【进口本田大船产地】国内有一辆2000韩元的旧摩托车，在国外居然值5万韩元。

今天和莫宇在网上谈论大型踏板摩托车，俗称“大船”的踏板摩托车的知名度特别高。历史上没有名为“大船”、所谓的“大船”踏板摩托车的踏板摩托车。一般指日本本田“Fusion”作为基础车型散发的大型踏板摩托车。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)真正的Honda Fusion 250在海外的二手车售价近年来炒得非常高。另一方面，随着车型的停产，奇品可以买到，而这辆滑板车非常适合换成中期复古风格。

国内二手“大仙”踏板摩托车售价为；

海外二手本田“大船”的售价

国内外“大船”的差价高达数十倍。为什么会这样？我来简单分析一下。国内的“大船”250大多数位移为150cc，单独强制风冷配置使用的是比较陈旧的GY6技术。朱还记得出现了质量好的国产水冷250cc“大船”，但储存量不大，售价也不低。目前市面上廉价的“大船”多是国内二线、三线品牌生产的，产品稳定性不好，骑自行车体验更是不敢恭维。

第张照片是国产150cc“大仙”踏板摩托车

下图为Honda 250cc Fusion

国内和国外的“大船”似乎都是“女屌丝”的最爱，据说这车舒适的乘坐体验确实是加分项。

Honda Fusion 250的第一代产品(见上图)在20世纪80年代采用单缸水冷250cc发动机，最大功率为20PS/7500rpm，最大扭矩为22N m/5500rpm。(威廉莎士比亚，美国作家)。

进入20世纪90年代，Honda Fusion 250仍然畅销，外形和动力系统没有大规模修改。

1996年款Honda Fusion 250(上图)是山寨款最多的车款。在国内，还可以找到图片相同的150cc“大船”。

粉丝喜欢Fusion 250，但工厂方面前景渺茫，2000年前停止了生产。但是，2003年，在更多毛友的呼吁下，本田同意再生产一次复刻车型，但马力减少到19PS，扭矩降低到21N m。只能让期待已久的莫宇失望。然后，我开始亲自改造帅气的个性版Fusion 250。个性广泛的复古重塑踏板文化逐渐形成。原车二手Fusion 250的价格也炒得很高。

至今仍有很多人认为Fusion 250是一代经典，收藏和改造价值很高。此外，零部件供应充足，Fusion问世30多年了，但在日本等地仍然是著名的、有市值的大型摩托车。

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