【玩摩托车的好处】坐GN 125 10多年了，现在想换TR150，朋友说电动喷射车无力，真的吗？

坐GN 125 10多年了，现在想换TR150，朋友说电动喷射车无力，真的吗？

这是后台一位车友留言的问题。先来看看这辆车的描述。题目是“本人坐了GN125十多年，现在想换豪作的TR150，身边的朋友都说电动喷射车没有汽化器摩托车，是真的吗？因为要经常跑几公里更陡的山路，所以望指点。(莎士比亚。)我是司机。谢谢你的关心。

新车果然像新车。这辆车都坐了十多年了。从这一点来看，题主对佳作有着特殊的感情。十多年前，GN125不是豪作专属车型，但这辆车能有这样的表现，仍然离不开豪作的精心打磨。所以题主一直选择豪作的想法我能理解。(大卫亚设)。

Efi摩托车无力不能说这种现象不存在，但也要看具体车型的表现。这就像你习惯骑二冲程摩托车，给同等分量的四冲程摩托车一样。第一感觉也很柔软。

根据很多用户的反馈，结合我个人的感受，一些普通的通道摩托车随着加油系统的改变，确实存在动力不好的现象。在我看来，主要是环境要求下对动力的限制，以及对这种车型本身技术的原因。(大卫亚设)。

首先，EFI摩托车最大的优点是废气排放标准更高，更符合目前制定的环境标准。而且，与汽化器车型相比，可以以同等的排气量减少油耗。

但是，由于一些小型排气量摩托车本身的动力表现非常有限，没有太多空闲空间，在这种前提下，对燃料的需求限制太多，必然会影响其本身的动力性能。

汽化器摩托车和电动喷雾摩托车最大的区别是可燃混合物的控制和雾化不能达到绝对正确的标准，也不能根据发动机的实际需求提供燃料。Efi摩托车可以智能地做到这一点。

但是这里有个问题。电动喷气摩托车的精密燃料供应可能会有一定程度的延迟，石油和天然气的混合比例也计算得太精确，所以它供应的燃料可能不是当时小型位移发动机所需要的。可能存在可燃性混合气体太稀薄的现象。这使得处于特定状态的小排量摩托车总是处于“饥饿”状态。

因此，造成这一现象的最大原因是部分小型排气量摩托车本身的动力水平和技术规格不高，出现了这种形象。如果目前发动机的技术规范更需要EFI燃料供应系统的维护，就不会有这种现象，反而更容易表达动力表达。

所以题主担心的这个现象归根结底是重合度的问题，有些车型没有将电动喷雾系统的精髓应用到极致，只能为了遵守废气规定而放弃动力。

再来看看TR150本身的动力表现。这辆汽车装有链条发动机。最大功率8.3千瓦，最大扭矩11.4N.m。这个动力数据与GN125相比没有太大优势。该发动机的自身动力数据目前在150级车型本身没有亮点，也有用户显示了这一点。所以如果对动力有特别的追求，我不建议题主选择这辆车。

但是，从这种不足来看，我们必须客观地面对与GN125同等道路状态下对等的山丘。虽然这辆车是动力稍弱的表现，但好歹是150cc。在这种状态下，不可能不如GN125，所以GN125能走的路TR150还是可以走的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

所以现在最可靠的方法是题主去实车找自己的感觉。如果你认为那动力足够，那就值得选择。毕竟对动力和乘坐感的理解因人而异。这种数字的对比不一定是车辆的实际表现，所以最好尝试一下。如果它对你有亮点呢？

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