【带上摩托车全头盔后头盔后脑勺大】注：这是对摩托车头盔的小白补给篇。

头盔制造商很多。分别由日本Arai、Shoei、意大利的Nolan(以及旗下的x-lite)、AGV、美国的贝尔和韩国HJC收藏。

头盔的主要类型包括：

Fulface脸类型，普通跑车，但其实什么都可以坐。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))结构强度和保护能力最强，抗风能力最小。缺点是闷，不易脱，对眼镜不友好。

基本上大多数的街道和跑车都适合这个头盔。

越野型，根据全脸型，加强下巴保护，额头上有帽子遮住灰尘和阳光，气流可能没有眼罩，因此需要额外的防护眼镜。风阻比较大，一般只在越野车上使用。

达卡司机都用它。

样子眼熟，可能是因为士官官员。

Modular (flip-up)升降罩型，口罩部分可以从头顶上方抬起，很容易脱下，低速抬起可以透气，关闭后整个脸部。当然，结构强度会因此受到一定程度的影响，但差异不会太大。

公路旅行中比较常见。欧洲的警察叔叔一般也戴这个。

Open Face (3/4)打开面部头盔，面部没有保护或者只有一个防风玻璃，防风玻璃长一点就叫Jet。因为看起来像战斗机头盔。通常在乘坐裸车或苏格兰车时使用。优点是帅，缺点是保护不足。因为摩托车事故中约有30%会落在下巴上。

可以和太阳镜或太阳镜搭配。

Half(Skull cap)头盔只有上部覆盖着天灵盖。最轻，但保护也最差。有很多变种，比如骷髅和德国头盔。

默认情况下，它仅适用于速度较慢的chopper和scooter。

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戴头盔是非常重要的。

戴头盔是非常重要的。

戴头盔是非常重要的。

一个不正确的示范：

一个更加不正确的示范：

一个极端不正确的示范：

总之点就是说不管骑什么车一定要戴头盔，而且要戴正确的头盔，马力越大，头盔越要结实……

头盔认证

自行车和滑雪头盔都有自己的认证（可见 不同运动的头盔可以混用么？ ），摩托车自然也不例外。美国的头盔认证由 DOT（交通部）进行，标准是FMVSS 218；欧洲的标准是欧洲经济委员会 ECE 22.05，两者基本一致，但也有一定差异，主要是 ECE 标准没有穿刺测试。

需要注意的是，符合 DOT 标准的头盔不一定是测试过的，厂商只是按照那个标准生产。所以有一些私人机构也推出了真正需要测试的认证，一个是美国的 Snell，得名于一九五六年因头部受伤而死的摩托车手；另一个是英国的 SHARP（Safety Helmet Assessment and Rating Programme）。只有送交两个机构并通过测试的头盔才能获得认证。

(DOT 及 SNELL 认证）

导购

头盔其实是很难挑选的东西，主要复杂之处在于，颅骨的形状每个人不一样，亚洲人跟高加索人又不一样。笼统来分的话，俯瞰颅顶所常见的头型有圆形和长椭圆形两个极端，以及最常见的中间类型略椭圆。我的建议是去商店里面试戴，保证后脑勺能紧贴头盔的同时太阳穴不会感觉到压迫，并且上下中等力度晃动脑袋时头盔不会有太大的位移。能满足这个要求的头盔如果有很多，那么答案开头列举的那些牌子都很好，如果能有上图这样经过 Snell 认证的话就更棒了。至于头盔的推荐类型，我觉得上手可以选择掀盖型，在提供更好的保护的同时不失灵活，更方便加装通讯器。不要觉得它难看，戴上的效果其实还是得看脸……

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