本田摩托车引以为傲的DCT(Dual Clutch transmission)双离合变速系统自2009年首次安装在VFR1200F上以来,已有近10年的时间,该系统不仅稳定,而且更加成熟,到目前为止还开发了7档DCT系统。
过去本田摩托车提供NC750S、NC750X、NC750D(Integra)等NC3兄弟,在车架、变速系统和发动机上应用了相同的设置,但不同的外形规格,能够以不同的功能品味满足不同的用户。
(只是考虑到市长/市场需求和产品重复性,NC750D目前已脱离市场,进入停产的命运。)
如果将这三辆车分类,NC750S像Naked Bike,NC750D像大型Scooter,NC750X像adventure,加长的吊架,前面突出的鸟嘴形状,防风玻璃,再加上X字给Crossover带来的冒险精神,2018款NC750X在规格上没有变化。最大的区别是本田Selectable Torque Control(HSTC),即添加了大家经常听到的traction control跟踪控制系统。
和别人不一样
挡风其实是让人又爱又恨的装备。爱情的原因是在寒冷的冬天,为了骑士,可以阻挡刺骨的风。但是一到夏天,风就吹在身上,等不及身体的热气消失了。NC750X的挡风玻璃是不可调节的形式,用四个螺丝很坚固,中央部分有入口,正在诱导。(我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说。
对喙的这种造型最近似乎只针对汽车型号。过去,这个设计可以在越野车辆中同时用作挡泥板。因为最终,在崎岖的道路上覆盖的土壤相对容易受损,减少了车头下边缘构成的喙受损的可能性。现在市面上大多数多功能车款都配有喙,NC750X也因为这个外观让他在校友兄弟之间显得与众不同。(威廉莎士比亚,美国作家)。
车灯方面采用上下层整体LED配置,启动全文后灯会亮,大灯分布相当简单,上层为近灯,下层为远灯,最外面覆盖着道光棒,外形类似中世纪的盾牌。
方向灯的位置高于对等灯,使用传统卤钨灯灯泡,小巧可爱的样子不知道为什么会让我想起霸王龙的前爪。
在左手柄组件配置中,可以看到符号和显示的键从上到下分别为远/近/PASS、双簧警示灯、扬声器、方向灯开关、DCT变速箱下降的“-”号。
目前司机无法自由调节离合器,因此无法以进入方式防止车辆打滑。这时手刹是最后一道防线。轻轻向后拉动车身就像落地根一样紧紧抓住地板,要松开手刹车,只需按旁边有红线的按钮。但是这个动作要用双手完成。除了用双眼确认手刹已经松开以外。
pgc-image/1528036846124dfa19c746c?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="482" height="321"/>代表DCT变速箱升档的“+”号设于把手总成背后,骑士能以食指来操作这个按键,既然为DCT变速箱,传统的离合器自然就不存在,对于那些坚持传统变速箱才是王道的教义派骑士来说,这车很无趣!但对于那些还不熟悉离合器操作或是握力不足的骑士来说,这项设计可说是神医般的救赎阿!
没了离合器因此也没了打档踏杆,左脚剩余的功能除了踩地板之外,大概就是随着音乐节奏打拍子吧...
而把手总成顶端这颗像是外挂模组的按键就是本次NC750X改款重点,TC模式选择按键,能让车主选择关闭/1段/2段等功能。
右把手总成由上至下依序为紧急熄火、N/D/S切换以及电门启动按键,其代表的是“空档/前进档/Sport模式”,打入空档时就像开一般自排车一样,动力自然不会传递,倒车时打入空档也能避免误催油门,D档就是完全把档位交由电脑控制,Sport模式则像是经验老道的车手针对油门开度、引擎转速与时速,帮你调整进退档时机!
当然啦,如果你觉得电脑很笨骑起来很无聊,前端的A/M按键可让骑士在自/手排间切换,随心所欲选择心目中最理想的档位,如此一来骑车也能跟开超跑一样啦!
前刹车拉杆提供骑士六段不同间距选择,手小的骑士也不用害怕拉杆跟自己有着千里之外的距离。
NC750X配置全LCD液晶屏幕,整体体积相当小,虽然这个角度看过去有着反光,但实际上在信息判读时却不打折扣。
在黑暗的环境下来看看这个仪表吧!首先最上方横条状为转速,大约6,200转进入红线区,表底转速刻画于8,000转,再从左侧看起则是瞬间油耗、里程显示、时速、档位(框框处)、TC段位、时间以及残余油量,最下方的指示灯号分别为ABS、机油压力、空档、水温警示、引擎压力、手刹车、TC指示灯。
当TC关闭时仪表板也会显示相关图案。
仪表板也提供背光亮度选择,以同样曝光参数下提供两组不同亮度的照片供各位参考。
锁头方面设有本田专利科技“H.I.S.S”(本田 Ignition Security System),即为芯片防盗系统,通过钥匙中芯片所记忆的密码与车辆ECU匹配,有了这项功能就可以大幅降低被盗几率。
许多档车都配有第二个锁头开关,一般都是开启最后面乘客座位,有着可怜到不行的小小置物空间,而NC750X上这个开关兼具开启油箱与置物箱功能,没错,它是有置物箱空间的喔!
