【摩托车前刹与后刹的区别】如何花压岁钱：山地车升级指南刹车篇(1份)

需要快速骑行刹车，除了“平安”之外，有效的刹车可以准确控制速度，让你骑得更快。山地自行车的各个方面都变得更加强大，刹车也在长足发展。刹车市场并不像套件市场那样两虎争抢，刹车市场是各种各样的集合，有很多品牌，每个品牌都有自己的地方。那哪种刹车更适合你？别着急，往下看。

在打开指南之前，我有两件事要说。

1、圆盘越大，能带来越强的制动力。以180毫米和200毫米圆盘为例，在外介质测试中，圆盘从180毫米变为200毫米，制动时间可以减少18%，制动时手指所需的力可以减少手的疲劳。DH世界杯赛场上，很多车手已经开始使用220毫米的碟片(见上图)。但是，光盘也越是单方面喜欢，光盘的大小就要符合骑马的强度。太强的强制力并不是好事。想象你在XC比赛中面对陡峭的斜坡，你想有效地放慢速度，而不是拥抱，但不同意你的200毫米圆盘。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)因此，光盘的大小也应该合适。当你感到制动力不足时，最好先确认一下你的磁盘大小是否符合你的使用强度。(大卫亚设)。

2、更大的制动力不一定意味着更好的性能。制动器能提供的最大制动力是能提供这种制动力多久(或者持续制动力时的平均制动力是多少)。单纯看刹车的最大制动力是没有意义的。比如刹车有很大的制动力，但这种制动力只能维持一秒钟，当刹车的工作温度上升时，制动力就会下降，制动效果也不会很好。优秀的刹车必须提供持久稳定的制动力。

好了，现在刹车指南(本文只说明刹车本身，不包括盘式、其他材料衬里等)山地车刹车市场百发百中，但SRAM和SHIMANO仍然占有很大份额，所以我们两者都能看到。首先，让我们看一下SRAM。

山姆篇

1、代码RSC/r

新型SRAM码制动器专为更重的用途而设计。基于Guide平台开发设计，继承了Guide系列的设计思路，Code有更大的气缸和活塞。这样，弦上有一个结合了15毫米和16毫米直径的铝活塞的强力四活塞夹具，提供了比导向器多15%的制动力。同时，体积增加了30%的刹车油，即使核心更频繁有力地刹车或在更大负载下减速，也能提供稳定的制动性能。

RSC还增加了swin link(TM)和Lever Pivot Bearings技术，以确保制动手柄的手感平稳、线性。RSC在外销的各种排名、测试中取得了好成绩，可以说是非常优秀的四活塞制动器。笔者压岁钱用完了，可能要在这里换班。

代码使用定位：Enduro、DH售价：1225RMB(单个)

购买建议：优秀的“重型刹车”非常有价值，适当的制动力，舒适的人体工程学设计，可以微调。预算足够直接的RSC，如果不足，R也是不错的选择。

2、SRAM G2 RSC/Ultimate

山地自行车圈里一直有“需要昂贵的东西，需要希望”这句话。前半部分是SRAM的Guide系列刹车。随着时间的推移，Guide也是需要更换的时候了。因此，出现了第二代Guide——G2系列。SRAM应用生物力学优化刹车手柄，使驾驶员更容易操作。亮点包括更新制动旋转点、优化制动杆形状、摆动连杆(TM)技术等。

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G2 使用定位：Trail 售价：Ultimate：1960元；G2 RSC：1260元

购买建议：轻量化的四活塞刹车，可以提供优秀的制动力和适合每个人的手感。依然是一款十分值得购买的刹车。想要更高的性价比，且希望刹车更加皮实，选择RSC；关注重量，且预算充足，选择Ultimate。

3、SRAM Level系列

SRAM在2016年更新了Level系列刹车，在更新之后Levei提供五款不同级别的刹车。Level新的刹把设计在Guide的基础上更紧凑，重量更轻，Timing Port Closure临界端口牢靠且精确的刹车，同样的密封件提供稳定耐久的使用寿命，以及各种条件下稳定的刹车力道。DirectLink直通油路设计，带来绝佳的手感和精确控制。

