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【gs200发动机参数】专题国产摩托车发动机都是垃圾吗?

发动机、摩托车的心脏也是50%的技术核心,剩下的50%是操作等技术。发动机是最重要的。

直奔主题,宗申、隆鑫、金城、林海、台荣、力帆。

我们先说跨骑车。

总的来说,宗申、隆鑫、金城、力帆都有不错的新技术的跨骑车发动机,另外春风跟贝纳利也都有自己的发动机,至于是不是外卖,目前不明确,我们都简单一说。

宗申,今年发动机的展出绝对是让我大吃一惊,越野神机NC250,经过了多年的服役,看来老的缸头结构终于要退休了,机器的来源,借鉴了yamaha的WR250F,但是5气门的缸头结构跟钛合金气门技术,是一道门槛.

于是使用了相对比较落后,但是成熟的单顶凸4气门结构,经过赛事的洗礼,发动机已经没有那么多故障了,在山东北海赛车那边,有独立开发的多模式点火器,能让这个机器真的发挥21个千瓦.

但是这种结构真的发挥出21个千瓦的时候,耐久度还是不行,大概几分钟吧。所以说,老老实实的做到19个千瓦已经是极限了,况且更多工厂,包括宗申摩托自己,都做不道真正的19个千瓦,这一点,我觉得很多大工厂应该去山东北海赛车学习一下,当然了,门票、学费要叫一下了,门票找我买,学费你们自己谈。

NC250这次摩博会把传说中的双顶凸缸头亮了出来,看外观是借鉴了川崎铃木共同的技术RMXO250上面的结构,看外观啊,可能我说的不对。

我相信这种结构可以让转速提升到12800转,具体能不能持续这个转速,就看气门弹簧的性能跟气门重量等各种因素了,希望宗申能做到,这样的话,把功率做到23个千瓦,甚至25个,都有可能,期待中国越野摩托车的第二次腾飞。

顺带说一下贝纳利的250单缸发动机,就在10月份巴厘岛发布的250旅行车上的发动机,并不是之前的72缸径的那款机器,是一款78缸径的发动机,对标NC250,所以宗申反应也挺快的,升级缸头,应对挑战,因为不升级不行了.

春风的250NK的发动机技术也挺先进的,未来看试试250单缸的老大了,就看谁能站住场地越野摩托车的市场.

我建议每个发动机工厂找一家越野摩托车工厂合作,这样就好看了,发动机不一样,就拼命做别的地方技术升级,这样正题就提升了。

NC450这次亮相,也是足够惊艳,可能圈里朋友都知道,我大概2年前就找到一家发动机工厂,并且找到了投资人,准备做LC4发动机,以来让中国越野摩托车添加一点新活力.

也许大家说我异想天开,但是我想告诉大家的是,发动机越小的越难做,越大的越简单,转速才是致命技术难度,LC4发动机是为了达喀尔拉力赛做的,民用版本原厂转速只有8000转,我们国内对于9000转的小链机都做的成熟了,难道一个8000转的机器做不出来?

只是这些工厂没脑子而已。退一步,我国产化之后,在降低500的转速,行不行?

这次NC450用了我2年前的想法,缸头结构没在使用比较落后的单凸轮结构了。

使用了,类似LC4的那种结构,原声4气门,缸头的上面是“斜”的,跟LC4是一样的结构,这一点值得夸奖,这种结构轻,容易加工,成本低,(他卖的价格可能不低)最适合拉力赛车使用,如果放在旅行车上面,那就是可以说:只要有汽油、不缺机油,它就永远能运转。

宗申除了这两款发动机,还有一款吸了阿普利亚精的125发动机,在原先的ZY125的基础上,ZY125,宗申内部型号,原型机是本田的CBF150,也就是大家看到了幻影,战鹰等发动机,震动、扭力、动力输出都非常优秀,再加上本田这几年公路赛上不断的验证改进,这个发动机拥有非常多的升级动力配件。

但是宗申比较狠,自己有阿普利亚的那个GPR125跑车技术.

于是把这个比较先进的双顶凸热机,移植到了这个ZY125上面,并且改了水冷。(ZY125在升级4气门之前,已经升级了水冷版本)。这样的话,这个水冷双定凸的125发动机,就变成了价格最便宜,性能最好的125四冲程发动机了,在这里给宗申动力点个赞!脑子用的非常灵活!

再来说隆鑫,隆鑫不知道为什么改个名字叫做“无极”,一看他们就没人看电影,不知道著名导演张凯歌是哪一部电影被拉下神坛的吗?从《霸王别姬》到《无极》……

也无所谓,我们不信西方人的神,于是我们不是很忌讳13这个数字,隆鑫不看电影,所以不忌讳“无极”两个字。

可以说隆鑫的吸精大法比起宗申,功力更深厚。

要嘛不吸,要嘛吸最给劲的。

300排量的单杠发动机,我想也就是川崎的KLX250系列的那个了,这个发动机技术从91年开始,到今天,没有太大改进.

