【本田f5是不是没大贸】这些摩托车向全世界开火，但国内的汽车朋友买不起。

其实大家都知道，理论上没有买不起的车，但这里所说的“买不起”是指正规手续大贸易车(小贸易除外)，可以合法出发，作为官方进口的车费。这些车都是普通车钱，也不是限量版。只是因为各种原因，这些车没有被工厂引进国内，但被全世界的车友们熟知，包括国内车友们。今天，我来总结一下五大车友最想引进的著名车费。(大卫亚设，Northern Exposure，)有一辆叫别人家的车，有一辆叫“买不起”的车。

5号本田CRF系列

“软饭”家族在全球闻名，是为数不多的能与250mL抗衡的越野车费之一，在达喀尔也是不可或缺的成就，世界越野爱好者都喜欢的车费。但是遗憾的是，CRF系列在国内没有大贸易车。其实本田不引进CRF系列也是合理的。个人认为有两个原因。另一方面，SUV看起来并不复杂，但技术含量高，价格不便宜。喜欢摩托车的国内富人不多。水鸟，即使投入哈雷的怀抱，有多少人能玩越野游戏？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)本田似乎也知道中国的“软饭”不好吃。

四号雅马哈MT系列

雅马哈在国内属于反应慢的几拍。本田川崎开大贸易店一家的时候，雅马哈笑了。欧洲车排了千里迢迢进入中国的时候，雅马哈还在笑。铃木在国内有动作的时候，雅马哈终于坐不住了。咬紧牙关跺脚挥手，但在东南亚获得了R15。……。不知道雅马哈。MT家族作为雅马哈的代表街车系列受到全世界车迷的喜爱。特别是在欧洲，街道是MT系列车展，每个时代都是满满的街道。MT系列如此受欢迎，主要是独特的低扭转设置，在城市徒步停车的交通特性下，便利性很强，因此MT家族被描述为巡航车的低扭转、街道的灵活性、通过性、跑车的质量和气质都有所改善。(威廉莎士比亚、坦普林、)。(坦普林、)目前，MT07和09在国内小规模销售，听说今年MT03有可能在国内引进，希望雅马哈尽快招募。因为如果不再招募的话，就真的没有机会招募了。

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NO.3 英国凯旋家族（Triumph）

可能有些车友并不熟悉这个牌子，凯旋可是和诺顿、皇家恩菲尔德并称为英国摩托车三大元老！代表车型有邦尼维尔，Tiger，青蛙王子，Daytona等。早期的Cafe Racer，Scrambler车款大多都是用这三个品牌改装的，甚至凯旋还特意推出了一款量产Scrambler，一直延续至今。只是由于没有创新，目前这三大元老已经不复当年之勇，皇恩已经卖给了印度，成为了“印度知名品牌”，诺顿目前也是半死不活，听说在和国内某厂谈合作，大有成为第二个贝纳利的可能，只有凯旋活得还相对体面，基本每年都能推出一众新车，但是由于缺少创新，英国凯旋也失去了昔日的霸气。随着时下全球的复古热潮强劲，也让这些复古老厂看到了生机，所以实在是想不明白为什么凯旋不进入中国市场。目前国内复古风正盛，改装文化不断兴起，越来越多的车友对复古车产生浓厚兴趣，对于各种改装风格也慢慢了解，而作为Cafe Racer，Scrambler发源地的复古车厂，完全有理由打开中国市场的大门，不知道英国人是不是还固执己见，认为国内没有摩托“范儿”？

NO.2 本田CBR600RR（F5）

本田的F5算是比较经典的车型之一了，作为一款中量级仿赛车款，CBR600RR有着十分优秀的操控，动力也平易近人，即便是在城市中走走停停CBR600RR也能轻松应对，同时CBR600RR也是本田车款中少有的尾排车款，并且外形也很耐看，改款后更是战斗了不少，所以也是不少国内车友都希望得到的车款，只是本田好像并没有引进它的意思。

NO.1 本田CB400

这款车就不用我多介绍了，在国内属于神级车款，虽然从来没有正式进入国内市场，但你依旧可以在很多地方见到它，可以说CB400在国内火的是一塌糊涂，虽然近些年热潮逐渐减退，但它还是各路新手们的梦想街车，而且此车也是唯一一辆还在产的400mL四缸街车，依旧延续着四缸年代的经典。CB400在世界其它地区并没有像在国内那么火，在日本它只是一款极其普通的街车，欧美在这个排量上早已抛弃了笨重的四缸，更多使用三缸和双缸，只有国内车友像走火入魔似的深爱四缸，究其原因，就是这辆CB400了，所以相信很多车友都希望本田能引进这款心目中的神车，也不理解为什么本田不引进这款“神车”，其实原因很简单，因为这款车虽然外形经典，动力绵柔，哨音迷人，但它终究已经和时代脱节了，小排量四缸发动机已经被时代所抛弃，本田是不会仅仅因为情怀而干傻事的。