宝马小排量探险车G 310 GS创新发布，高喊“我要310”

宝马摩托车是很多司机的梦想，GS是宝马摩托车系列中最耀眼的车系，拥有宝马GS摩托车就像摩托车人生的里程碑。

大多数摩友都是从国产摩托车玩到合资车型，再接触到较便宜的日系车型，最后玩到较贵的欧美系。而今天的主角——BMW G 310 GS的出现，让这个传统过程发生了改变。

BMW G 310 GS今天在BMW上海体验中心正式上市，官方指导价格为：51310元人民币。

下面我们就来分析一下，这部最便宜的宝马GS车型——BMW G 310 GS值不值得买······

从外形上来讲，尽管BMW G 310 GS整车尺寸不算出众，但实际看起来并不觉得很小。车头上的鸟嘴作为GS家族特征非常抢眼，而且具备一定功能性。

车身侧面线条可以清晰辨别出GS家族身份。较宽的车把配合高度适中的车座，以及带有防滑功能的脚踏设计，呈现出一幅随时准确去探险骑行的架势。

动力方面，G 310 GS使用的是一部高性能单缸发动机。宝马摩托车最擅长的是水平对置双缸发动机，做单缸能行吗？笔者在很多年前，深度接触过F 650 GS（G 650 GS）、F 650 CS、G 450 X等宝马单缸车型，给我的印象都是非常稳健的感觉，而且在拉力车领域里，骑行体验属上乘。更何况随着科技的发展，目前搭载到G 310 GS的这部313cc单缸发动机已进行了一系列优化。

笔者在现场与BMW摩托车中国技术专家探讨后了解到，G 310 GS的发动机内部采用类金刚石膜处理的滚子摇臂和活塞销、镍硅碳化物膜处理的气缸套有效降低内部摩擦系数，具有比较活跃的特性，转速红区为10500rpm。最大功率可达21kW/9500rpm，最大扭矩是27Nm/7500rpm。在实际试骑体验中，震动真的很小，甚至比某些双缸车型还小，看来低摩擦等防震措施还是很管用的。

在弯道中，G 310 GS的表现也很不错。较低的重心可以让驾驭更加轻松，为了实现单缸车低重心设计，宝马工程师们也没少费心思。他们把常规的气缸头位置旋转了180°，让进气在前，排气在后，火花塞设置在燃烧室正中间位置。这样的设计让气缸向后倾斜，获得延长后摇臂和降低重心两个优点。弯道灵活，直线稳定的骑行感受，就这样奇妙地呈现出来了，此处惊叹德国人在机械方面的智慧，我们造了世界上最多的单缸发动机，但咋就没出这么一个单缸神机呢？

装配工艺方面，虽然G 310 GS也在亚洲工厂组装而成，但质感保持与德国柏林工厂统一的水准。只是在手把按键方面，笔者没有看到传统德国水平对置双缸车型的按键布局，而更像是日系车型的各种手把按键，使用亲和度上没问题。风挡虽然有，但效果就是个装饰作用。在试骑过程中，发现相对廉价的象牌轮胎并不能实现良好的抓地力，胎噪也很明显，后期可以尝试德国本土的马牌或高级别半热熔多功能胎型。格方面有人说贵，有人说便宜。笔者认为，宝马这种豪华品牌还真没有太便宜的车······

德国一线品牌、轻盈的操控、舒适的骑姿、多功能道路适应性、先进的发动机技术······以上这些卖点，都能在G 310 GS上找到。如果觉得还不够，看看下面这段吧！（句句实际体验而发，水文剁手！）

年轻时玩跑车为了帅，后来成熟些了换街车，为了方便买了踏板代步，经历了太多，终于发现GS能赋予自己的除了摩托车本身还有难能可贵的探险精神！无论在铺装公路或是非铺装公路上，GS都能提供稳定的性能，越无路、越前行、无谓艰险、勇于挑战！享受这些，即便是G 310 GS也可以实现！为什么不来一部呢？

BMW G 310 GS 参数

发动机：单缸水冷 4 冲程，四气门，DOHC 双顶置凸轮轴，湿式油底壳润滑

排量：313 cc

额定功率：21 kW /9,500 rpm

最大扭矩 ：27 N·m/7,500 rpm

ABS系统：BMW摩托车防抱死制动系统 (ABS)

外形尺寸：2075×880×1230mm

车座高度 ：835 mm（低位座椅：820 mm；舒适座椅：850 mm）

整备质量 ：169.5 kg

燃油箱容积 ：11 L

↓可选颜色↓

这次BMW G 310 GS的价格确实给我们带来了一个小惊喜，现场就已经有迫不及待的摩友果断提车。