因为91年的时候,就已经完美了,但是在美国,一帮疯子还是不满足,一直到DRZ400出来之前,KLX300这款车跟发动机,一直是专业林道赛车的首选小排量发动机,虽然只有300的排量,但是秒杀XR400根DR350以及TTR250。

这种优势一直到DRZ400出来才被扼杀,我相信铃木是赢在了多出来的100cc排量,看发动机也是借鉴了KLX300的技术。

91年~96年,不要提KTM,那个时候KTM破产了,一直处在四冲小排越野队伍的最后面,吃屎呢。

后来川崎的这个KLX300技术,不知道怎么就被隆鑫给吸了,不是在2008年的时候,听说隆鑫要跟传奇合作的吗?就那个时候吧,隆鑫给我们出了口气,狠狠的刷了小日本一把,虽然不太……那个,但是,我很喜欢隆鑫的这种作风!

山田太君早就明白了,八路的,这个!狡猾狡猾!哈哈哈哈哈哈哈……

因为:出来混,迟早要还的……

这个发动机一开始就没有使用民用版的250,直接就是美国版的300,所以,非常的出色,不知道为什么,一直没有在国内越野摩托车上面安装使用,可能国内越野摩托车工厂觉得,赛道才是真理吧,放弃了这个发动机.

我想说,不是每个人买车来是下赛道的,这个发动机做林道车,绝对秒杀NC250,但是一切都晚了,NC已经改了双凸轮,这个发动机现在公开的这样卖,的需要很牛逼的玩车的设计师才能做出好的林道越野摩托车,比如我……

(无聊的时候,做个发动机,顺便做个车玩玩……不好意思,还是共轴的)

谁有兴趣用这个发动机做林道越野的,联系我,我需要的是钱,跟上牌的手续,目前本频道业务扩展了,承接车辆设计、开发、样车制造,生产计划安排,后期广告推广等业务,也就是说,除了采购、库存,销售不干,摩托车的其他项目,一条龙服务!

好了,广告一波结束,继续说隆鑫无极300.

这里挖个坑,我要长篇大论的吐槽隆鑫300发动机的实际应用,当然只有一个车会被我吐槽,而且会很惨!

因为我希望隆鑫这个车直接下马就行了,不要弄出来丢人,不是我坏,不是我们太狡猾,是你隆鑫辛辛苦苦换个无极的名字,不要被一个老鼠屎坏了一锅粥。

面说隆鑫的500发动机。

500逆向研发自本田的CB500,这个发动机可是2010年经济危机之后,本田新开发的低成本,高性能的新机型,选择逆向这个发动机,我给隆鑫点个赞!

便宜实惠,实用耐用。

希望隆鑫的工程师们多了解91年到96年的世界摩托车发展史,有更好的选择,你们不认识而已,我经常跟摩托车工厂的技术人员聊天,一说起来,他们总是一句话:90年代的东西都落伍了……

我该怎么说?我不想说,学费没交,不告诉你们为什么!哈哈哈……

这个500发动机出来后,隆鑫自己不知道有没有毒,于是让摩瑞、恒舰等等吧,让他们先给“尝药”,如果死不了,自己在吃,至于后面会不会给别人吃药,那就看……脸色!对!看脸色,这不禁让我想起来金庸先生的小说《笑傲江湖》的日月神教!

三尸脑神丹,威力巨大啊……一统江湖、千秋万代,如果没有三尸脑神丹,就凭任我行的吸星大法很难做到……

不知道未来会不会出来一个东方先生,“阴”一把任我行……

扯远了,估计已经有人看不懂了,看懂的人估计都在笑……

再来说隆鑫的650发动机。

650发动机直接就是宝马的F650的发动机,隆鑫一直代工,后来800出来之后,宝马不要这个发动机了,估计隆鑫也没有收回成本,于是本着邓爷爷改革开放的总战略规划,用经济换技术,这个发动机就归隆鑫了。

在那个达喀尔比赛排量刚从1000限制到700以下的时候,宝马还是爱非洲大陆上挣扎过,但是KTM的LC4出来以后,宝马一看势头不对,直接退出江湖,金盆洗手,不再玩国际性的赛事,为什么?因为输不起……呵呵……

或者说,宝马的技术根本不是来自于赛事,所以砸钱在赛事上,没必要,不如把这个钱砸到能产生技术的地方。再说了,人家宝马也在玩F1的,随便给你点技术,够摩托车玩好几年的,跟人家玩汽车赛车的比起来,摩托车赛车根本就是小孩过家家的渣渣技术。

