【本田cd125u】本田不朽经典——CB车系历史

汽车业界广泛流传着“没出息的桑塔纳，改不了的切诺基”这句话，对此我深有体会。摩托车界也有故障率很低的型号本田CB400。CB系列非常庞大，文献内容相对不足，所以整理和考证可以找到的资料后，我会让车友们参考这部本田CB系列的历史。

本田CB系列是1959年CB92型号，125毫升发动机最大马力达到15匹，每分钟转速突破10000转。

同年排放量为250毫升的CB72上市，最大马力提高到24匹。从此诞生了经久不衰的CB系列。

1965年，推出了采用双顶凸轮轴DOHC技术的CB450。成为世界上第一台应用这项技术的量产摩托车。

1969年成为本田历史上的新里程碑，今年推出了世界上第一辆四缸摩托车CB750 FOUR，也是第一辆配备盘式刹车系统的量产摩托车。它的最大马力可达67匹，最高时速可达208公里。

在随后的三年里，CB系列制造了CB500 FOUR、CB350I、CB250I、CB125、CB50等多种产品，占据了各个排气量距离的市场。名气大的本田一度成为日本最大的摩托车生产厂。今天，“最”的概念可能不严格，但本田仍然在摩托车市场上占有非常重要的地位。

(下图为本田CB500 FOUR)

(下图是本田CB350)

(下图为本田CB350 FOUR)

1974年出现了CB400 FOUR的援助，在408毫升的发动机上安装了6档变速箱，时速达到170公里。

1978年推出了GP赛车并行6缸1047毫升发动机的CBX。还有同年上市的本田CB900F。

(下图是本田CBX)

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（下图为本田CB900F）

1979年，最大功率为53匹的本田CB650上市。

1981年，本田CB系列第一款非全整流罩跑车CB1100R问世。

1982年，配备电压表和小型储物箱的CB750F上市，非全整流罩的设计使它略微带有旅行车的风格。

1992年，CB1000上市销售，CB系列正式宣告进入水冷时代，同年我们提到的“神车”CB400 Super Four问世。采用水冷4冲程DOHC并列4缸发动机，压缩比为11.3:1，最大马力达到了53匹。

（下图为本田CB1000）

（下图为本田CB400 SUPER FOUR)

时隔两年之后，CB400进行了一次小改款，发动机气缸进行了重新设计，排气系统进行了升级，换了新型的仪表。

到了1995年，本田又对CB400进行了更新。在气缸侧面增加了一些散热片，使用铝质排气管，增加PGM-IG点火系统，减震和刹车片也有所变化。可惜不知道出于何种考虑，本田为CB400大灯换成了方形设计，取消了双仪表盘设计，同时添加了一个整流罩。因为这个无厘头的设计，导致销量锐减。

不过在1996年，本田意识到了这个问题，推出了Honda CB400 Super Four Version S，除了恢复原有外形设计以外，对制动系统进行了小幅升级，卡钳改为对向4活塞Nissin卡钳。此外，可以选装Brembo卡钳配SHOWA减震。

1996年，本田小黄蜂现身，搭载水冷排量为250毫升的DOHC发动机，运动型街车的外形设计流行了很久。

1998年，CB1300上市销售，前者成为街车中最早配备对向6活塞卡钳的的车型，而后者在欧洲成为销量最大的街车。

1999年，本田推出第二代CB400，命名为：CB400SF Hyper-VTEC。首次采用可变气门的技术，使得燃油燃烧效率提升6.6%。第一代VTEC主要作用是对气门进行控制，当每分钟转速超过6750转的时候，每个气缸的4个气门全部介入，而每分钟转速在6750转以内的时候会关闭一组气门，以达到降低油耗的作用。

2002年本田推出第二代VTEC。没过多久本田推出改良后的第三代VTEC，通过优化每组气门介入时间来达到驾驶乐趣和高油耗之间完美的结合。

2004年本田推出CBF500车型，采用并列双缸发动机，可选配ABS防抱死制动系统。随后推出了CBF600，运动型街车的风格越来越明显。

(下图为本田CBF500)

(下图为本田CBF600)

2008年，为了达到更为严苛的环保标准，CB400SF配备了本田的PGM-FI电子燃油喷射系统，其命名为：CB400 SF Hyper-VTEC REVO。加入了ECU模块之后，VTEC进行了新的设定，让更多车主能够在低转速也能让摩托车爆发出强劲的动力。

2014年，时尚与古典风格相结合的CB1100在中国上市，它继续传承着本田CB的历史。CB系列继而成为了日系复古风格的最佳典范。

本田CB系列复古的风格必将延续下去，或许未来的某一天，复古风格已经消逝，但是我们心底的那一份CB情结将成为一份美好的回忆。

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