【摩托车好玩吗】你需要一辆“有趣”的摩托车

作者：Rommel，赵斌

照片：家族

北京的“桑拿泉”汗如雨下，突然刮起了橙色风暴，不仅没有降温的效果，而且瞬间点燃了全身的细胞。得知需要测试KTM 690 Duke(以下简称690)时的心情。

2017年690上市后不久，网上对自行车的评价数不胜数。事实上，我可以看到，同等类型的摩托车690几乎没有对手。和谁比好像也不公平。那么我们以不同的方式，比较街车和牵引车，690辆宝马F800GS(以下简称800GS)

外观各有风格，简洁实用才是王道

让我们先从690开始，KTM的搭配总是从其特点、简单实用、细节上最大限度地减少汽车的重量，在所谓的车轮上损失1公斤比10马力更好，这句话是没有根据的，如果690不配备各种高科技辅助功能，我想完全可以控制它的人可能太穷了！

油箱线条锋利，更符合腿部，对操作起着很大作用。

全世界的进口摩托车为了迎合欧洲的排放标准，排气管越来越大，优点是惠及各改装排气制造商。

再次，“喙”形状的800GS，宝马发扬了“喙”风格，成为现代牵引车的造型标准，性能宝马也许不是最强的，但设计理念绝对走在世界前列。就像它的“大大小小的眼睛”，爱与恨介于一种想法之间。

每个配置都有优点。KTM 690 Duke稳定！

构成、制作对两个欧洲大牌摩托车都可以说是“无关紧要”。例如，如果你在路上开奔驰奥迪，人们会发现你的眼神不同。特别是妹妹，她急切地希望和你谈恋爱。不是说国产车不好，但在国人眼里，这是真的。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，女人)韩国比国产的好。日本比韩国好。欧洲比日本好。其实哪里好？很多人说不出话来！走远了。以690和800GS为例，我继续说。

690是性能街车，不会失去任何同类品牌，WP逆立式液压前叉、斥力、制动均匀，成本也高。

全面制动为意大利Brembo直前式卡箍提供了强大的制动力。虽然只是一盘，但《劲动力摩托》穷人可以负责任地告诉你制动力完全没有问题。其中一个重要原因是690的车辆重量只有152公斤。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)详细内容可以参考后面的动态评价图。

后刹车仍然是Brembo品牌，前车配备了BOSCH 9M ABS防抱制动系统。(威廉莎士比亚，美国作家)。

发动机比旧型号进步大。人们总是担心单独的车振动太大，骑起来不舒服。2017年690时，这些都进行了优化，发动机增加了平衡轴，有效地降低了车辆的振动，通过乘车中的均匀振动，使其与双缸车没有区别，座椅也有了很大改善。不管怎样都不会让你不舒服的。

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动力上比老款也增加一些，最大马力73匹，最大扭矩74牛·米，动力反应更快，可玩性更高！

轻量化一直是KTM家族的特长，690也不例外，压铸的后摇臂只有4公斤，而且抗扭性更强，据说还能抵消一些震动。

此次这辆试驾车加装了护手，原厂车并没有这个配置，护手的好处就不多说了，无论街道还是越野它的价值绝对高于它的售价。

换挡杆，一个再普通不过的配件，如果加上弹簧的话，在倒车的时候就不会出现严重弯曲的情况，别忘了进口车配件可不便宜，能省还是省点好。

2017款690虽然已经很完美了，但对于挑剔的处女座来说还是能发现一些不太完美的问题，比如后车座下方的扶手，在推车时非常省力，但后座的乘客如果想用它来当扶手的话还是有点别扭，有可能和人种有关系，手臂长度不够，导致姿势很难受，如果带的是妹子还好，要是好兄弟坐在后面抱着我的腰，实在有点尴尬。

双向的车把锁是很好的设计，但习惯性地下压钥匙门锁车对它来说就不行（不用压，直接拧），而且眼儿得找准了，要不进不去，听起来好邪恶的感觉。

690的车把控制总成操作简单，按钮阻尼匀称，只是这种纯塑料的质感，厂家能不能再提高一点？

转速表在每分钟5000转以下时为黑色，超过5000转时变为橙色，瞬间火药味儿十足，杀戮时间开始。

电子设备方面，新增加的TFT彩色液晶屏可以显示包括速度、转速、水温、油量、行驶模式等车辆信息，另外新调校的电脑还能给骑士提供SPORT（运动）、STREET(街道)、RAIN（雨天）三种动力模式。除此之外，MTC（牵引力控制系统）+MSR（发动机阻力矩控制系统）的组合，也让这款玩味十足的车型有了安全方面的更高保障，最后泼盆冷水，要想解锁更多“姿势”您大概需要支付2000元左右的解锁费。

新款800GS外观有一些变化，比如油箱侧面的银色整流罩，使得整车层次感增加了不少。

作为拉力车800GS的减震行程也更长，通过性更好，钢丝辐条轮辋就能证明这一切，只可惜不是真空胎。

和690一样，依然是Brembo的制动卡钳，依然配有ABS防抱死制动系统，而且还配备了双制动盘，大大弥补了800GS车重的问题。

新款800GS的后减震器改为了红色涂装，通过色差提升了质感。

“地表最强单缸”它不是在吹牛。

最后到了动态篇，肾上腺素分泌过剩，导致心脏跳动加快，还好本人自制力极强，管住了右手。

我觉得在街道行驶690可能真的没有什么对手，也千万不要用四缸、公升级什么的来比较，没有可比性，单缸的直接只有骑过的人才知道，它不会等你转速攀升上来后才跟你较量，赢在起跑线上，是小学老师常说的一句话！

