关于ktm390轮胎参数我想说车型解析：KTM RC390，可合法上路的赛道利器！

作者：安依南

照片：安利南

KTM的公路赛场和越野赛场的名声和荣耀已经成为明星品牌，各量产车型也深深融入了其赛车基因。(威廉莎士比亚，美国作家)。

街车、拉力车和越野车是这样，跑车亦是如此。RC390作为KTM的中量级运动型跑车，在去年以大贸进口方式已引入国内。它的身上继承了大量KTM在世界摩托车大奖赛moto3赛车的基因，成为一款可以正规上牌，合法上路的民用版赛车。只要稍加调试和改装，便可直接进入赛道参加比赛。对赛车迷们来说，它绝对是一件毒物！

一个多月前，KTM官方对国内市场上的RC390和它的兄弟车型390 DUKE一同进行了价格调整，《劲动力摩托》在此前已有过报道。从原来56800元的定价，降为47800元，降幅达9000元。这对喜爱它的人们来说，绝对是个好消息！

在RC390上，我们可以看到明显的KTM赛车的特征：高性能的单缸发动机，又硬又轻的高拉力钢管编织式车架。一切都是为了车体的轻量化，车重仅为147公斤，以求得到敏锐的操控性能。

在跑车当中，RC390的座高并不算高，为820毫米，适合大多数国内消费者骑乘。《劲动力摩托》的主编安李楠身高1.82米，坐在车上，双脚完全触地，而且腿部还可以自然弯曲。

它的带给驾驶者的坐姿并不像想象中的那般“战斗”，基本可以满足日常骑行的需求。即便是将其作为代步工具，应付平常的中短途骑行，也不会让人觉得很累。

这款跑车并不适合带人骑行，但是临时有需要，也可以应付一下。

不过，双人骑乘时，无论是驾驶者还是乘客都不会得到多少好的感受。从图片上可以看出，驾驶者与乘客的脚踏位置挨得太近，以至于两个人的脚会经常“打架”，甚至会妨碍驾驶者换挡和制动时的正常操作。

RC390的车头造型总是让我联想起鸭嘴兽，就在它突出的“嘴上”有一对造型锋利的LED日间行车灯，具有很高的辨识度。造型简单的两盏圆形大灯，其实就是两只透镜。

现在非常流行远近光分体的双大灯设计，RC390也没有幸免。我对这种设计并不喜欢，将它称其为“单瞪”。平时使用近光灯时，两个大灯中只有一个会亮，总让人误会是坏了一个。

只有在开启远光时，才会让我觉得正常，两个大灯同时亮起，但总不能一直开着远光灯吧？

尾灯和转向灯都采用了LED光源，尤其是尾灯中的LED光带非常漂亮。

别看是一款重视性能的跑车，却有着不少人性化的设计。车把控制总成上的按键图标，带有背光功能，在开启灯光后会亮起，在夜间使用这些控制键时就可以看得更清楚了。

仪表是全液晶设计，并可为驾驶者提供多种行车信息，其中包括了百公里油耗和保养信息提示

前悬挂采用WP品牌倒立式前叉，前轮配备尺寸为100/70 ZR17的象牌轮胎。

后轮胎为尺寸150/60 ZR17的象牌轮胎，在保证足够抓地力的同时也具有很好的耐用性。

后悬挂为中央独立式液压弹簧减震器，符合运动化需求。

其铝合金双摇臂采用了轻量化设计，并带有X形加强筋以提高坚固度。

前制动为BYBRE品牌的单钻孔盘配对向4活塞直栓式卡钳，应付仅有147公斤的车重早已是绰绰有余，同时还有ABS防抱死制动系统作为支持。

后制动同样为BYBRE品牌，采用单钻孔盘配单活塞卡钳。

油箱容积不大，只有10升的容量，要想拿它做长距离骑行，恐怕要经常光顾加油站了。

车座两侧的圆角造型不仅便于驾驶者的双脚更轻松地触地，也更有利于在赛道中变换姿势。此外，车尾部的设计非常特别，采用软质橡胶制作，既是“驼峰”，又是后座。无论是平常带人，还是跑赛道，它都可以兼顾，无需改装。

一直被国内“多缸控”们贬损的单缸发动机，在轻量化特性上却有着多缸发动机无法比拟的先天优势，赛道中的角逐可谓是一寸轻，一寸强。一项以高性能单缸和V形双缸发动机著称的KTM，还让这台只有373.2毫升的水冷单缸SOHC 4气门电喷发动机，为你带来了44匹马力和35牛米充沛动力。要知道，它和宝马C 650 GT的最大马力可是一样的，摩托古兹V7（排量744毫升）的最大马力不过也就是47.6匹。

RC390也采用时下流行的排气管尾段下置式设计，好处是减低重心，更好地平衡车身左右重心，并且无需担心低角度过弯时排气管蹭地。至于好不好看，大家对它褒贬不一，就要见仁见智了。

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