前面提到电车胜时幽灵的制造水平非常严格,标准超越了日系。这次对这辆车的测试与过去完全不同。因为制作周密,所以有必要深入讨论内部结构。牛,手。

把钥匙插入电锁,向左转动,后座就会打开。胜时幽灵的电动门锁设计确实很方便。车前、电源开关、油箱开关、座椅开关等都集中在一个地方,不需要经常拔出车钥匙来打开各处,这一点非常人性化。

一打开座位,就看到了座位下面的样子。因为刚冒着大雨出去骑自行车回来,全身到处都是雨水滴落的地方,请无视大家车上的水滴。(大卫亚设)。

可以看到进气口、线束、电池、后座开关到处依次排列。每个线束外面都包裹着隔热、防磨损、防老化的外皮。每个连接器的位置都包括防水帽,线束的位置尽可能贴在架子上,所有可以固定的地方都用“拉紧”固定。

座位的前面平时戴着油箱里塑料壳的下部,现在座位下来了,我们看到了内部结构。

大家都知道,如果是在日系中拆下大排量摩托车的童鞋,要拆下这种可拆卸的固定销,就要把最中间的部分往下压,才能拔出固定销。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这种固定销第一,对材料要求高,材料不好,一按就碎。第二,防脱功能好,普通塑料夹容易老化排出。第三,体积小,不占上部空间,固定销后销的顶部几乎与侧面水平,车座压上去后不会被销的顶部变形。

人们平时可以少注意这些细节,但对于造车近乎偏执的盆公司,首先从这些细节着手。(莎士比亚)。

卸下固定销后,必须卸下油箱盖上的两个固定螺钉。

每次拆一个螺丝,对胜时幽灵的好感就会增加一分,基本上每个螺丝的固定力矩都是一样的。在工厂组装时,必须是使用设定力矩的电气或气动工具组装。

此前,工厂方面告诉电车,金属油箱盖子和金属链条已经变成了防静电塑料产品,实际上,在老设计上,油箱盖子的金属链条将在平时燃烧的颠簸中磨损在装饰用外壳上。

Daye公司实际上正在测试和整改自己的产品,在早期阶段排除问题。

油箱上装饰的塑料外壳是由三块编织而成的,中间橙色两边是灰色的。卸下固定销和油箱盖内的两个螺钉和油箱装饰壳最前面的两个螺钉,就可以拆卸整个油箱装饰盖。

塑料外壳的结合果然很紧,专门用于汽车装饰的塑料启动也无法进入,只好用螺丝刀暴力分解。

注:各地台盆公司指定销售商都有专门工具,用于拆除胜时幽灵,各位,请不要学我。

除去油箱盖子开合线,拆开中间的橙色装饰外壳,油箱结构已经清晰可见。

知道为什么胜时幽灵的外壳结合得这么紧密了吧?油箱的塑料装饰盖有多个纵向和横向弧形面,通过14个螺丝或锁卡端口固定在一起后,平时被外力压下不会变形,保持良好。

制造的严密,渗透到胜时幽灵的所有地方,可以看到每个螺丝都装有内置金属垫,均匀地用力塑料外壳,以免在拧紧过程中把塑料外壳砸得太紧。(那是什么?)(莎士比亚。)(歌剧。)

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油箱,是带防腐蚀涂层的。而且内外都是。

再不明白的话,你可以打开你的车的油箱盖,看一下你的油箱盖拿下后,油箱口的边缘位置,是否有银灰色防腐蚀涂层。当然,有很多人的油箱口已经锈蚀斑斑了,那就用手电照一下看看油箱内壁的样子,话说,各位烟民请小心,千万不要顺手用打火机照了哦?

只是用嘴说,可能大家没什么概念,来张照片吧。下图,是国内某厂家的全新车的油箱,外形设计高仿某日系跑车,尼玛双碟刹双排气的250cc化油器风冷大跑车,售价却只有五六千块,打开盖后,拍摄到此照片。

各位看到这台全新车的油箱口的锈斑没?油箱内壁的涂层看到没?我擦,做 得还不如升仕幽灵的油箱外面涂层,用手摸起来跟砂纸一样,还能摸下一些渣子一样的东西到手上。可以想象,当汽油在油箱内晃荡时候,会有多少杂质进入化油器 里?会有多少杂质进入气缸燃烧?会有多少积碳附着在活塞顶、燃烧室、火花塞、气门上?

关键是,全新的还没使用的油箱就锈成这个鸟样,没准不到一年油箱就锈蚀了,汽油滴到发动机、排气管、轮胎等处会造成什么后果呢?

……当然,这车的寿命,可能骑不到油箱渗漏的时候……国人的互害已遍及各个行业,只要你贪图便宜,就要有心理准备承受更高的代价。

在拆掉两边的装饰塑料壳后,整个油箱已经完全呈现。

防腐蚀涂层搞得很细致,边角处都喷涂的严实。油箱上的那根管子,是废气 管。因为车子在跑动中,颠簸的汽油,会不断挥发而造成一些油气,会令油箱内气体膨胀、与油箱外气压不一致。一般情况下,不管日系还是欧系厂家,都会在油箱 盖上设计一个非常非常小的排气口,当油箱内气压达到一定程度时,自动从排气口内泄出到空气中,调整油箱内压力,让出油顺畅。

而升仕幽灵的此设计,是通过管路引导,把颠簸中产生的油气引到空滤内,通过发动机工作时的自然吸气,将油气吸入气缸燃烧作功。这设计只在日系的越野摩托车上见到过,旨在让油箱内的气压跟外部环境更均等,并减少汽油浪费。现在,在升仕幽灵上,我们也见到了。

废油管之所以弯曲成S形状,是厂方的防溢出设计,只让气体通过管路进入空滤,不然汽油从管道内跑出来。

把油箱抱下来之后,首先看到的是位于油箱下面右前方的机油壶。

前面的试车上篇的时候,就跟各位说过升仕幽灵没有油底壳,车架内含机油。当时自己也在想车架的容积有限,肯定还有某处存放机油,这次更清楚了,除了车架内含机油外,这里就是储藏更多机油的地方。

打开上盖,可以看到油尺,用于检查机油存量。看到这里,可能有的读者要问,机油的加注这么麻烦,要拆好几处壳子,拆十几个螺丝,才能加上机油,以后的日常维护不是很啰嗦么?

