投资、比赛计划、吸引媒体、与美军讨论业务、成立机车俱乐部等一系列营销事件中，展现出前卫的营销思维，让对方印第安人蒙羞，这是哈雷戴维森的传说

之一。

William S. Harley

威廉哈雷(William S. Harley)是亚瑟的邻居，也是工友，在工厂担任绘图员。绘图员在当时是相当抢手的职业，在没有计算机的年代，所有机械的设计，都是通过手绘来完成的。前期哈雷的所有发动机和车型，都是出自他的手笔，他不是一个单纯业余爱好者，所有设计，他都是有专业知识作为支撑的，可以说，威廉是整个团队中最为核心的人物。

他们早期经常一起研究发动机的设计和制造，在他们的家乡威斯康辛州密尔沃基的镇上，搭建了这间小木屋，这就是他们早期的工作室，上面用油漆写着两人的英文姓氏组合，哈雷戴维森，HARLEY-DAVIDSON MOTOR CO，两人的姓氏正式成为了工作室的名字，哈雷戴维森的传奇之路，便从这里开始。

位于M国威斯康辛州密尔沃基市的朱诺大街上

在资源匮乏的时代，想要找到适合制造机动车的零部件，是相当困难的，大部分的零部件都是需要他们自己设计并制造出来。在不断摸索的过程中，第一个发动机被制造出来，紧接着他们开始开始尝试设计和改装自行车，把动力装置搭载到自行车上，在1901年到1902年期间，完成了对发动机的改进，和第一辆哈雷戴维森摩托车雏形，这是一台在自行车上搭载了一台单缸发动机的摩托车，结构相当简单，还不能看作正式的成品。

这是改进后的首款带气门的氮气缸发动机

但是这些，距离他们的目标还相差甚远，不仅资源的短缺，研发资金对于两个打工仔来说，更是一个硬伤。

Walter Davidson

于是，亚瑟邀请了他的兄弟，沃尔特·戴维森（Walter Davidson）。沃尔特是一位出色的铁路机械师，同时也是亚瑟的堂兄，在亚瑟的邀请下，沃尔特研究了他们的设计图纸和成品，最后决定留下来和他们一起完成摩托车的制造。他不仅在早期的研发中提供了丰富的技术支持，同时也是早期哈雷摩托车的试驾员，兼车队车手，代表哈雷戴维森，参加过各种摩托车赛事，并获得优越的成绩，同时，他还是哈雷公司的首任CEO。

展示在哈雷总部博物馆中的早期设计图纸

1903年，经过几个人的努力，成功的量产了第一款哈雷摩托车，被名为序列号01（Serial NO1）。

图片为Serial NO1的原车模型展示

但是，这辆车搭载的发动机，性能还处在相当低级的阶段，在载人骑行的情况下，速度只有可怜的11km/h ，车辆要依靠脚蹬的推力来进行制动。这辆车在当时一共制造了3辆，不久之后，亚瑟和哈雷的小学同学亨利梅尔（Henry Meyer）成为了他们的第一个买家，采购了其中一辆，另外一辆则是被哈雷位于芝加哥的第一家经销商出售，最后一辆则一直流传至今，目前被珍藏在美国哈雷总部的博物馆中。至此，他们开始踏上了摩托车制造的漫漫征程。

1903-1909年一直沿用这种车型，但是在发动机和其他备件上都有做改进

成功量产后，紧接着就是要对外销售，有盈利才能发展下去，在当时，参加竞速比赛，获得新闻报道，是产品的唯一宣传手段。

1905年美国独立日这天，哈雷戴维森参加了位于芝加哥的一场15英里锦标赛，这是他们的第一次正式竞赛，哈雷摩托车以超过（每小时72公里）72km/h的均速夺得冠军，通过这场赛事，人们开始知道了哈雷戴维森这个名字，之后的几年里，通过一系列的赛事和媒体的曝光，销量慢慢有了起色。

