【本田摩托车没离合】本田摩托车的DCT，不是汽车才一只手，李合！

作家：海峰

照片：曾林

本田摩托车DCT双离合器技术详细说明

俗话说，不修理飞机的汽车销售不是好编辑！这句话表明，作为摩托车编辑，仍然需要机器常识和沟通技巧。不，1月23日被邀请参加本田摩托车DCT技术说明会，脑子里的机械常识也要提前巩固。

来自本田中国的高级主管两位老师向车友详细介绍了DCT双离合技术。

摩托车的动力传输系统由发动机离合器变速器后部传动系统四部分组成。启动、停车、变速最重要的部分是切断发动机和变速器之间动力传输的离合器。

我们最常见的摩托车离合器是手动控制，优点是结构简单，皮实结实，但变速速度慢，挫败感强，处于劣势。本田于2009年在VFR1200F首次实现了摩托车双离合器变速器的商业应用。目前，应用此技术的车辆包括NC750S和CTX700N。

(下图为VFR1200F)

(下图为NC750S)

(下图为CTX700N)

DCT:双离合器，双离合器。是新一代离合器的代表。变速速度快，挫败感小的优点。

双离合器，通俗地说是两个离合器，一个负责奇数齿轮，一个负责偶数齿轮。

在换挡过程中，在一个离合器分离的过程中，另一个离合器被访问，通过不间断的变速方式，确保动力总是输出到变速器上。经过杜老师的专业讲解，大家对这项技术的认识更加深刻。

与传统的变速方式相比，如离合器断开连接、变速、离合器接入等，双离合器无缝啮合，可以大大节省变速时间。离合器切割，因为没有访问过程。

以顿挫感会明显减小。此外，本田的DCT变速器具有高可靠性，高安全性等特点，并且可以完全避免驾驶手动换挡车型时的误操作。

如果希望增加驾驶乐趣，可以切换成手动模式，通过左侧手把上的加减挡按钮即可瞬间完成换挡操作。

说完理论方面，在杜老师的带领下大家来到了车间，现场对一辆NC750S进行了变速箱拆解。让大家对双离合变速箱的技术了解的更加直观。

这个大家伙就是DCT双离合变速箱的核心部件，由它上面的两个离合器来控制挡位的切换。

参加活动的车主们虽然经常骑车，但是并不了解内部构造，这次也算得上是大开眼界了。

在互动环节，杜老师对车主们提出的问题进行一一解答。

技术说明会很快就结束了，不过我心中对DCT变速箱充满了好奇。

在和本田店销售顾问沟通过之后，安排了专享的零距离体验环节。（我试驾的时候无法拍照，不得已使用了早期拍摄的图片。）

对于新科技，海峰在试驾之前并不认同。这或许也和我比较喜欢开手动挡车一样。感觉有离合器手柄、换挡踏杆的摩托车才算得上是驾驭。这种思维在我脑海中持续了很久，直到今天试驾之后，才有所改变。

当我跨上NC750S的那一刻，总感觉手上缺少了些什么，停车的时候左手不捏着离合心里没有底。

作为一款日常使用的摩托车，我特意试了一下城市中频繁停车和坡起的感觉。在起步和停车的过程中，明显感觉便利程度像是踏板车一般。坡起的时候也不必顾虑油离配合了，使用上方便了很多。

当深拧下油门的刹那间，车辆有着极其迅速的响应。挡位的降低和扭矩的增加，瞬间感受到了充沛的动力。

通过按钮手动进行挡位切换，操作上像是汽车的换挡拨片一样灵敏。响应速度我很满意。

所以我感觉这种变速器更像是将手动换挡的驾驶乐趣与自动换挡的灵活轻便相结合。科技的作用不仅仅是启迪未来，更多的是提升生活品质和驾驶乐趣。如果感兴趣，不妨去本田Honda DreamWing 北京店试驾一番吧！

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