【本田CBR600R参数】专题民间牛人用CBR600RR自制电动跑车-极速153续航260

北京房山的一个害羞的学生为了自己的电摩擦做出了常人难以做到的努力，他的电CBR600RR性能非常突出！

参数如下：

电池组：电压120V，容量100ah，慢速充电8 ~ 10小时，快速充电预计3小时

马达：水冷、额定30千瓦、峰值35千瓦(通常距离为800瓦、1千瓦)

电线：电池线27平方，电机线30平方

车辆重量：约260公斤

传动：1对4.5皮带传动

加速度：0-100公里8.9秒

速度：每小时153公里

续航：约280公里

制作全过程： (图片很多，最好用wifi看)

一、购买的空车车架，2009年F5、CBR600RR。

其次，设计、制作和安装电池组和电池组。

合金板制作电池盒，总量轻，强度有保证。

增加辅强三角

加强包边，电池非常重，考虑到长久骑行，电池的强度不能马虎，不能有开焊的情况发生。

安装电池，很多很多节电池联在一起。总电压120，总容量100AH，已经很重很大了。

穿线，黑色的保护胶圈可以避免轻微的蹭动造成的线皮破损，造成短路发生危险。

上车，安装也是个很讲求设计的事情，不是完全的硬连接，有一定的抗震动和扭动。

三、侧支撑改造：

由于电池盒和侧支撑发生了冲突，对此进行了改造。

四、电机安装：

为了给电池盒腾出更大的空间，电机设计安装到了后摇臂上，后避震的氮气罐的位置。

先做纸模板，然后铝板线切割，最后焊接，重新制作辅强臂，保持后摇臂原来的强度。

装上小皮带轮以后，小皮带轮和后尾架发生了冲突，于是对后尾架进行了改造，并保持原来强度。

电机的另一面也要做固定，毕竟这里有很大的相互作用力。

五、因为电机占用了后避震的氮气罐位置，只能将后避震换成了ABS版本F5的后避震，但还是有一点冲突，进行了改造：

六、传动系统。考虑到电动机的扭矩的平直性，为了使骑行更平稳，使用了皮带传动，设计制作了大小皮带轮。

七、安装电路系统,控制器、线路等，控制器的性能决定这车辆的加速能力，当然，也和价格相关。

由于控制器不给力，多次试车的过程中，烧坏过电机，也烧坏过控制器，损失惨重。

八、基本完成的整车，只差一件美丽的外衣，它就可以和大部分的小排量街车跑车比一比了，也可以和大排量的巡航来一来。

九、试车视频。

试车极速达到153公里/小时，0-100公里加速不到9秒。