【摩托车最重要性能】谈摩托车的电气控制系统

一开始我必须说：我强烈建议你们把这篇文章移到你身边。特别是不懂摩托车，开口的话强烈推荐摩托车看不安全的人。

要让更多的人意识到他们传统印象中没有电气安全系统的旧摩托车已经不存在了。只有这样，我国的机车生活才能真正被社会理解和接受。(莎士比亚)。

毕竟，绝大多数不懂车的话都生活在他们想象的时代。(莎士比亚)。

在谈正事之前，我还必须申明，所有摩托车的电气控制系统只是对你的驾驶安全起辅助作用。

他们不能让你的车超过物理极限，也不是说用电控系统就能做到你想要的。应该超车还是应该掉车，他们的存在会延长坠落车的极限。

我这篇文章绝对不是为了增强你危险驾驶的自信心，而是劝你要多注意安全。

换句话说，电气控制系统不是提高汽车本身的性能，而是帮助弥补你犯的错误。(约翰f肯尼迪，计算机名言)他们是帮你的，不是帮车的。

对于摩托车的电气控制系统，从我的观点来看，确实越多越好。大多数人不是专业摩托车运动员，所以没有必要随时这么追求极限。

在大多数情况下，配备了很多电气控制系统的这辆车也只是一种游戏工具。(阿尔伯特爱因斯坦，计算机名言)不可否认，它会影响一些极限操作，但更多的时候，他们是在拯救生命。

今天我们具体谈谈现代摩托车的电气控制系统。

首先，摩托车上的所有电气控制系统都必须工作。必须通过ECU这个东西。你应该直接理解它是ok的，就像电脑的CPU一样。(约翰f肯尼迪)。

目前，随着摩托车电子系统进入后电子时代，ECU的实际计算能力有了很大提高。随着各种高精度车辆传感器，摩托车的电子系统变得越来越重要。骑马也越来越容易安全。

所有ECU控制，传感器另一边的电气控制系统，我要说五大平台。

第一个是电子油门，第二个是倾斜传感器，第三个是离合器系统，第四个是电子悬架，第五个是轮胎监控系统。

电子加速器

添加电子加速器后，将添加多种衍生功能，包括可以与其他电子控制系统一起创建多种驾驶模式。例如，可以使用定速巡航功能。

说到这里，我想说现在很多低端车都喜欢驾驶模式。我一直奇怪有线加速器怎么选择驾驶模式。

我试驾了很多车型后，我真的可以负责任地说。这些完全是噱头。所谓的几种驾驶模式完全没有本质区别。大家都可以把它当成装饰品，不用太在意。(莎士比亚)。

驾驶模式是各种电子控制系统相互结合起作用的这种产物。例如，雨天模式、动态模式、距离模式、道路模式、沙漠模式、用户定义模式等。

电子控制系统监控和干预最严格的雨天模式基本上可以理解为所有电子控制系统全部启动，电子加速器不会让动力输出那么直接。

而且，在你的车达到最大马力之前，可以切断油，切断你的动力输出，ABS、车身稳定系统、弯道ABS、牵引力控制可以完全开放到最高等级。(大卫亚设)。

电控系统监控和干预最松散的动态模式是，电子加速器能够全力输出，其他电控系统干预水平都降到最低水平。

注意事项没有完全关闭。如果需要，请选择。

自定义模式来完全关闭某些功能，这个模式名称可能各个品牌车型叫法不同，但是原理都是一样的。

倾角感应器

现在宝马KTM这些电控大厂的高端车型，很多都有所谓的弯道ABS、牵引力控制、自动稳定控制系统等等一堆在过弯时候的电控系统。

首先大概介绍一下这些功能都有什么作用。

弯道ABS顾名思义就是在你的车在过弯的时候如果出现减速时，防止你的车轮突然抱死来降低侧滑风险。

牵引力控制就是让你的车在急加速的时候防止后轮打滑，你可以简单理解成ABS的反义词。说到这里也要特别说明一下，经常听人说的防翘头功能也是牵引力控制功能的一个延展功能，本身并没有那么神秘。

你想那个道理，车子怎么会翘头的？就是瞬间后轮动力输出过大，外加车手操作不当没有将重心放在车身前侧，于是就翘头了。

在前轮离地的瞬间牵引力控制系统监测到前轮压力剧减，立即就限制后轮动力输出，就达到防翘头的效果了。

这些系统都是怎么工作的呢？车子怎么会知道什么时候启动这些电控来稳定住车子本身呢？简单来说，就是因为这些车型都增加了一个叫“倾角感应器”的单元。

这么一来就很好理解了，当你在走道上行驶的时候，倾角感应器探测到你的行进路径是一个直道，所以一旦有侧滑或者抱死等情况发生，车辆就自动启动ABS或者车身稳定系统来管住车轮，尽最大可能不让车发生失控。

但是在弯道上的情况可就和直道上不同了，最简单的体现就是你在压弯的时候ABS是不会启动的，但是有了倾角感应器，车辆就能够判断出来你的车正在过弯，那么就会用不同于直路行驶的方式去处理刹车和动力响应请求。