传统档车因配重和空间设置等考量,双腿间夹持的既是油箱,外壳也是冰冷的金属,不过在本田工程师的巧思下,红黑色部位却变成了塑胶材质,如此一来那些使用磁吸式油箱包的爱好者权益会就此被剥夺吗?答案是不会。上头的四个孔洞正是那股希望与救赎,把带子穿过去绑起来一切就搞定了。
说好的置物箱空间就在这!只要转动钥匙就可以把原本看似油箱的上盖给掀开,原厂所标榜的收纳容量为22升,可放入大多数安全帽,放些水、雨衣、手套也不成问题,再也不用把便当挂在后照镜上啦!不过毕竟是塑胶制品,原厂的最大荷重建议值上限为五公斤。
(想当初看到NC750X有置物空间也是让我目瞪口呆...)
目光延伸至和骑士脱不了关系的坐垫上,根据日本本田所提供的官方数据,座高为800mm,整体造型属于前后分离式坐垫。
至于原本油箱的位置被置物箱取代后,本田工程师再度发挥强大的设计,将油箱与注入口设置于后座乘客座垫下方,换句话说现在不管单骑或双载都必须得下车手动转开油箱盖啦!油箱容量为14.1升。
一旁能看见顶杆与滑轨机构,当坐垫开启时不须用手支撑,其概念与汽车引擎盖相同。
后尾灯为LED形式,猛一看突然觉得这造型跟MSX125好像..方向灯为分离式,采用卤素灯泡规格。
动与静之间的协调
前刹车系统为320mm浪花固定碟并搭配NISSIN单向双活塞卡钳,ABS为标配。轮框采用五幅十爪造型,个人认为与生化危机图案有些相似,轮胎规格为120/70 ZR17。
前悬挂规格为41mm正立式不可调前叉,是由SHOWA所代工的SDBV(SHOWA Dual Bending Valva)双重弯曲阀门避震器,阻尼可针对避震器作动时不同的速度产生相对应的支撑性。
后制动系统为240mm固定碟搭配NISSIN单向单活塞刹车卡钳,ABS为标配。
另一颗卡钳则是作为手刹车使用,驻车时拉下手刹车拉杆即能稳住车身。
后悬挂为Pro-Link中置单枪多连杆七段预载可调形式。
动力单元为一具745cc水冷四行程SOHC并列双缸引擎,于6,250转可提供最大54匹马力,4,250转就能提供最大6.9公斤米扭力。而这颗引擎摆放方式和市面上大多数常见的并列双缸不太相同,引擎倾斜的角度非常大,除了重心配置外,这样的设计也是能让NC750X额外挪出置物箱空间的关键之一。
引擎下方配有护板,在碎石路上行走时可减少异物直接冲击引擎的机率,不过其中有一点必须特别注意,NC750X最低离地高(指车辆最低处与地面间距)仅有140mm,换句话说如果行驶在高低落差甚大的地形上,还是有机会撞到油底壳,虽然它被赋予了冒险精神,不过还是有它的极限所在。
五角形排气管角度略为上扬但却不颜射,如此一来还可进行轻度涉水,
有着传统ADV外型的NC 750X,让许多支持者还是愿意掏钱买单。18年的NC 750X加入了循迹控制(Traction Control ,TC)的功能而让他有与X-ADV在配备上稍稍拉近了距离,但仍旧不能相提并论,光是置物空间及骑乘的夹持性来说,NC 750X还是大胜X-ADV的,虽然在X-ADV推出的时候,好个既生瑜何生亮的手足相残啊。但是在实车试乘后,还是得佩服本田的研发团队,让这孪生兄弟的个性完全不同。
相较于X-ADV所强调的狂野跨界风格,NC750X给人的感受就是较为偏向轻松沉稳的休旅感受。的确,能让大腿夹持在油箱上还是能给予大叔稳定的骑乘感受,一般道路是如此,更别提在越野路面上撒野的安心程度了。而TC的导入,更是给予骑士更多安全上的保障,在18年的X-ADV上已经感受到这项装置带来的好处,而这次本田再将此装置配备在NC 750X上,更是强化展品线的战力。
与X-ADV相同,NC750X所搭载的TC同样具有三段式调整(一、二、关闭)功能,第一段的介入时机较晚,也较不明显,相当适合在干地时使用。而第二段则是介入时间较早,在雨天或是路况较差的时候能够发挥稳定车身的重要辅助。较为特殊的是,本田的TC在作动时动力切断的时间较为短及连续,甚至在第一段的时候不太让你感受到TC作动的时机,这与其他对手的“有感”TC相较,是非常特别的体验。
车色方面一共有红蓝白三种车色,喜欢DCT系统的便利性与舒适性,还有惊喜的置物空间以及对安全加分的TC系统,你/妳应该赶快动身前往最近的经销据点赏车!
最后附上NC750X规格表
引擎型式
水冷四行程SOHC并列双缸
排气量
745cc
缸径 × 冲程
77 × 80 mm
压缩比
10.7:1
最大马力
54hp @ 6250 rpm
最大扭力
6.9kg-m @ 4750 rpm
变速系统
DCT 6速双离合器系统,炼条传动
前悬挂系统
SHOWA SDBV 41mm正立式前叉
后悬挂系统
Pro-Link中置单枪多连杆,七段预载可调
前轮胎规格
120/70 ZR17
后轮胎规格
160/60 ZR17
车身尺码(长×宽×高)
2215 × 845 × 1320 mm
座高
800 mm
轴距
1520 mm
装备重量
230 kg
油箱容量
14.1 L
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