关闭ABS防抱死制动系统，切换滑胎模式，高手的世界我不懂！

既然能滑胎说明低转速输出并不适合它，690前中后三段加速都很有力度，但斌子认为中高转速更适合690，那种随叫随到的动力，只有690这款大玩具能给你，其实我主要想表达的意思就是690真心太好玩了，强烈建议大家去当地经销商试车，“中毒”了请不要怪我！可能你们在看见这篇稿件的时候，我正在去刷卡的路上！

想正压？您随便，152公斤车重的690就是这么任性，如果你还在以追求满胎为“奥义”的话，那么我可以告诉你，这对690来说太简单了。

其实老读者都知道，斌子有一辆杜卡迪，也就是大家常说的“杜烤蛋”，骑过690才发现它竟然不“烤蛋”，可随着水温升高，高速风扇启动，690的热浪也没比“杜烤蛋”强多少，不同的就是690“烤腿”，可是骑上它以后你会发现，你的注意力完全不在这里，全身心地想要和车辆融为一体，或者说想要征服这只“野兽”，但请记住下面这句话：“如果不开启众多的电子辅助设备，请不要太相信自己的驾驶技术”！！！

我在所有电子设备全开的情况下，起步阶段依旧抬头行驶，在行驶起来以后再想抬头就不行了。如果把电子设备关闭，只要你有胆量1、2、3挡您随意抬，弹离合？别瞧不起人了，直接一把油门就起来了。

上面说的问题有答案了，看下图，你们觉得690的制动力有问题吗？

插一句油耗的问题，单缸车的油耗根据车手驾驶习惯不同而不同，比如我骑690它的油耗显示是百公里5.5升左右，也有不少车友骑到5升以下的油耗。

既然是街车偶尔上下台阶是不是也很正常呢？反正不是我的车一点也不心疼，但是我必须把能表现出来的动作，为大家演示，以作参考。

烧胎对690来说太小儿科了，只要你的技术到位，耍酷请随意！（835毫米的座高对于我这样的小短腿来说不是特别友好）。

800GS由Rommel为大家演示，作为800GS的老车主，看看他怎么评价这款车。

说到骑F800GS的感受，首先最大“赶脚”来源于品牌，毕竟是飞奔的“蓝天白云”，路上的各种四轮能高看一眼，ok，心理的“嘚瑟”到此结束，言归正传，聊聊800GS的骑行感受，作为一款拉力车型，其实在城里的时间比在野路多，相比“同门大哥”1200GS/ADV真的算是“身轻如燕”了，但对比真正的街车，800GS在穿街走巷确实还是需要一些骑行功底的，虽然亚太版的座高840毫米，但在城里遇到无德司机、看不懂红绿灯的行人、无视一切的电动车，它刹停后用双脚安全支地的系数不及700毫米左右座高的车型；但在实际骑行的时候，宝马给您带来的只有灵快轻盈，因为采用长直方向把的设计，操控非常灵活，且指向性很准；挡位非常清晰（比某D品牌的挡位强太多了），而且在低速高挡位时，不用担心它会轻易灭车。

作为一款双缸车型，宝马的振动只能说还行，相比KTM690还算小，还有就是800GS的座垫比较柔软，能降低一些振动影响；在制动方面，宝马和KTM690都选用了B家的制动套装，只不过800GS用了前双制动盘，匹配其车重和动力，制动效果相当稳准狠，其ABS的建立基本根据您捏刹车力度的大小来施加的；对比KTM690，800GS的定位就是偏向于拉力，对于一些烂路其适应度是ok的，但其车型标配的轮胎却是偏向于城市骑行的，所以该车型还是“拿样儿”为主（个人意见请勿打脸）；800GS也有一些比较不尽如人意的地方，比如798排量的发动机在城市里骑行发热量会比较大，简单说是“真烤腿啊！”，尤其是电子扇启动以后，那热风真是呼呼往腿上招呼啊！所以建议车主朋友们，一定要穿长裤或者骑行裤，避免腿毛被烤没（女士请忽略~）

说车一定离不来油耗和续航里程，目前800GS的仪表显示油耗是百公里5升（有朋友打趣说，你是天天新发地批发蔬菜吗？油耗挺高啊！），哎，油耗这事，您要纠结就只能自己加满箱油后跑公里数再除消耗升数了，公式自己度娘一下吧……其里程实际300-400公里没什么问题，就是油表进度条不是很准，剩最后两格时，油表灯就亮黄灯了，估计跟它的后置油箱并带有V字斜度的设计有关。

通过Rommel所述，斌子发现690和800GS的共同点就是制动有力、发动机散热烤腿、操控轻盈、油耗相仿，其他方面就不多说了，总归是两款不同类型的摩托车，到底哪款才是你的菜呢？欢迎留言告诉我。