【本田wh125B加多少号汽油好】新能源汽车逐渐改变“断奶”的支持方式，使其跑得更快。

来源：技术日报

经过3个月的漫长等待，2019年新能源汽车补贴政策终于在靴子上落地。

最近，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合印发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准进一步降低，以2018年为基准，平均退坡幅度约为50%

“《通知》传递的信号是补贴倒退、门槛更高、坚持宇富康、加快落后生产能力。”中国化学和物理电力工业协会电力电池应用分会秘书长张宇面临2020年底补贴全面退出的现实，迫切需要通过创新技术和产品提高核心竞争力，形成规模优势。

值得注意的是，新政补贴还对新能源汽车动力电池系统的能量密度、新能源汽车车辆的能耗要求、纯电动轿车里程等提出了更高的要求。(威廉莎士比亚，美国作家)。

进入成长期的新能源汽车要摆脱补贴依赖

“补贴新政相对来说利润较好，有些地方比业界的预期要好。例如，从2019年开始，对于有运行里程要求的车辆，可以在销售完成后预付部分资金，满足里程要求后按程序申请清算，预付部分资金将有助于改善汽车企业的现金流压力。”中国化学和物理电力产业协会动力电池应用分会研究部主任朱博说，对于今年补贴的加速倒退，总体上按照以前制定的计划稳步推进，退坡幅度也符合预期。

2009年以来，中央财政开始大力支持新能源汽车的推广应用。经过10年的发展，我国新能源汽车产业进入了攻坚难和爬坡的关键阶段，加快了从追求发展数量向发展质量和效益的转变。(能源，能源，能源，能源，能源)。

2018年，我国新能源汽车生产销售为127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%。数据飞跃的背后是新能源汽车车辆、核心零部件的技术水平明显提高，产业综合竞争力明显提高，进入增长期，产品的社会认知度大幅提高，产业规模效应出现，动力电池和车辆成本大幅下降。

众所周知，长期执行补贴政策使我国汽车工业在弯道超车。随之而来的另一个影响是，部分企业形成了“补贴依赖症”，产业竞争力不强。另一方面，部分地区对使用环节投资不足，充电等辅助基础设施不健全，成为制约新能源汽车产业发展的关键因素。

为此，《通知》指出，根据技术先进、质量可靠、安全保证的原则，适当提高规格阈值，几乎保持规格上限不变，重点支持技术水平高的优质产品，鼓励企业重视安全和一致性。具体来说，坚持提高新能源汽车动力电池系统的能量密度阈值要求，适当提高新能源汽车车辆的能耗要求，提高纯电动轿车的里程阈值要求。

提高门槛，引导汽车企业向高质量发展。

财政部经济建设部有关负责人表示，2020年后，根据补贴退出制度的安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，2019年补贴标准以2018年为基准，平均倒退50%，到2020年底为止。这个退坡率几乎适应了目前车辆综合成本下降的比率。

“补贴减少后，新能源汽车公司要承受部分压力，以前汽车公司基本上把电池成本消化在补贴上。此次新政的推出意味着汽车企业本身要消化30%-40%的电池购买价格。”张宇对《科学技术日报》记者说，从今年开始，要真正考虑市场化问题。不仅要消化电池成本，汽车质量也不下降，还要开发更有利于市长/市场竞争的新能源汽车。

在补贴大幅倒退的同时，补贴政策还提高了新能源汽车的技术门槛。这次新政中最突出的数字变化是，250公里以下的纯电动车不能再获得补贴。另外，纯电动车的最低续航里程要从2018年的150公里提高到250公里。另一方面，电池能量密度的最低要求也从去年的105Wh/kg提高到了125Wh/kg，100km功率比规定阈值增加了10%。

对此，朱派解释说，这不是单纯鼓励汽车企业提高能源密度，而是国家有意识地开发和生产车型，而不是将单一指标上升集中在电池上。

“现在，汽车企业提高电池能量密度并不意味着一定能获得高额补贴。相反，应该从车辆开发、设计的角度考虑轻量化问题，减少车辆的能源消耗。”他说，汽车的电池组容量密度达到160Wh/kg，但如果100公里的耗电量不符合要求，则连0.8倍的补贴都得不到。

取消地面补充，辅助基础设施“短板”。

《通知》从2019年开始满足公告要求，但不符合2019年补贴技术条件的车型产品也列入推荐车型目录。地方要完善政策，过渡期后不再发放新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)购买补贴，转而支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如果地方继续给予购买补贴，中央将对相关财政补贴进行相应的扣除。

“智宝”的退出不是一刀切的，而是为汽车企业提供了3个月的“过渡期”，保证了产业的平稳过渡。根据新政规定，3月26日至6月25日为过渡期，持有过渡期地方补贴，期间不符合2019年技术指标要求的销售商用车，2018年补贴标准的0.1倍补贴，如果符合2019年要求，则按照2018年相应标准的0.6倍补贴。

业内人士评价说，补贴倒退并不意味着国家将对新能源汽车产业的支持放在这里。

松，而是转换了发力方向。比如，3个月后，地方购车补贴退出了历史舞台，转而将购置补贴集中用于支持充电（加氢）等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。

“近5年来，在国家政策的强力驱动下，中国新能源汽车的快速发展有目共睹。我国推动新能源汽车的发展，是在打造未来的一个支柱型、战略型新兴产业，新能源汽车的电气化之路，我们走在了世界前列。”周波表示，之前和一些国外政府对接时发现，就连德国也都在看中国新能源政策的走向。

不容忽视的是，随着新能源汽车产业规模的迅速扩大，产业发展过程中出现了一些新情况、新问题，如消费应用环境仍需改善，一些地方对使用环节投入不足，充电等配套基础设施不健全，成为制约产业发展的关键因素。随着保有量快速增长及车辆使用频率不断加大，新能源汽车产品运行安全风险增大，亟须加强安全监管。

“新能源汽车发展的环境，包括配套设施还是做得不够好。北上广深大城市的公共充电设施比较完善，但用户的使用感受依然是不大便利，充电桩供给数量依然无法满足日益壮大的需求。”周波直言，从另一个角度来说，新能源汽车的补贴方向从购车端转向使用端，对用户来说是个利好消息。

此次补贴新政呈现出的又一大变化是，如果出现质量事故，将暂停发放补贴。《通知》明确，对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。（记者 刘 垠）