刹车系统

说到刹车系统当然第一个要讲的肯定是ABS。就我个人观点来说，我觉得中国应该出台法律，所有摩托车无论排量多少，出厂必须标配ABS！

ABS对于任何一台摩托车而言绝对是最基础最有用的电控配置，没有之一。ABS有两个作用。第一是缩短刹车距离，第二是能够让车在紧急制动的时候大幅提高车辆的稳定性。

岔开说一点，我个人还是非常不建议在原厂不带ABS的车上后加装ABS的。ABS的调校是一个非常系统严谨科学的过程，需要大量的测试数据和实验室数据作为佐证的。

各位注意到现在很多厂家为了等博世公司的ABS调校，不惜大幅延迟新车发布时间，其调校的重要性不言而喻。每台车甚至同一个车型的不同配置的ABS调校都会有区别，且是相当大的区别。

再来就是车身稳定系统。简单来说就是汽车上面我们经常听说的ESP或者ASC。摩托车的车身稳定系统是和车子的ABS系统共同配合，只针对发动机动力起反应。

当ABS的感应器探测到后轮开始空转时，发动机就会瞬间断油来降低动力输出，让后轮重新恢复抓地力。

再说说CBS，简单来说，CBS就是当驾驶者实施制动时，单独操作前刹或者单独操作后刹，摩托车的两个车轮都能得到有效制动。

这就是一般我们常见的是前后联合刹车系统。具体原理各位可以自行百度，还是很容易理解的。

不过要说安全性，CBS还是比不过ABS，可以这么说，CBS有比没有强。所以我还是那个结论，我支持所有摩托车无论排量大小都必须标配ABS。

离合器系统

说到离合器系统，基本就是快速换挡系统和滑动离合器这么两个东西。

先说说快速换挡系统（也叫快排系统），这个系统我一直认为非常好，它能让你省掉了离合器结合和断开的时间，也能减少换挡过程中的转速掉落。

基本操作就是你在车子起步前先挂入一档，正常行驶起来以后就不用捏放离合器再挂挡了，直接勾踩离合器就可以升档降档，真的用过都说好。

再来说说滑动离合器。很多新手朋友可能还搞不懂这东西有什么用，简单来说，传统的离合器在整个操作过程中它的缓冲力度并不大，而滑动离合器则可以通过它的特殊结构来扩大这个动力缓冲区。

我知道这样说有点晕，我来说说具体的应用场景。

各位如果骑大排量摩托车的话，会在换挡的时候有明显的顿挫感是吧？

这个顿挫感的来源就是由于各个档位次齿比不同，在离合器接合的一瞬间发生了转速差，发动机的动力输出会和链条传递到后轮的动力有区别。

特别是在高转速高车速降档的时候，离合器在接合的瞬间，发动机会出现一个短暂且巨大的反作用力，这个反作用力很有可能在瞬间将后轮抱死，各位脑补一下120公里时速情况下后轮突然瞬间抱死是个什么情况。

而滑动离合器就可以很好的在这一瞬间卸掉这个反作用力，让你换挡感觉更平顺的同时，最大化保证你的驾驶安全。

电子悬架

这个东西一般都是高端摩托车才会装备，我就不具体聊步进马达调整式电子悬挂，电磁阀调整式电子悬挂这些的具体原理了。说太复杂容易犯困，我就简单说说现在一般使用的电子悬架有啥用。

首先是被动式电子悬架。你可以理解成你骑着车觉得悬架不对头，太软了，于是靠边停车，选一下车子仪表上的悬架软硬选项，悬架就变硬了。

你就可以继续骑，而不用停车，翻工具箱找工具，调整好再上路了。

再就是半主动式电子悬挂。你可以理解成有一名经验丰富的专业悬架调节技师，在你骑行的过程中，根据你的驾驶风格和路面情况每时每刻在为你调整车辆悬挂软硬，达到最理想最科学最稳定的骑乘体验。

哪个更好显而易见，其实最简单的对比方法就是贵的悬架系统一定好。

胎压监测系统

然后就是一些常规电控系统比如胎压监测，我个人认为，任何车都应该配一个胎压监测，因为跟汽车一样，轮胎是摩托车唯一能和地面产生沟通，保证你生命安全的最重要的部件。

一旦发现胎压不正常，那么高速行驶中只要发生爆胎，那生命安全就会受到极大的威胁了。

有的胎压监测传感器还带温度监测功能，这个也是很好的。说个大概，我们一般民用非工具属性摩托车上使用的半热熔胎，起码胎温要达到35度到40度抓地力才能很好的发挥。

但是温度太高也有爆胎风险，就现在这个季节而言，胎温低于35度就不怎么建议骑车做高难度动作了。

要提高胎温很简单，就是不停急加速急刹车即可。

今天只是聊聊很基础很常见的摩托车电控系统。还是那句话，各个厂商可能叫法会略有不同，但是总的基本原理都是这样的，有什么遗漏的欢迎各位补充。

未来，更多的摩托车高科技安全辅助系统也会逐步从实验室走向量产实车，今后你将会看到比如摩托车的自适应巡航系统，自动刹车预警系统，自动转向系统，转向过度保护，车身自平衡系统等等黑科技慢慢出现在视野之中。

希望到那时，中国别再当这光荣的全世界唯一禁摩的国家了，希望言事者能够睁眼看看这与众不同的迷人世界。

还是开头那句话，如果各位觉得能理解我文章的初衷，即“希望所有人都知道现在摩托车很安全”。

请你把本文多多转发给你身边对摩托车安全有偏见的人看，让他们知道现代摩托车很安全，不安全的是人的意识，请别把胡乱参与交通的锅让摩托车来背！

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