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回答一位关注骠骑府的朋友的问题——如题!

摩托车与汽车不同,前后轮的制动是分别由前制动拉杆和后制动踏杆来控制,虽然有些摩托车也配置了前后联动制动系统(CBS),但是无法满足所有路况条件下的使用。

摩托车的驾驶难度实际上要远远高于汽车,因为只有两个轮子接触地面,而汽车是四个轮子,因为摩托车在行驶过程中的稳定性远远不如汽车,例如汽车在正常情况下遇到紧急情况下需要制动时,只需要踩下刹车踏板,把稳方向即可,而摩托车需要考虑路面平整和附着力的情况,以及车身在弯道内是否有倾斜状态,这些不同会导致没有一种不变的制动方式就能完全应对各种情况,因而我们会常说,摩托车机动灵活容易上手,但是要骑好却很难,需要掌握正确的方法,积累足够的驾驶经验才能获得。

看看某品牌车型的安全驾驶手册里面的关于制动系统的操作吧。

上图中的第三部分说得很清楚,不同速度下的前后制动分配也不同,低速状态下的前后制动力分配是1:1,中高速的情况下,前后制动力度的比例是7:3,而高速状态下的制动比例是8:2或者9:1,可以看到,随着速度的增高,前制动力度的占比会越来越大。

两轮摩托车绝大多数前制动的性能会比后制动要好,这个应该是常识,你可以看到所有摩托车前制动的配置规格会比后轮制动系统要高,例如前轮的制动盘普遍比后轮大,制动活塞比后轮制动系统多,前制动盘可以是双盘,后制动系统也可以是鼓刹,这些都能说明,前制动系统是一辆摩托车减速乃至停车的主要功能部件,而后制动通常只是起到辅助的作用。

例如某品牌摩托车前轮是双碟制动盘。

后轮为单碟制动盘,这么设计的原理就是,当摩托车制动的时候,因为重心前移,因此前轮会获得更多的路面附着力,为了不浪费难得的路面附着力,势必要加强前轮的制动规格,以提升制动效能。

不过,路况是千变万化的,前制动很重要,但是后制动也并非只是一个摆设而已。

骠骑府补充说明几点吧。

第一,湿滑路面情况下,在有预见性的情况下,以减速丢油为主要制动手段,因为发动机丢油后会产生额外的制动效果,这种减速方式较为缓和,一般把稳方向把,就不会导致车辆侧滑摔车。如果是湿滑路面情况下的紧急制动,情况就有点复杂,一般而言前制动要慎用,因为前轮极有可能会打滑,而这种情况下的摔车是难以挽救回来的,骑手一般都会面临摔车的结局,此时应该以后刹为主,虽然也有可能会导致抱死打滑,但是如果技术老练,采取措施得当,还是能够避免摔车,当然,车辆摆横还是难以避免的,但是总比摔车好。

所以,湿滑路面的情况下,主动提前减速才是最稳妥最安全的办法。

ABS并不是万能的,有很多配备了ABS的摩托车因为紧急制动导致车轮打滑摔车的事例屡见不鲜,速度过快尤其是在弯道的情况下,紧急制动时的打滑也是普通ABS鞭长莫及的。

所以,入弯前必须减速,这句话你得像保护自己的眼睛那样牢记在心,弯前不减速,罗西也得摔车。

第二,某些重机在慢速行驶时需要停车减速,例如停车场内的停车就尽量不使用前刹,或者说不将前制动捏死,这样会导致停车后车辆重心向一侧过度倾斜而导致的原地摔车,这种情况你可以单独使用后制动,在车辆即将停稳前将车把向自己身体左侧打死,这样的目的就是为了将这些车身沉重的摩托车在即将停止前移后,车身不会向右侧倾斜,而大多数人上下摩托车都是习惯于从左侧,也就是有目的性的将车身重心往左侧转移,方便下车。

上图为不同速度下的制动距离,这个就不用多说,速度越快,制动距离越长,时速100公里与时速60KM的制动距离完全是两个概念,不要超速是驾驶摩托车最重要的安全措施,比什么安全性配置都好使。

好了,就到这里吧,欢迎关注骠骑府!

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