摩托邦15000公里长测，圣甲虫高原到底行不行？

15000公里长测量，圣甲虫高原到底有没有可能？

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圣甲虫高原到底有没有可能？以是否高反严重为由，为了丢失三纳妾，进行了长途自行车循环旅行，对圣甲虫高原行驶性能进行了深入测试。

浏览器不支持video#我要上封面# 真正的诗和远方的田野，成年人的世界没有容易二字！

车辆大概情况:金城提拉米苏200T 老版本 无abs 里程15000,2017年车，全车无改装。参数略，自己百度。 车手体重125斤，身高174 长期骑行车型有CG125，本田甲鱼110，本田nc750x，铃木gw250。 首先高原也分很多路况，我把高原路况按照难度依次分为 a高原铺装柏油路面，b高原烂路搓板路（平路），c高原烂路极限上坡路。

以此次环线游为例，国道318折多山段，塔公草原到八美到丹巴归为a类。全柏油路面，平整度好，占整个旅程的80%。

318线翻折多山及之后高原铺装路面。翻越4200折多山全程除了最后几个回头弯，均保持在50到55的速度，不算吃力，类比1.5的小排量轿车吧。最后两个回头弯也能在40到50的速度。

去往折多山机场路上，壮美的景色，适宜的气温。正月间的川西适合摩旅。

路遇迅鹰老司机#

过了折多山下坡去新都桥及高原平路动力衰减不厉害，跟电喷自然吸气的汽车发动机类似，一路100到110是能保持的，压弯满胎也是可行的，看个人技术。

川藏第一关隘，折多山垭口。

免不了来张网红地打卡照

能不美吗？

在这里我特别想说一下所谓电喷发动机高原匹配问题，这个是不存在的，ecu的调教是综合路况定的，不可能单独给你高原匹配，唯一能改善高原性能的做法也就是多花钱换大排量。圣甲虫的孱弱起步就是选择了大轮，舍弃了低扭。就跟选老婆一样，我们总得选择放弃些什么，世界本就不是完美的。

接着来说B路况，高原砂石搓板路。这是对摩友极不友好的路段，除了非洲双缸，KTM为代表的拉力车能愉快的在上面飞驰，其他车在上面都将是一种磨难。随时出现的大石头、坑、碎石子儿一路伴随你五六十公里。惨无人道，惨绝人寰。

随时出现的大石头、坑、碎石子儿一路伴随你五六十公里。惨无人道，惨绝人寰。平均时速也就30多40不到，压弯是不可能的，秀儿一路在前面，努力着能让自己快点儿，最终逃不了摔车的噩运。

回头来说甲虫在此路段的表现，160公斤的车重让其跑起来还算稳定，前减震回弹就好像一只脚踩进了泥潭，慢了不止半拍。正新的光溜胎倒是表演了正真的技术，秀儿全程风风火火，一路扬尘，BingBing蹦蹦，面对碎石绝不屈服，不做丝毫避让，好一个勇者传奇。

一路#嘎嘣脆

#雅拉雪山 日落

60多公里下来，轮胎居然没有丝毫磨损，更别说漏气，扎胎了。耐磨、耐操，溜汤本不是他该有的模样，持久才是作为男人的本色。总结 除了自虐，真不建议把非越野车骑进搓板碎石路面，进去的那一刻开始，摩旅的心情一下就不美丽了！

说说最后的c路况，这路 也不能完全称之为路，牛背山大家都很熟悉了，我也多次骑车上去，现在车是只能骑到长海子的，不让上牛背山了。图上起点是冷碛镇海子坪，就是去牛背山的半路，有明显的标牌指示。

路是这样的

还有这样的

因为有之前骑本田甲鱼和nc750x上山的经验，这次到华尖山一路还算顺利，路还是那些路，只是车换成了圣甲虫。圣甲虫孱弱的低扭加上160公斤的车重，加上踏板车的传动。上这类高海拔，大坡度，碎石头，回头弯的路不用多想，老老实实下来推吧，可想而知当时的我是何等的崩溃，就好比从地库把春风650国宾推到地面一样。

此次甲虫上山比nc750x上山还难，更别说轻巧的甲鱼。如果摩友执意选择踏板上山，请先考虑车重。档车同样考虑车重，超过200公斤的大排也请三思而后行。在这等变态的路况，110公斤的CG125才是王者，当然雅马哈XTZ 本田250拉力车你们也都是王者，更别说华洋，硕普等专业越野车了这就是你们的舞台。

360度看贡嘎主峰

360度看贡嘎主峰

360度看贡嘎主峰

360度看贡嘎主峰 高原骑行总结 圣甲虫跑高原是可行的，没有像某些人说的那么不堪一击。当然，你若能忍受加速慢点，爬坡起步悠上去，也并没什么影响，毕竟高原上坡路段占比也不太多。最后 能愉快的摩旅这个小目标，圣甲虫还是可以满足你的，是吧，秀儿。对了这次拔牙并不影响你开法拉利458，但你吹牛逼的时候会漏风哦！ 最后 北京第三区交通委提醒您：道路千万条，安全第一条。行车不规范，亲人两行泪。#美图拿走不谢# 高清壁纸拿走不谢

塔公寺

塔公寺

清晨的雅拉雪山

华尖山日出贡嘎主峰

雅哈垭口