【本田哈雷太子摩托车】试驾本田金翼。--------------------这是被称为第二轮版本的yamabach。

本田Goldwin自1975年初级车发布以来，一直是旗舰SUV的标杆，特别注重为北美市场打造的长途巡航车：司机和乘客的舒适性、行李空间。所以从外观上来说，重叠式超大型配对，也就是戈德温最著名的特点。(虽然很多人看到这种车也会认为是哈雷。)。强调双重负载功能的金色机翼同时配备了非常宽敞的双层式座椅，不仅后座相当宽敞舒适，还可以利用后箱部分制作靠背，为后座乘客提供舒适的旅行。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

难以想象地容易控制，真的太舒服了！

笔者把车拖走之前，真担心自己没有办法骑上这只巨兽。最终，车达到了414公斤，乘坐了笔者试驾经历中最重的二轮机车，是多数街车的两倍重。(威廉莎士比亚，模板，读本) (没想到)上了车，停车的时候，差点扭头向右倒。其水平难以有效地将6缸发动机带来的低重心降低到金翼。由于宽敞的坐垫关系，即使座位只有739厘米，笔者在停下的时候仍然要能站稳脚。但是仍然没有太大压力。(大卫亚设)。

外观、数据、戈德温确实是个庞然大物，但出乎意料地运作良好。

出发前的移动车也很容易。虽然车的重量超过了400公斤，但利用电动车功能，按下开关、长按钮启动按钮，可以慢慢后退。即使在稍微向前倾斜的地板上也很容易推开。

按下RVS，再次按下倒车按钮，后退。

笔者在寒潮、下雨的天气里骑自行车从来没有那么爽过。

其实笔者在决定试驾的前一天差点延期，因为今晚冬天北部一直是潮湿寒冷的天气，在这种天气下测试机车真的很痛苦。但是当天起床的时候，不仅看到外面没有下雨，甚至地面越来越干，还看到按照约定去取车。(莎士比亚)模板。

金翼具有前后座椅独立加热座椅、加热手柄功能，即使寒流来了也不会感到寒冷。

结果去预定拍摄地的时候没想到开始下雨了。此外，试车当天中午气温只有15度，但金翼在前后座独立配备了加热垫、加热手柄和脚部加热功能，功能全部最大化，安全地载着照片一起出发了。乘车后，即使戴着手套，也发现手很热，加上调节式风景，完全隔绝了寒风和雨，后景的位置也使手不被雨淋湿，完全舒适的乘胜享受。(大卫亚设)。

把手巧妙地被后镜子遮住，不被雨淋湿，加上脚加热功能，全身受到保护。

坐在后座的摄影师也说：坐在这么舒适的机车上，把相机都扔在61升容量大的行李箱里，两边的大容量侧盒也可以放饮料等杂物。不用背着大包整天和我一起跑。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

工厂直接配备的大容量后箱和侧箱，可以轻松地放置两个人的所有物品。

排气量发动机的凉爽

进入快速道路后，先试验一下这个大排量的1,832 cc水平6缸发动机，由于116匹的最大马力、167N.m的最大扭矩，丝毫不会慢下来，重点是这个水平对准发动机不仅给戈德温带来了丰富的动力，而且极其光滑，没有震动。

这种排气量的1,832 cc水平对准6缸发动机不仅给戈德温带来了丰富的动力，而且还提供了极度光滑、没有震动的舒适升华感。

台湾版本的金翼

动力上与海外版有些许不同，为符合台湾区用车环境，日本原厂针对台湾区版本，在动力上进行调教。在低速行驶时，台湾区版本的油门开度与供油比例较海外版本更高，提供更敏锐的起步加速，而主要的行驶速域：时速40到60公里时，则提供平顺的加减速性能。

台湾区版本的Goldwing动力上与海外版有些许不同，为符合台湾区用车环境，日本原厂针对台湾区版本，在动力上进行调教。

另外值得一提的是其定速巡航的功能，其限制在4档时速48公里以上才能使用，基本上也就是在快速道路上使用，但是这套功能相当方便，可以有效的减少超速的机率，同时也能降低骑士疲劳累积。若是发现前方车速较慢，按下刹车或是手动都可取消。

定速巡航的功能可降低骑士疲劳累积。

巡航车也能轻松转弯

转入山区道路，这时不得不让我佩服本田的造车工艺。即便是轴距长达1,690 mm、后座载着摄影师，这辆车的操控仍然让我感到非常得心应手。其低重心的车体设计，在连续弯的部分都能够快速地变换方向，即使是低速回转也没有太大的压力；而长轴距在高速长弯亦是相当的稳定，重点是，这辆车倾角一点也不如笔者想象中的小，虽然不到跑车的性能，但是也能让我随心所欲了。

即便是轴距长达1,690 mm、后座载着摄影师，这辆车的操控仍然让我感到非常得心应手。

刹车的部分，Goldwing所搭配的是前两组296 mm碟盘与3活塞卡钳、后面则是316 mm单向3活塞卡钳，并且搭载CBS连动刹车与ABS刹车系统，即便是车重超过400公斤、再加上两个大男人与摄影器材，总共近600公斤的重量，在前130/70R-18、后180/60R-16的宽胎支持下，都能轻松减速刹停。

Goldwing所搭配的是前两组296 mm碟盘与3活塞卡钳、后面则是316 mm单向3活塞卡钳，并且搭载CBS连动刹车与ABS刹车系统。

另外当然还有要提的，就是电子后悬挂，在市区道路时可以设定到最软，进山路前等红灯时，可以快速的设定偏硬，让Goldwing这辆庞然大物都能在不同需求时，拥有相对应的悬挂性能。

电子后悬挂在进山路前等红灯时，可以快速的设定偏硬，让Goldwing这辆庞然大物都能在不同需求时，拥有相对应的悬挂性能。

略显老态的控制键，却极度实用

趁回到市区停红绿灯时来试试看其他功能，低头看看所有按键，其实Goldwing的按键极多，看起来就像是这辆车会变身或飞起来一样，而且超大颗、还凸出来的防水按钮看起来也非常传统且老态。

Goldwing的按键极多，看起来就像是这辆车会变身或飞起来一样。

大颗的按钮在戴手套的时候，仍然能够轻松的不用视线确认即可操作。

不过实际操作后，发现本田设计这样子的按钮是有意义的。这样大颗的按钮在戴手套的时候，仍然能够轻松的不用视线确认即可操作。将手机连结Aux-in后，拨放最爱的音乐，又让我发现这款旗舰巡航车另外的乐趣了。

左侧前置物小格可连结手机拨放音乐。

Goldwing前后各两颗喇叭，不同于一般另外加装，可根据速度变化音量、音质，再加上完整的整流罩，即使在高速状态下都能听得清清楚楚，而且还有环绕音效的感觉。切换至广播也一样，完全不会有杂讯，可以一边骑车一边享受音乐，还不用戴耳机。

Goldwing前后各两颗喇叭即使在高速状态下都能听得清清楚楚，而且还有环绕音效的感觉。

事实上Goldwing在售价上，也相当于豪华汽车的价钱，官方建议售价112万8,000台币，约人民币25.6万，拿这钱都购买台宝马或奔驰国产车了，冠道也可轻松拿下。但是实际试驾后，可以肯定的是，这辆车绝对对得起这个售价。无论是动力、操控、还是丰富的舒适性配备，基本上已经没有什么好挑剔的了。至少，在一整天的试驾后，没有疲劳感这件事情，就让我把这辆旗舰巡航车打满分了。

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