【摩托车后制动器】赛道技术：职业车手使用后刹车吗？

我们总是有这种困惑！观看公路摩托车比赛时，那些职业车手在弯道减速时都喜欢伸出脚，这时脚已经完全离开后踩下刹车踏板，到底他们是否使用了倒车刹车？(威廉莎士比亚，美国作家)。

毫无疑问，答案是否定的。看到这里，新手、重水、甚至老兵都会大吃一惊！这是颠覆了很多人多年驾驶习惯的认识。怎么可能！他们中的一些人开始质疑，在这里请大家先不要激动，原因之一是听我说。职业司机为什么减速时不用后刹车？那么，先了解一下与“发动机制动”相关的专业名词吧。

发动机制动器(也称为发动机制动器)是指油门关闭时使用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进气排气阻力对驱动轮(后轮)形成牵引制动作用，齿轮位置越低，发动机制动器对汽车的影响就越大。这意味着，如果关闭油门和下降齿轮，发动机刹车对驱动轮(后轮)起作用，下降的块数越多，制动力就越大。

摩托车比赛中，各弯道前的减速、职业车手标准操作是关闭油门-刹车-下降，从而导致发动机制动。(莎士比亚、模板、摩托车、摩托车、摩托车、摩托车、摩托车、摩托车、摩托车、摩托车、摩托车)

当然，司机在弯前减速，不用倒车刹车也有很多好处。

1.避免因操作不当而产生的可怕的High Side

通常High Side在弯的时候不小心事后刹车，后轮就会开始打滑。司机发现后刹车不可能有危险的话，紧张的条件反射会很快完全解除，然后刹车。后轮突然恢复抓地力。因为后轮打滑，车身角度和行进方向完全不同，所以车猛烈翻转，进行避震。(大卫亚设)。

2.解放右脚，可以肆无忌惮地踮起脚

进鞋跟前踩脚的好处太多了。防止后面超车，挡风帮助减速等。但是我个人认为最大的作用是保持平衡。如果你有朋友同时进行越野和公路赛跑，你会发现激烈的制动和司机必须在没有频繁控制的状态下踮起脚来保持车身的平衡。这时右脚不用踩后刹车。

简化操作，集中攻击。

赛马场上有句话，失误最少的司机可以笑到最后。使用后减少刹车意味着——做最少的工作，最大限度地减少失误的可能性。司机在激烈的驾驶过程中，不仅可以更加专注于弯道上的突然情况，还可以节省体力损失。

4.保护后刹车，在真正需要的时候不失效

后制动器安装在车后，通风不良，长时间使用容易发生热衰减，刹车会受损。

我记得年初下了赛道。习惯了长时间的街头骑马方法，过度依赖后刹车减速，下几圈后刹车受损，困惑的时候，一位资深司机走过来说：“减速的时候刹车用得太多了，其实不用。当时我也吓了一跳！

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说了这么多，可能有人会问，既然不用后刹那还留着干嘛？其实后刹在赛道上有两个重要作用！

1.抑制过份翘头

在赛道上，职业车手为了追求最大程度的抓地力，翘头是被极力遏止的。在大油门出弯时万一翘头，有经验的车手无须松油，继续保持大油门及发动机转数，同时通过小幅度的使用后刹，车头便可重返地面。如果松油，最终影响车速及圈速。

2.收紧行车线

当车手入弯后，如果发觉油门开早了或线路跑开了，同样道理，这时也不能收油，只需轻踩后刹，带来的直接效果就是，在车身仍然保持原有倾斜角度的情况下小幅度降低车速，同时收紧行车线，解决“走大了”的问题。

注意：以上技术只合适在封闭赛道上使用

回到日常骑行中，上文说了那么多利用发动机制动代替后刹车的优点，虽然我们大部分都不是赛车手，但我们可以吸收这些有用的赛车技巧，多点使用发动机制动减速，建立一个正确的驾驶习惯，可使我们骑行更安全更有乐趣。目前有相当一部分车友在弯前喜欢捏着离合溜车，甚至溜进弯里，完全抗拒发动机制动，还自豪地说为了省油，这种如脱缰野马的驾驶习惯非常危险，不但省不了多少油，万一发生意外状况大力刹车很容易造成侧滑。

所以建议各位车友，在日常骑行中，我们可以多去尝试体会，做到纯熟运用发动机制动去平滑地减速，特别是在下坡路段，这才是正统的驾驶习惯。