其卡钳整合Guide Ultimate卡钳上的各种技术，不锈钢热防护层，隔断了来令片和卡钳主体之间的热量传导。稳定、控制和感受，优化的储油仓几何，密封件和活塞顺滑度，Bleeding Edge最轻松、最干净的方式对刹车进行注油排气，21mm大小活塞，Monoblock卡钳结构。

最顶级的版本：Level Ultimate这是为越野和轻度林道所设计的顶级刹车。得益于其使用的转点培林和DirectLink TM 设计，碳纤维刹把拨片手感干脆利落。在整个骑行中都能保持这样的手感，因为它具有monoblock结构和双活塞卡钳。这款卡钳的卓越散热管理，以及顺畅的活塞驱动，让你随心随时获得所需的刹力。BLEEDING EDGE TM 设计大大地简化了刹车油的保养。

重量：318g （直装式，800mm油管，160mm CLX碟片，钛合金螺丝螺帽）定价为297美元

Level TLM使用合金刹把，DirectLink，DOT 5.1刹车油和新的双活塞monoblock卡钳。刹车设计提供优秀的散热管理，稳定且没有热衰减的忧虑，骑上一整天都没问题，BLEEDING EDGE技术让保养极为简单，让刹车整天且每天都能保持极佳的手感。

重量：356g（直装式，800mm油管，160mm CL碟片）定价190美元

Level TL具有DirectLink TM 技术刹把，以及与Level TLM，Level Ultimate和Guide系列刹车同样的技术，拥有值得信赖的可靠性和稳定性。

重量：370g（直装式，800mm油管，160mm CL碟片）定价102美元

Level T 具有性价比且兼容MatchMaker TM 的刹车系统，具备高端系统的刹车力道。

重量：410g（直装式，800mm油管，160mm CL碟片）定价82美元

Level刹车平衡了刹力与稳定性，并整合成轻量化的系统。虽然它长得不高端，但性能毫不含糊。

重量：430g（直装式，800mm油管，160mm G2碟片）定价63美元

购买建议：Level拥有各个级别的产品，如果你是个XC玩家或者轻度Trail玩家，Level会是你不错的选择，它轻量且可靠。同时，可以根据你的预算来选择，不会让你的钱包变瘪。

SHIMANO篇

1、SHIMANO XTR M9100/M9120

SHIMANO XTR M9100/M9120随着全新的M9100套件一同发布。XTR是SHIMANO越野产品线中的王冠，使用最高品质的材料，XTR的刹车自然也是SHIMANO最为顶级的产品。XTR M9100双活塞刹车定位XC,M9120四活塞刹车定位Trail、Enduro、甚至有些DH选手在赛场上使用这款产品。

M9100双活塞刹车依旧采用SHIMANO单体构造（夹器为一体的）和陶瓷活塞。同时重新改变了刹车夹环的固定位置以及刹车手柄主体。夹环位置移至刹车手柄中部， 而刹车油缸的边缘顶住了车把，SHIMANO声称这一巧妙的设计能够给刹车带来更好的支撑，带来更好的刹车操作以及制动力，并比上一代减少了空行程和30%的延迟。M9100使用I-Spec EV夹环，以及新外形的碳纤手柄。M9100为了减重取消了前伸调节和接触点调节，这样可以减掉24克重量，官方数据单边 刹车重量是204克。定价约2050RMB。

M9120刹车比M9100更加“暴力”，定位Trail、Enduro。M9120具有4活塞单体构造一体式卡钳，比M9020增加10%的刹车力。并且为了提升夹器的散热能力，M9120刹车使用带散热鳍片的IceTech来令片。刹把和M9100类似，但增加了免工具的前伸和接触点调节，材质方面同样为镁合金油壶。定价约2000RMB。

