雅马哈老款巡鹰参数配置专题之万元踏板性价比之王？试驾雅马哈巡鹰125

在国内滑板车市场发展的今天，在收到雅马哈新产品发布会的邀请函之前，没有技术动力很强的日系产品。(莎士比亚，坦普林，Northern Exposure)。

我决定从繁忙的工作中抽出3天时间，带着满心期待踏上了雅马哈桂林新车发布会的征程。结果有一点小意外，作为5款国产雅马哈产品曾经的老用户，我并没有在新车发布会上看到大家期望已久的“155”系列车型。那么“什么时候引进？引进哪款车型？”，雅马哈本部负责人面对以上提问，用蹩脚的中文信誓旦旦的说“今年，下半年！”

以上算是一个小小的开篇，也算解决了大家部分疑问，那么今天的主角是谁？它是雅马哈市售踏板车型里价格最贵、外观最漂亮、技术最先进、配置也是最高的一款产品——巡鹰125。而它的售价也仅仅只有1万冒尖，相比于竞品，至少牌面占优。这是雅马哈打出的“爆款”车型，没错，对手们要小心了。

雅马哈巡鹰125外形已经无限接近“155”系列了，用它试探下中国市场的认可度也是个不错的主意。总之，先不管其他方面表现如何，第一眼看上去就是很喜欢，不仅代表我个人观点，现场很多人都这么说。

豪华版，也就是11900元售价的那款车，一共有5款颜色，主要变化在于车身及轮圈配色，反光镜材质，12V电源接口，排气管罩材质等细节部分，下文会一一说到。

11200元的低配车型只有两款颜色，价格相差700元，如果不是特别喜欢黑色轮圈，我推荐高配车型。

巡鹰125侧面不算短，至少达到同级别该有的规格。不怕得罪人，侧面造型我认为是目前国内在售的日系踏板车中最协调、最漂亮的。如果不认同此观点，可以拍砖留言，一定回复你。

车头时尚、车尾敦实，设计人员在福喜架构基础上能做到如此翻天覆地的变化，也着实令人佩服。如果我是你老板，KPI一定会打个S，以资鼓励。

大灯首次使用LED光源，并且示宽灯可以做到日行灯的效果，配合整体月牙造型，绝对属于点睛之笔。

高配车型后视镜配有镀铬装饰，以突出所谓的豪华感。低配车型则比较朴实，为塑料本色，造型也有些许区别。

示宽灯模式下，尾灯也实现了灯带效果，显得很有质感，刹车灯也是LED光源。而前、后转向灯都是卤素的。

高配与低配的排气管对比一目了然，面对仅仅700元的差价你会怎么选？

设计师大赞，700元差价选高配明智

日系合资踏板首次采用裸把设计的车型，再也不用发愁手机支架没地装，冬天防寒手套也不会漏风了，还有……

按键布局很传统，都是大家熟悉的位置，手感符合该价位水平，如能增加双闪和大灯超车键会更加实用。

高配车型配有12V电源接口，不太实用的是如果给手机充电，还要单独配USB转接口。

早在福喜车型里就有的挂钩，东西不大却很方便，骑车去超市采购过的人一定深有体会。

坐垫支撑性不错，换言之材质比较硬，时间长了对屁股不太友好。

拧下钥匙门，坐垫会自动抬起，当然这项功能也只有高配车型才有。

座桶空间不算大，只能容纳基础型半盔。后期只能通过额外安装尾箱解决，这一点不如台湾品牌考虑的周到。

座桶照明灯也是高配独有，昏暗条件下对取拿物品有一定辅助作用。

车把套造型具备防滑功能，细节之处值得肯定，骑行过程中对舒适性也没有额外影响。

储物空间采用开放式，好处是使用方便，深度也不错，可以放下随身的擦车布及盘刹锁完全没问题。

模特身高1.79米，跨在车上双腿很从容，只是车把位置有些低，长途骑行要经常活动肩膀以减轻压力。

腿部空间表现依然合格，膝盖离车身有一定距离，没有局促感，另外能起到不错的防风效果。

巡航踏板的设计可以让驾驶员找到更舒适的骑行姿势。

实用性设计丰富，骑姿舒展

这款2气门蓝芯发动机（缺少可变气门）并不陌生，整体质感和福喜雷同，并没有特别明显的变化。最大功率6.1kW（8.3Ps）/6500rpm，最大扭矩9.7Nm/5000rpm，采用电启动点火，标称油箱容积5.1升。

