【本田mrc】什么是可变悬挂？空气悬挂和电磁悬挂原理

一辆车最核心的部分是动力系统、悬挂和外形设计。悬挂这个系统一般看不到，但当你驾驶车辆时，悬挂性能会直接影响你的驾驶体验。今天，主编来谈论悬挂的高富帅——可变悬挂。

可变悬挂是指手动或车辆自动改变悬挂的高低，以适应其他道路的行驶需求。汽车发明20多年来，汽车悬挂系统一直坚持马车的弹性钢板结构，其效果可想而知。到1908年，螺旋弹簧的出现为汽车悬挂系统创新提供了新的方法。到了20世纪30年代和40年代，独立悬挂开始出现，美国首先对普尔曼汽车使用空气悬挂，欧洲、日本等国家和地区也相继进行了汽车空气悬挂的应用研究，这为改善汽车悬挂提供了新的技术支持。减震器也从最初的摩擦式发展成了液力式。20岁

20世纪50年代和60年代，根据悬挂的振动，出现了利用电液部件主动控制汽车振动的主动悬架概念。随着电子技术的发展，可变特性的悬挂控制系统再次出现

统一。它利用大量传感器持续监测道路状况，分析刹车、转弯、加速等驾驶员。电液装置调整和监测液压系统的压力，并相应地控制悬挂系统，持续配套

路面条件和司机的驾驶风格相结合，根据汽车的速度和路面情况自动调整高度。

在可变悬挂中，空气悬挂应该是最有名的。通常高档SUV声称有空气悬挂，但很多消费者认为，

对悬挂这种空气没有什么概念。今天，我将详细谈谈这种空气悬挂的工作原理。一般来说，空气式可调车型前轮和后轮附近都设有距离感应。

根据装置、距离传感器的输出信号，行车计算机判断车身高度变化，然后控制空气压缩机和排气阀，使弹簧自动压缩或加长，从而降低或升高底盘脱离间隔。

增加高速车身稳定性或复杂道路状态的通过性。

主要由控制计算机、空气泵、储油罐、气动前后减震器、空气分配器等部件组成。主要用途是控制车身的水平运动，调整车身的水平高度，调节减震器的柔软度。

CDC空气悬挂系统(CDC空气悬挂系统)提供5级高度调节和3种悬挂模式。其中空气悬挂的高度调节可以在180-330mm之间调整车身的最小距离间距，三种悬挂模式分别为正常、舒适、运动，分别对车身高度、悬挂硬度等进行不同的设置。

奥迪的空气悬挂系统简称为“AAS”，可以在MMI系统中直接调节。其车身还可以调节5段高度，距离间隔在150-240毫米之间。在模式选择上，Q7应该更加丰富，具备高、卸载、舒适、自动和动态五种模式。

可变悬挂中技术比较先进的是电子式可变悬挂。电子式可调悬挂是利用电子反应实现汽车底盘高度上升变化的一种悬挂。

能在很短的时间内做出反应。为了抑制震动，稳定车身。特别是在相对极端的环境下，例如高速行驶中突然发生颠簸，电磁悬挂的优势将非常明显。

显然，它的反应速度可以比传统悬挂快5倍。

就系统配置而言，电磁悬挂系统由驾驶计算机、车轮位移传感器、电磁液压杆和直线减震器组成。每个车轮和车身连接处都有一个车轮座

移动传感器，传感器连接到行车电脑，行车电脑连接到电磁液压棒和直线减震器。电磁减震器的奥秘是作为合成的碳-阻尼介质的电磁油液

由氢化物和细小的铁颗粒组成。这些金属粒子通常在状态下无序地分布在液体中，根据电磁场的生成和磁通量的变化，以一定的结构、粘性系数排列。

可以改变阻尼。电磁场的强度

要改变电流即可控制。也就是说这套系统的控制只需要改变电流就能够达到控制阻尼系数的目的。

凯迪拉克的MRC电磁悬挂被用在通用旗下的各品牌（凯迪拉克、别克、雪佛兰）的车型上。时至今日，法拉利、奥迪、本田甚至路虎的一些车型上都有搭载MRC悬挂。

法拉利作为一个专门生产超级跑车的汽车生产商，法拉利众多车型上都采用了电磁悬挂技术。最新的第三代SCM电磁悬挂系统，使得法拉利拥有极好的操控性能。通过方向盘上的旋钮，可以手动控制悬挂特性，尽显超跑的魅力。

奥迪车上使用的电磁悬挂叫做AMR（Audi Magnetic Ride）。AMR电磁悬挂现在主要在奥迪R8以及奥迪TTS上装备。奥迪的电磁悬挂吸震筒与凯迪拉克一样是由BWI公司生产的。

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