众所周知,新技术的出现都是来自于战争,冷兵器到热兵器,再到核子武器,都是战争催生的技术革新。

摩托车的技术革新来自于跟战争一样的赛事。

隆鑫有了这个650发动机之后,体现出了大企业的那种“骑狮子不怕狗咬”的姿态,就是中国刚进入600级大排量摩托车时代的伊始,贝纳利直列4缸600,春风的逆向设计川崎650ER-6N。

就在发动机跟其他技术都在蹒跚学步的时候,隆鑫的650街车也站了出来。

我们玩车的看的明明白白,贝纳利的发动机仿造本田CBR600F4I根F5,借鉴了很多;春风直接复刻ER-6N。

起初,发动机都不是很稳定,行走系统也全部都是问题,就凭他们厂里那些试车员、技术员,很难把明面上的问题看明白。当然,我看的很明白,不光我,只要是玩过进口车,拆过进口车,修过进口车的玩家都看得很透彻,只不过他们不知道陆游。

陆游是谁?他老人家告诉每一个中国人:“不拘一格降人才”。

这些工厂不听话,于是老天爷让他们多受点委屈,所以有句话叫做“天将降大任于斯人也……”

以后遇到这种问题,过来找我就行了……明面的小问题,你们看不懂,不代表别人也看不懂,都是过去式……

聊回隆鑫650街车。

可以说这个车很失败,为什么?

骄兵必败!

因为这三个大排摩托车,里面,发动机技术最成熟的是隆鑫,行走系统最成熟的是隆鑫,刹车最牛逼的是隆鑫,操控最牛逼的也是隆鑫,宣传最好的是春风,品牌最牛逼的是贝纳利。

隆鑫如果当时找到我给做推广,我也没办法,我不会去跑西藏,也不会直接拍个牛逼的广告片,我会先去碣石买几台水货的宝马F650发动机,回来之后“摩托牛仔的赛车运动频道—机车解刨室”,告诉大家,什么是真材实料,什么才是正版。

至于大家不喜欢单缸?不可能不喜欢的,不喜欢的是不稳定,不可能不喜欢成熟稳定的好东西的,毕竟理智的成熟消费者居多。

总之,要用事实说话,高速消费者,隆鑫明面上卖的是隆鑫650无极,实际上,卖的的是全新的宝马650!这就是事实!

不是春风贝纳利太狡猾,而是隆鑫太无能……

今年摩博会,650发动机搭载到了一款拉力车上面,卷土重来,从车架设计上来说,绝对堪称完美,已经做到了F650的所有技术要求,但是从配置上来说,隆鑫的技术人员还是不够专业。

不过这已经足够了,这款拉力车,足够可以秒杀全部国产拉力车,这根本就是宝马的F650GS!所以,打算入手的朋友,不用犹豫,预算够的话,直接买就行了。

如果未来发动机配件出问题,两个解决方案:第一:隆鑫配件很便宜,那就是买隆鑫的官方渠道配件。第二:隆鑫配件“屁眼黑”,太贵!没关系,台州旧发动机,碣石旧发动机关于F650的配件很便宜,因为这个发动机不容易坏,所以卖不掉,所以很便宜……

那些价格昂贵的旧发动机,跟拆车件,为什么贵?因为这种发动机总是坏嘛……拆车件就那么多,做空市场之后,股票上涨……

玩金融的犹太人的鬼把戏而已,哼!

跨骑发动机里面今年还看到了金城,200排量的类似阿普利亚的那个热机,从踏板车上移植过来,变速箱跟离合器,看外观貌似是150级别的,耐不耐用,看不出来,试得出来,进程厂里有特技车手前辈韩宝华先生,这个发动机给韩宝华先生挂在一款越野摩托车上面,给他3天时间,总计24个小时吧,如果发动机离合器不打滑,无故障,那么,这个发动机3~5万公里不会出问题。

接下来我们聊聊踏板发动机。

今年国内新推出的踏板发动机不多,也不少。

金城200的这个技术比较先进,双顶置凸轮轴,缺点就是底扭差一点,众所周知,本田解决这个问题的办法就是使用了VTEC技术,低速两个气门工作,高速四个气门工作。目前小排量的类似技术,雅马哈的NMAX155也在使用类似原理吧,雅马哈的是一个伺服电机来控制的,金城的没有,考转速硬来,也是一个办法。

