【五羊本田cb125锐彪】新家庭小将本田CB125R试驾体验

继CB250R之后，笔者继续试验CB系列中排气量最小的CB125R。CB125R是新CB系列中唯一一款配备SOHC单缸引擎，使用与CB250R相同的机箱设备，ABS系统也是标准配备。

自由扩展的引擎，转速上升的乐趣就在这里

排气量和最大马力只有上次介绍的CB250R的一半，几乎相同的机箱设备和水冷SOHC单缸发动机的配置是这次要介绍的CB125R。

从规格上看，CB125R的马力似乎很弱，但试乘后比CB250R轻17公斤，CB125R的乘坐性能超乎想象。低速范围内没有扭力旺盛的感觉，但即使不积极催油门，也能在路上赶上其他车辆。(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，LATE)此外，大幅度转动加速器，转速延长和CB250R一样灵敏，齿轮之间的连接也非常好，变速箱也能对司机操纵的平稳转换齿轮做出反应。

2018年日本规定CB125R。在41毫米倒置的前叉上，前、后辐射层轮胎、车身尺寸等与CB250R相同，所以125cc级，车身相当大，各部位的零部件质感也非常高。

基于CB250R的卓越操作性能

其次，操作性能和CB250R的追求方向相同，但是发动机的马力太弱，转动和松开加速器时的操作者遗憾并不明显。

但是CB125R具备小排量车特有的“如何调节发动机转速和齿轮才能挤出各马力”的骑行乐趣，在进行这种复杂的操作时，可以忠实地展现车辆的动作反应。(大卫亚设)。

刹车装置和CB250R一样，但对马力小的CB125R来说足够了，搭配了41毫米的倒前叉，有力刹车时更加安心。

照片中的司机身高175厘米，体重62公斤。815mm的坐垫高度比CB250R略高15mm，虽然有一定的高度，但双脚的落地性很好。

轮胎最好再细一点

倾斜身体返回停车体时，车身不重，但前后轮胎宽度都小1-2个左右，骑马会更轻快。

这是一个非常罕见的“Full-Size”，旨在击败DUKE 125

CB125R具有“草-大小”的轻型运动车特征，最直接的竞争对手应该是KTM的Duke 125。笔者个人更喜欢今年3月试乘的CB150R，但考虑到CB125R具有250cc级车身，看起来很有吸引力。

采用CB250R等设计的完整LCD控制板，不同之处在于将右边原来显示的水温的位置更改为位置显示器。

基于CBR125R的发动机，从减速比到变速比是CB系列中唯一的SOHC单缸发动机。

CB150R等设计的短板排气管排气效率很高，能发出清脆透彻的排气声波。

主要规格