当时最流行的是泥地拉力赛和滑板赛道赛

早期的滑板赛道，全部是木板铺设而成

早期的摩托车滑板赛比赛场馆

1906年，随着销量的不断增加，三兄弟决定扩大工厂，他们扩建了厂房，员工人数由最初的1人，增加到了6人，次年，亚瑟和沃尔特的兄弟，威廉·戴维森辞去密尔沃基铁路公司，生产主管的工作，加入了哈雷团队，公司和厂房的规模，再次扩大，紧接着正式创建成为法人公司--哈雷戴维森摩托车公司，公司成立后，开始改良新的车型和用途更广的发动机。

1907年产的MODEL NO.3 时速达到了64km/h

哈雷早期的车名都是用序号代替，生产车型等于生产日期个位数减去4 如1907-4=03型号车

扩大后的哈雷戴维森摩托车公司

之后为了使产品得到更好的宣传，负责公司销售工作的亚瑟，经常接触和联合媒体，让哈雷车队经常参加各大摩托车赛事，然后让媒体对外登刊报道，逐渐扩大知名度，到了1908年，哈雷戴维森参加了在纽约长岛举办的第七届M国摩托车耐力和可靠性联赛，为哈雷车队赢得1,000点满分的优越成绩，比赛中的摩托车将要穿越森林、沙石、陡坡、河流、泥地和各种恶劣地形，裁判会根据摩托车比赛过程中发挥的不仅限于速度、耐力、性能的各个指标进行打分，比赛结束后，剩余积分最多的的车手就是获胜者，满分正是1000分。在比赛中，沃尔特更是创造了每加仑汽油行驶188.234 英里的节油记录，通过这场赛事，哈雷摩托车再次受到了人们的关注。

1908年沃尔特在摩托车耐力赛中赢得冠军后和他的赛车合影

哈雷摩托车具备极高耐力性能的口碑很快遍传开，良好口碑的相传让订单逐渐开始多了起来。同年更是得到了来自底特律警察局的第一张订单，采购了他们的一辆摩托车作为警车，这是哈雷戴维森第一辆用于警务工作的摩托车。邮局也在不久之后用哈雷摩托车代替了自行车，耐用的品质和更高效的传递方式，使哈雷的口碑得到了前所未有的提升。

装置了车头照明灯的哈雷警务用摩托车

早期的邮递员使用哈雷摩托车传送邮件（1915年的车型）

1909年，勇于创新的威廉，成功的设计出了全新的发动机，属于哈雷的第一台V型双缸发动机V-Twin诞生，它并不是世界上首台V型双缸发动机，但是这台发动机代表了当时摩托车发动机的最高水准。发动机气缸成45°夹角，双气缸，排量达到了810cc，最大功率约5.15kW（约7马力）。在初期，这台发动机还不是很成熟，导致车辆在行驶的过程中经常出现问题，1911年的时候才得到了改进。

V-Twin 发动机 810cc

紧接着搭载了这台发动机的首台摩托车5D，也在这一时期问世。这台发动机可以驱动5D的最高时速达到96km/h96公里每小时的速度，在当时是相当恐怖的，要知道当时的路况可不像我们今天的路面一样平整，路面大部分都是砂砾，煤渣、石砖和泥地铺设而成。这一年，公司开始正式对外招收经销商。此时的哈雷摩托车产量，已经超过了1000辆。

1909年产的Model No.5D 时速96km/h

随着厂房不断扩大，每年摩托车的产量成倍的增长，到了1910年，产量已经达到3,000多辆。值得纪念的是，在这一年哈雷首次使用了著名的"Bar & Shield"盾牌标，这就是日后成为经典的盾牌标志。

位于朱诺大街的3700大楼西端于1910年竣工，紧邻1906年厂房

早期经典的的"Bar & Shield"盾牌标

1910年产的Model No.6A 单缸时速96mk/h

不仅仅只是产量的增加，他们对于产品的研发也从未停歇，1911年，哈雷戴维森汽车公司推出了改良的V-Twin型发动机，也就是后来俗称F头的“F-head”双缸发动机。这款发动机在很长一段时间里成为了哈雷戴维森的主要发动机。相比老款，拥有更强大动力和更稳定的性能，而且很耐用，以至于这款发动机一直被沿用到1929年，而哈雷拥有的极高辨识度的马蹄声浪，就是从这台发动机开始的。