吨挫折感经常是由于发动机速度和车轮速度不同步造成的。弯曲的横梁是自动离合器。使用起来很容易,但自动的东西在速度同步上没有那么理想。很多习惯骑自行车的人,如果不那么擅长驾驶弯曲的光束,就会感到震惊,一般不要在高级低速或低速高速状态下工作。这样会损坏自动离合器。(大卫亚设)。

1、弯梁这种自动离心式离合器,靠发动机转速大小来控制分离和结合,在怠速状态,比如1500转以内的时候,离合是分离的,相当于骑士空挡状态,你可以滑行或者停下来,和档位没有关系。当油门加大到3000转以上会因为增大的离心力而让离合器接合,和洗衣机甩水干水那种作用力是一样的,速度越快,离心力越大。

在你挂挡瞬间,离合器也会自动分离一下,等脚离开了挂挡杆,离合又会继续接合,让发动机带动轮子跑路了。因为路况复杂,这种自动离合器只有一个速度量来通过机械力控制,所以“智能化”不够,弯梁使用起来并没有跨骑车那种手动离合操作顺滑,顿挫感体验本身就差点。

2、多开开习惯就可以适应了,实际上跨骑如果你操作不好,一样会手忙脚乱造成发冲的,弯梁你同样可以通过油门转速配合减少换挡顿挫。

3、多骑一段时间,掌握规律以后,通过合理的操作来适度减轻顿挫感, 也就是说,减少1档和2档的利用率,起步后尽快进2档,速度稍微上去马上进三档,这样会顺畅点。

4、1档起步略带后刹车, 油门给油收油一瞬换挡基本不会顿挫。换档+油门要快准狠,就是加档时候油门控制要合理,冲击感就很小。不要用高档起步了,就是2挡起步也是伤离合的,必须用1挡。高档低速也容易熄火, 你如果试试三档起步,一旦刹车刹车就熄火了。

5、弯梁离合就在你脚下,踩下去就可以滑行。档位和速度匹配,迅速抬脚放开离合。在某些场合,换挡踏板,半踩下去的时候,实际效果和半离合器一样,不过不建议经常使用了。换挡时候,油门回掉,一瞬间加档,一点没有顿挫感了,很流畅的。

6、弯梁车在实际骑行过程中,即使速度下降到了规定档位区域,此时退到规定档位仍然有顿挫感,原因就是同一档位在区域内速度不一样。所以在退档时,踩下档杆退位档时,不能马上松脚,而是在踩下去后,原本回油降速的油门要缓慢加油门,在缓慢加油门的同时,慢慢地松脚。两者几乎同时,但加油要先于松脚一点点,不至于造成空轰油门。顺路提醒一下,需紧急刹车时,不可如此操作了。

7、在有足够扭力加速的情况,肯定不是在怠速接合的, 所以减入这一档之前, 踩下踏板后是要补点油门的。一般来说转速上去快下来慢, 油门把转速轰超过目标一点,等它刚开始回落时松掉踏板接合上去。

8、减速过程也可以参考4轮车的开法。如果减速到停车,可以直接4档里发动机制动,适当时机踩进空档,停车。如果减速为了避让还要再加速的,也是发动机制动,等到需要加速时再减档。如果速度低到减一档不够的话,提前减掉一档,保持在最后只需要减一档就能有足够扭力加速起步。

9、另外,退档时的速度不能和加档时一样 普遍比较低,比如2档换1档基本停了才能退了。如果减档拉转速的话 换挡之前加点油门可以不顿挫,只是这个点很难掌握。

10、减档后,要及时带点油门,经常配合就很顺的,等速度低点再退档,空档退四档不降速就加点油门再收,收油时退档,等速度下来再退档,就没有顿挫感了,如果速度没降下来,即便按这样的操作方法应该一样有顿挫感觉。

11、如果速度快减档,空油可以适当加大一点。当然如果速度慢油门加小一点或者可以不加。一般弯梁车四档退三档,爬坡时速降到三十,可以直接回油门退档。

12、如果是双离合的,当然冲击感很小,单离合的,就要靠操作上的收油加补油来环节了。如果感觉顿挫非常厉害,不排除是离合片有问题了。

13、如果离合分离不行了,当然也会直接发冲的,可能是离合间隙太小了,可以打起大脚把车子撑起来,找到右边盖子那里的锁紧螺丝,用一字螺丝刀来调整。另外也不排除是滚针轴承已经卡死了,在主动轮上套的那个。

14、最后是混合比没有调整好,空滤器脏了,点火系统不正常,西门间隙太小,传动齿轮,链条,压盘,缓冲块等地方有磨损,或者是怠速太低了引起

图文|来源容济机电

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