被部分网友吐槽的后单枪减震，再此也没什么好说的，车身原始设计结构所致，如果对此特别在意的话，只能等下半年引进的N-MAX了。注：引进N-MAX只是个人猜想，不代表官方声音。

前、后轮圈均为12寸，轮胎也同为110/70 R12规格，品牌为正新CST轮胎。另外前刹车采用浪花碟盘，对散热有一定帮助，单活塞卡钳应付99kg车重绰绰有余。

全液晶仪表符合该车定位，功能则很基础，总里程、小计里程、电瓶电压、时间、时速、油量显示。

我并不擅长踏板车激烈驾驶，所以压弯驾驶的素材采集全部归功于同行老师们的帮助。得益于成熟的车架和升级的轮胎，巡鹰有着不错的弯道稳定性。对于一款城市走街的踏板车，这样的表现我认为无可挑剔。

每次着车都干脆利落，启动马达懒惰到多一次转动都不愿意完成，排气管声浪低沉但算不上有力，让驾驶员最直观感受到启动状态的是怠速状态下的轻微抖动，这一点距离高级别踏板还是有一定差距。

穿街走巷是巡鹰的特点，灵活自不用多说，即便初次驾驶，也能与车辆有着不错的沟通，上手相当容易。

怠速带来的抖动让我极不耐烦的想拧动油门，不过这种震动只有在超过40公里每小时以后才会消失，加速过程中传动极为平顺，没有任何工作过程中带来的突兀感，品质很雅马哈。

6.1kW的功率算不上惊艳，得益于峰值扭矩的提前，巡鹰在80km/h之前的加速感还是值得称道，毫无拖沓。市区低速超车和路口起步特别有信心，当然这也和轻量化车身密不可分。

国道上，可以轻松的用80km/h的速度进行巡航，此时只有气流滑过头盔的噪音，车把几乎感受不到任何多余的震动。甚至，继续拧油，还有一定的超车能力，据说有人驾驶到表速107km/h。

由于新车并没有进行刹车的磨合，所以制动力达不到应有水准。另外前盘后鼓的制动结构在高速刹车过程中有着极为明显的差异，偏软的后刹车让驾驶员有些信心不足，而前刹车制动力很线性，效果也不错，给人以十足信心。

综上，巡鹰125做不到十全十美，但毫无疑问，这是雅马哈定义在万元市场的一款爆款产品，大家不会怀疑它的销量。刚刚得到消息，电商平台上的500辆巡鹰只用了3小时26分钟便完成了预售。当然，如果你对踏板车有更高的要求，比如我的同事宇函，它喜欢更大的座桶空间，更强大的动力加持，更高的驾驶品质感，操控还要灵活到随心所欲。我不说大家也知道他喜欢的是什么车，一起期待下半年的惊喜吧。

省油是优势 高速也不含糊

雅马哈巡鹰125数据参数表
发动机型式	单缸 强制风冷
排量	125cc
缸径*行程	52.4*57.9mm
压缩比	11.0：1
最大功率	6.1kW（8.3Ps）/6500rpm
最大扭矩	9.7Nm/5000rpm
启动方式	电启动
燃油供给方式	电喷
长*宽*高	1870*685*1040mm
座高	765mm
轴距	1280mm
最小离地间隙	110mm
前轮胎规格	110/70 R12
后轮胎规格	110/70 R12
刹车系统	前单盘 单活塞卡钳 后鼓刹
整备质量	99kg
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雅马哈巡鹰125数据参数表