【摩托车刹车线性】年轻不一定要坐跑车200SC，但活力无限

巡航车或太子车一直被老人车、老人乐等外号包围着。你没看错。今天我带大家来给大家一种感觉。年轻人也很适合的巡航车3354终身200SC。

说实话，我相信你绝对会拒绝的，就像刚拿到车的时候大家看到的“小”爷爷一样。

现在大家的内心戏应该和我一样。如此肥大的坐垫……。还有靠背，下车的时候不会绊脚吗？这个骑马三角形不会骑着睡着吗？电镀罩……。我不想和老人坐同一辆车……。趴着不能坐的车没有灵魂！如果我和跑车一起停车，妹妹会来上我的车吗？嗯？嗯？我的腰很好。不需要巡航车！

坚持热爱工作、忠于职业的原则，摒弃偏见，认真带大家来看这辆车。(莎士比亚)。

第一，坐姿

据说摩托车是一个男人的小妻子。200SC的坐姿更像是和你携手度过半辈子的老朋友。已经不能给你任何新鲜感，但没有人比她更了解你。(莎士比亚)。

坐垫的包裹性很好。就像在沙滩上掉了个大屁股，蹲下，站起来回头看，根据你屁股的形状很长。是你。

事实上，就像这种巡航或大踏板一样，由于脚踏位置太靠前，重量大部分落在屁股上，随着时间的推移，越来越容易不舒服。200SC市内一口气骑了20公里，我的屁股没有提出任何抗议。后座没有前面那么舒服，但是有靠背，在舒适度和安全性上也让很多“挡泥板”不那么拒绝骑摩托车。(大卫亚设)。

虽然是巡航车，但腰部很容易直骑，即使骑起来困难，也可以利用前后垂下的腰部休息。阿华一直认为应该从娃娃上抓住腰部保护带！

骑马状态下，肘部、膝关节和肩臂自然伸展。有利于血液循环。夏天骑起来会很凉快。冬天.冬天.冬天可以多穿一点嘛。

阿华特别害怕巡航车防滑处理不好的细杆前爪。原来向前伸的脚斜放在脚上。遇到减速带或凹凸不平的路面，脚很容易打滑。行进过程中脚滑向地面仍然很危险。巡航车老司机们一定很有感触。

终身200SC的宽大前爪踏板，连刹车踏板都进行了周密的防滑处理。小时候学走路的时候，像爸爸的一双大手。给了阿华无比的安全感。

ail&_iz=31825&index=8" width="640" height="426"/>

坐高只有700mm，身高150cm的小影轻松双脚前脚掌着地。

身高180cm的三水骑上也不局促（“面口袋牌”外套请直接忽略…）
这里顺便啰嗦一句，春意盎然，放风筝的好时节。车把后视镜够高的摩托，关键时刻真能防止风筝线割喉。
二、动力与振动
发动机采用了宗申比亚乔联合开发的PY发动机，单缸风冷，实际排量204cc。最大功率10.5kw/7500rpm,最大扭矩15.5Nm/5500rpm。油门控制细腻，尤其是低速小半径掉头和出弯开油的时候。像是一台日系车，动力连续不突兀。走街串巷如果想更激进一点，它也没问题。扭矩爆发点非常靠前。极速轻松就能跑到表显115km/h＋，秉承着骑帅不骑快的原则，从起步到90都是这台车比较擅长的出力范围，还是比较宽泛的。

振动方面，坐垫与手把均无明显震感。震感主要来自于脚踏，宛如第一次与初恋牵手时的你，触电一般酥麻。但是随着第二次、第五次、第十次“牵手”……你也就麻木了，和牵着个“大猪蹄子”没啥区别。

三、操控
阿花平时的驾驶风格比较激进，这台车的操控给了我两个极端。第一点，巡航车由于其结构布局原因，脚踏位置较低，弯道极限一般。像阿花这样巴不得每次过弯都磨着头盔过的（只是YY而已，街道骑行当然也强烈抵制）确实有些力不从心。不过在不超速的情况下正常过弯还是够的。

第二点，153kg的整备质量、巡航车得天独厚的低重心配合高且宽的车把。让你的每一次低速拐弯、方向修正、推把快速变道都可以很精准的完成，颇具美式巡航的精髓。

四、刹车与减震
小排量没有被国家强制要求原厂配备ABS。原厂配备的CBS，可以在你捏下前刹的时候自动分配一部分制动力给后刹，踩后刹的时候也能分配一部分制动力给前刹。这对于年轻新手骑士来说，可以帮你更好的分配制动力。同时被重新分配过的制动力的刹车效能也更为线性。

聊刹车的时候一定要结合减震调校来讲，可能同样效能的前后刹车搭配不同调校的减震，感觉可能截然不同。
巡航车的设定，让这台车有着较长的前减震和相对中规中矩的后减震。
200SC的前减震吸能缓冲效果比较好，平时通过减速带以及坑洼路面时对你的方向掌控影响较小。

双气囊后减震的调校为了保证足够的支撑性，相对硬。通过颠簸路面的时候还得需要你的坐垫和屁股来帮忙。

这里解释一下为什么后减震不能做得软一点，首先巡航车相比其它车型离地间隙较低，弯道极限也一般。而如果减震做软一点，在你过弯的时候相比直立骑行。你的后减震除了受到车身和驾驶者重量的压力以外，还得承受一个向外的离心力。被进一步压缩的减震会让本不富裕的弯道极限“雪上加霜”从而可能影响过弯安全性。

（文中部分图片来源于网络，如有侵权请告知删除）
相信很多骑街车带人压过弯的车友们可能遇到过，平时自己骑车不是很容易磨到脚踏探针的。但是带人压弯的时候很轻松就磨到了。这正是因为增加的重量加剧了后减震的压缩，从而降低了其弯道极限。这也正是运动类车型减震硬的跟石头一样的原因之一。

五、总结
宗申的这款200SC，拥有年轻时尚的外观配色，和相对较低上手难度。非常适合新手或者刚骑车的年轻人。轻松的骑行三角和13L油箱容积，适应市区骑行、周末跑山、长途摩旅等多种使用场景。一万出头的价格也能被大部分人接受，很适合作为年轻人的第一台摩托车。
打油诗环节…
外观配色颜值高，
轻松驾驭好上手。
代步摩旅都能来，
一万出头价不高。