购买建议：有钱就买了吧，不会后悔的。

2、SHIMANO Deore XT M8100/M8120

按照SHIMANO通常的套路，次顶级级山地套件Deore XT的价格会十分亲民，同时有着XTR几乎所有的技术，有着非常高的性价比。这回M8100系列刹车也是这样的。其手柄兼容双活塞和四活塞刹车夹器，并配备禧玛诺SERVO WAVE系统，以实现更快的咬合、更强的刹车力和更小空行程。刹车手柄现在呈一定角度，通过两个接触点支撑车把，带来更硬的刹车手感。手柄还配备有位置调整旋钮和空行程调节螺丝，可以在骑行过程中轻松调整刹车。

M8100系列刹车具有两或四活塞版本的夹器。两活塞版本刹车宣称重量是392克（单边），四活塞版本刹车重量是410克。它们全都使用五线体油管接头，使用陶瓷活塞和散热来令片。XTR M9100系列刹车的技术也全数下放到了M8100上，除了材料、重量和制作工艺，并无差别。M8100售价约950RMB，M8120售价约1500RMB。

购买建议：拥有XTR的性能，却有着较低的售价。性价比的代表，追求性价比的车手一个不错的选择。

3、SHIMANO SLX M7100/M7120

SHIMANO SLX套件比起上述两款，价格更低，但性能一点不含糊，我觉得M7100系列可以说是性价比之王了。新的SLX刹车手柄非常接近XT，具有免工具的前伸调节，兼容I-Spec EV夹环。SLX手柄具有和XT一样的主油壶设计和Servo Wave凸轮系统。除了触点调节，它和M8100几乎没有差别，该有的技术一个都没有删减。

M7100系列同样具有2活塞和4活塞版本的夹器，使用带散热片的来令片和五线体油管连接。M7100售价约780RMB，M7120售价约 1130RMB。

购买建议：预算不够，却又不想在性能上过多妥协，买它是不错的选项。

4、SHIMANO SAINT

这是一款为DH车手打造的“残暴夹器”。SAINT油压刹车系统沿用与M9000相似一体成型轻量化液压油缸，美观之余还能大大减少漏油事故的发生，刹把和油压推杆有杠杆增力机构，只通过刹把就可以增加20%左右的刹车力。手柄本身较短，具有免工具自由行程和前伸调节。制动夹器没有使用一体成型的，但使用了T型油管接头和单向油路设计，油路中气泡不容易堆积，保证了安全性、稳定性和手感。速降激烈的下坡需要强大的制动力支撑，SAINT四活塞油压夹器可以满足速降车手的需要，全陶瓷制造活塞可在刹车产生的高热中仍然能保持稳定性能。售价约2000RMB。

购买建议：对于寻求强大动力和可靠性的车手来说，SHIMANO Saint仍然是不错的选择，但其缺乏一些调节（所以有很多人会使用M9000的刹把搭配Saint夹器），而且重量感人。

Hope篇

在山地车圈内有张表情包广为流传（原谅我找不到更高清的图了）

Hope凭借精密的机械制造工艺，亮骚的颜色，优秀的手感性能，在国内有着不少粉丝。下面我们来打开“希望的大门”，看看这些英国精工制造的产品如何俘获山地车手的心。

1、HOPE TECH 3 E4

在HOPE位于Barnoldswick的工厂里加工制造的T6铝合金夹器的刹把看起来非常炫酷，外形上借鉴了摩托车刹车的外观设计，充满了机械工艺的美感。当然它不止好看，Tech3刹把的调节是别的刹车无法相比的，能让你将刹把调整在你想要的任一位置。夹器中16毫米厚的活塞能带来非常可怕的暴力输出，在外媒的实验室测试中刹车力矩达到了101Nm，通过单指刹车，Tech3传递出源源不断的刹车力。除此之外，其油舱盖上还有个小的排油孔，可以根据气压海拔温度等等外部条件，排出一点点的刹车油，让其维持应有的手感和操控性。

定位：Trail、Enduro、DH 价格：215欧元

购买建议:如果你喜欢Hope精密的做工，亮骚的颜色，优良的手感，并且可以接受有时其制动力稍稍逊色的话。我觉得这值得你去考虑。

由于篇幅原因，《山地车升级指南刹车篇》上篇就暂告于此，剩下的刹车会在下篇中，敬请期待。

（本文图片来自enduro-mtb、pinkbike、mtb-mag、品牌官网或官方社交媒体）