相信油耗可能会比较高一点,对比其他同排量来说。但是功率确实超出同排量的。总之一句话:烧多少油,干多少活。

视频里忘了是哪一家了,没给发红包,我印象不深刻,据说是台湾做的,350排量的,看热机部分,跟老的NC250一样,属于顶置凸轮轴两气门升级4气门,技术比较老,但是也算是4气门吧,也没什么毛病,就是调整气门间隙的时候,比较麻烦。

然后就是台荣摩托的300cc发动机。

很多车友都看得出来,发动机裸露出来的时候,看磁电机跟机油滤芯,跟春风的捷马300有点像,但是热机部分还是不一样的。

传动跟曲轴嘛,也没什么太多技术,关键在于细节,说玩热机我们再说传动。

台荣的300发动机的热机就是上面提到过了,“斜”头,原生设计4气门,单凸轮,结构紧凑,故障率低,是来自于奥地利罗塔克斯的发明,当然这是很多年前的事情了,从达喀尔拉力赛到今天,宗申450都借鉴使用,足以说明这种热机的成熟稳定。

前几天我找到了光阳赛艇300跟三阳的300踏板,分别试骑。

但从发动机来说,震动方面.

怠速情况下,三阳最小、台荣第二、光阳最大。毕竟光阳的是两气门的结构,这一点不能避免。你可以认为光阳300是一个GY6发动机放大了。

加速情况下:台荣震动最小、三阳大一点点、光阳震动最大。

均速情况下:光阳震动最小,三阳大一点点,台荣相对大一点。

当然,这都是目前我骑过的台荣的工程车,毕竟还没有上市,相信如果台荣摩托能把技术改进承包给我来做,这些问题都不是问题,比如“硅胶复合坐垫”、减震器调校,车身整体性……

试过上面踏板车的时候,关于减震器,三阳目前调校最好,光阳次之,台荣未上市的车根本没调校,这一点已经找到解决方案,舒适性跟减震性能超越三阳跟光阳,不难做,一个字,钱……玩了10多年比赛了,减震器性能再搞不过民用车,简直是笑话……

车架一体性方面,我手上的台荣300T10是我动过的,后半部分已经达到要求了,抖车把后,瞬间可以传递到后轮,但是目前材质尚未更换,前半部分还是软了一些,已经找到了汽车比赛中使用的4130铬钼钢管,准备更换后再测试一下,希望能有TMAX的那种一体性,这一点不难做到,甚至说很简单。

还是一个字,钱。

目前三阳也好,光阳也好,台荣也好,车架材料成本大概是6000~12000元一吨的吧,我猜的,不对别赖我。别跟我说台湾怎么怎么的,台湾的网聊美女还是40岁大妈,还是间谍呢,凡事不要人云亦云,看实际!

从三阳跟光阳的车架一体性来看,也是软得不得了……

而4130的铬钼钢管大概在22000元一吨,甚至更多,是的,我打算建议台荣摩托使用这种材料,一次性解决“目前品牌名气不如XX”。不跟你废话,用赛车的技术,直接到民用车上,就问你们服不服就行了!

回头拍几个短视频,告诉你们换了车架材料后,到底什么效果,900帧的高速摄像机,不会眨眼睛,也不会说谎。

哎?今天不是说发动机吗?说多了……记得如果有收获,请赞赏一下啊……

踏板发动机基本就这样了,传动部分大致都不错。

三阳发动机结合比较早,应该会比较省油,而且高转速起来之后,后劲也会挺充足,这一点值得夸赞,就是结合的太早,以及中低转速区域扭力不够,导致急加速的时候转速不能迅速提升,减少了驾驶时候的运动性。

光阳不多说了,大型的GY6的感觉,传动部分做的中规中矩,没有抖动,毕竟做踏板车出身的,这一点没问题,因为两气门机构,扭力够用,随时可以拉起转速,进行加速,但是加速的凌厉感,少了一点。

台荣的加速以及传动,目前我觉得最符合我的驾驶风格。

结合大概是2500转,3000转完全结合,4000开始到7000转,任何时候,任何情况下,只要加油门,转速立即拉力起来提速,非常猛,这就是单凸轮斜缸头四门的优势,扭矩跟转速兼顾。

我之前总认为双顶凸才是王道,但是今天看来,踏板车发动机热机的王道应该就是这种拉力车结构了。

因为双凸的低转速扭矩小,加油门的时候,转速就不能冲破束缚,没有转速,就没有加速的迅猛感觉。

光阳,有扭矩没有转速,三阳有转速没有扭矩……

好了,关于后面聊什么,大概应该是聊聊车架子的材料吧,后面再聊聊悬挂,争取荣台荣的踏板车变成可调阻尼减震吧,如果台荣官方不回应,没关系,我作为第三方卖改装件也一样……

好车难做吗?其实不难做,看懂不懂、会不会而已……

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