是的,厂方之所以这么设计,自然有他的说法。升仕幽灵,这款机器是油冷机器,对它来说,机油就是它的生命,因此,厂方希望用户尽量使用厂方指定的全合成机油,设计的如此麻烦,是希望用户到各地经销商处进行更换,有专业的维修技师操作,更为便利。

对了,顺便提一下,大冶公司为升仕幽灵车主们所提供的全合成机油,售价只有60块左右一桶,大家不妨淘宝上搜一下,80块以内的全合成机油太少了。为了能让用户不要自己更换机油,大冶公司也算下足了本钱,以全合成机油的批量采购价提供给用户,也是企业良心的体现。

放大了看后座扶手,直接通过四个螺丝固定在副车架上,最后面还有一小截横杆紧压副车架,几乎可以当作副车架的整体延伸。

扶手的外形除了美观,更重要的是结实,实惠的是,这玩意儿可以直接装尾箱……如果用户只是单独加装一个尾箱,根本不用再去购买尾箱专用的后货架,GIVI、SHAD都可以直接装。

至于强度如何?请看下图。

这基本算是GIVI的最大号尾箱了,平时箱子里,要放很多东西:相机+镜头二十斤左右,三脚架和雨衣、护具、钥匙等一堆东西十斤左右,后座带个人,箱子还要被当成靠背……跑起来时候,遇到颠簸,尾箱所承受的重量是相当大的,扶手如果不结实,早就裂了。

之前一直纳闷,车座两侧的塑料壳子,线条这么长,为何可以一直保持匀称且接缝紧密,拿下车座后才知道,原来两边都有个卡子。

别小看这个小玩意儿哟?硬度很高,不但有H型卡槽,装上后,跟两边壳子的内壁还带有锁止槽,要很用力才能抠下来,用手捏着这小玩意儿,感触良多。

壳子之间拼接处也是用了进口车上才会用到的固定销。

可能只是说大家还没具体概念,看一下电瓶的大小,战车特意用烟盒做了个对比,电瓶非常紧凑,为座下省了不少空间。

固定油箱位置的码座,随车工具被藏在这个位置,只需拿下车座就能拿出来。

为了减少震动,油箱固定码座的下面都有橡胶垫。

咱们继续。

拆掉下护板,也就是我们常说的下肚兜,就可以看到升仕幽灵的铭牌。

放大了看。

发动机铭牌平时看不着,但车架号比较容易看到。到车管所挂牌时候,发动机号无所谓,只要车架号能顺利拓号即可。

机油管路的布局紧凑合理,与金属或硬物会有接触的地方,全都是金属管,包括几个打弯的地方,也是金属管路,以免将油管挤到,影响正常供油冷却和润滑。连接金属油管和橡胶油管的卡子,也是只有汽车和高端摩托产品上才使用的那种。

从车架的最下方,引出一根油管进入发动机,车架内置机油的好处,除了没有油底壳,可以增加车子的通过性,还可以通过车架辅助散热,提升散热效果。

这张是从最下方向上仰拍的,趴在地上拍了十几张才拍清楚。升仕幽灵的消声器消声包在排气管的中段位置,平时不仔细观察还真不好见到。

看一下汽油的油管,每隔一节,都会有一个这种卡子,将油管卡在固定位置,这些细节,都体现在我们平时看不到的地方。

看一下全车大线的走位和包裹,以及管路在车架旁的布局。

中篇所使用的图片,是在大雨后回到家拍的,满车泥水雨水,车架都没有擦,直接一边拆车一边拍摄,连毛带血的将原样呈现给各位读者,换做其他厂家产品,如此细节的放大,是不敢想象的。

发动机在车架上的连接点,与普通日系中小排量车种的发动机车架连接方式类似,这种硬连接方式,可以消除发动机极高转速时候的共振,但在低转速下,比如转速5000转时候,发动机自身的震动消除的会略差,如何寻找一个更好的方式,是全球的摩托车制造商都在研究的课题。

炭罐的位置,全车上下,只有无足轻重的炭罐接口上,才能见到这种简易的弹簧卡子,但这种简易的弹簧卡子,在大多数国产车上,是通用型……

为节省空间,后刹车泵的储油盒,被固定在空滤的右侧,不影响整体外观。

包括里面看不见的壳子上,都标注有大冶公司的产品出厂编号,严谨度不亚于日系产品。

全车上下,只要是有接口的地方,都会看到这种下面是胶垫,再加上嵌入式金属套的固定形式,不会紧坏塑料壳子,还能增加接口处的强度。

行车电脑检测接口,全车上下,每个电源的连接部位,都做有防水,细节做得很好。

看着眼熟不?像不像日系跑车街车上所使用的配置?加长的高压帽,意味着伸出来很高的缸头之下,还藏着一些故事,这些故事,讲起来会很长,留待下篇再讲。

OK,到这里,外壳已经全部拆散完毕,大家对升仕幽灵的认识,是否又多了一些呢?



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