【春风大绵羊摩托车】性价比高，体验光阳Xciting 250i试运行

250cc型号可以说是摩托车的黄金位移。这种位移的摩托车不仅动力充足，而且大部分价格也很合适，因此长期以来国内摩托车制造商不断开发和引进250cc级车型。但是提到250这个数字，大部分消费者想到了跟踪车型，很少有人关注这个位移级别的滑板车。因此，在国产滑板车序列中，250cc车型屈指可数。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

目前在国内销售的250cc级国产合资滑板车的选择余地非常有限。银刃250，Xciting 300i，终身Q3，春风济马，这些车没有什么共同点。当大部分消费者都在担心汽车的选择时，Xciting 250i的横空出世给这个市场带来了新的血液。没有ABS版本，没有联动刹车，动力上也少了1Ps，车辆继承了Xciting 300i的大部分优点，售价降至2.38万韩元，是非常有竞争力的价格。

光阳Xciting 250i外观翻拍：

Xciting 250i的颜值在同等级车型中算是比较高的，而且这次试驾是消光黑色配色车型，所以在阳光照射下车身的层次感非常强。

与层次感强的前部相比，Xciting 250i的尾部有不少“秀丽”。车身部分的腰线设计会逐渐减少，直到尾灯消失为止。这种略微对比的车身外观设计令人印象深刻。

Xciting 250i有1540毫米的长轴距，长轴距的直接结果是失去了一定的灵活性，但Xciting 250i牺牲了部分操作，换成了大空间，这笔生意不亏。

Xciting 250i的外观不算惊艳，但绝对耐用型，Xciting 250i对男性消费者的吸引力更大。

由于官网没有公布Xciting 250i的座位，Xciting 250i的实际座位约为740-750毫米；估计是。画中体验者的身高为180厘米，坐在车里，腿稍微向前弯曲。

Xciting 250i的大灯没有什么亮点。与传统鹰眼风格不同，国产车常见的唯一区别是Xciting 250i的大灯内部增加了LED灯，可以通过汽车手柄上的照明控制按钮打开或关闭。

Xciting 250i的尾灯设计非常有特色。因为“X”刹车灯通过全局照明，所以即使在白天，Xciting 250i也有相当高的知名度。Xciting 250i的尾灯均采用LED光源，符合目前滑板车的设计趋势。

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枪灰色的多辐轮圈运动感十足，前14寸后13寸的搭配也有效提升了整车的操控性；Xciting 250i的前后轮胎采用了由建大（KENDA）提供的运动型轮胎，前轮胎规格为120/80 R14。

Xciting 250i的后轮胎规格为150/70 R13，这样规格的后轮胎在国产踏板车中是最宽的，宽大的后胎带来的最大好处就是让车辆在行驶时更加稳定，同时还能满足不少消费者的“压弯”需求。

在骑行过程发现，这款看上去面积可观的风挡，起到的作用十分有限，对于身高在180cm左右的驾驶员来说基本没用，但好在国内的电商平台中有很多针对Xciting 250i推出的加高风挡可供改装。

Xciting 250i的座垫空间足够两个体型较大的成年男子坐下，而且座垫还采用了高低座形式，既可对驾驶员的腰部起到有限的支撑作用，又可以防止在急刹车时让后座乘客滑向前方。

发动机的水冷散热器安装在了前轮后方，考虑到水箱位置较低，碎石容易击伤水箱的情况，厂家还在水箱外侧加入了金属护网；当你在碎石较多的路面行驶时，可以清晰的听到异物撞击护网的声音。

别看Xciting 250i的排量大，但是只需要0.9L的机油就可以满足这台水冷发动机的润滑需求，机油消耗量基本与125-150cc级别车型持平。

Xciting 250i采用了一根长管身消音器，这种消音器的优点就是有效的降低噪音；消音器的金属管身外侧被多边形塑料壳包裹，满足了视觉效果的同时又不会烫伤后座乘客。

光阳Xciting 250i细节及空间：

Xciting 250i采用全包式操控把，操控把造型显得十分紧凑，可以激发人们的驾驶欲望；操控把的角度适中，与驾驶员的距离较短，这也是日系、台系大型踏板车普遍的设计思路。

Xciting 250i的操控把按键功能全面，左侧手把按键包括远近光切换按键、转向灯按键、喇叭按键以及超车灯；右侧手把按键包括发动机熄火开关、灯光控制按键、发动机启动按键以及危险报警闪光灯。

Xciting 250i上的牛角调节功能在同级车中非常少见，操控把上的两个刹车牛角都带有4段可调功能。

Xciting 250i采用了一块传统的机械式仪表，仪表分为时速、液晶显示屏、转速这三个显示区域，虽然外观很平庸，但好在显示效果比较清晰，并且仪表位置较深，很难出现反光现象。

当在夜晚开启灯光时，Xciting 250i就进入最美的状态；Xciting 250i的三个显示区域均采用白色背光，没有任何漏光现象，虽然没有华丽的配色，但做工一流。

钥匙门及储物盒集中在操控把下方，钥匙门与多数日系踏板车一样，带有锁闭功能，需要用钥匙上的方头打开；储物盒采用旋钮锁扣，储物盒内部配备了一个5V 2.1A的USB充电口，可为移动设备充电。

中置油箱是Xciting 250i这个级别车型中的普遍设计方式，油箱安装在踏板下方有助于节省座垫下方空间。

超长的座垫一般就意味着座垫下方有超大的储物空间，Xciting 250i也不例外；根据官方介绍，座垫内部空间可以容纳一顶全盔和一顶半盔。

放入头盔是一定要把镜片朝向车身尾部，否则座垫是扣不上的。

Xciting 250i的座垫及座桶内部配置丰富；座桶内部加入了LED照明灯，在夜间打开座桶再也不用手机照明了。座垫与座桶之间加入了液压杆，开启非常方便，同时座垫内侧的胶条也提升了座垫开合质感。

前单向三活塞和后按单向双活塞的卡钳配置已经大幅领先同级别车型，实际的制动效果也非常灵敏，很轻松的就能让这台重达199kg的大绵羊停住。

Xciting 250i的空间可以说是250cc级别车型中首屈一指的，身高180cm的体验者坐在驾驶位置时，腿部与操控把下方的面板还有一拳两指的距离。

后座的空间也非常充裕，在配合独立后脚踏，使得后座乘客的舒适度得以提升。

Xciting 250i拥有分段式脚踏板，驾驶员可根据驾驶需要使用不同的驾驶姿态，对于这种大型踏板来说，我个人更倾向于右图中的驾驶方式。

光阳Xciting 250i试驾体验：

对于这种踏板车来说，主要的行驶环境还是以城市道路居多，虽然Xciting 250i车身和排量也比较适合长途巡航，但相信购买它的消费者还是更看重这辆车的通勤能力。

Xciting 250i的车身虽然看起来非常运动，但由于车身尺寸和轴距的限制，操控很难达到运动型踏板的水平，以Xciting 250i的骑行三角来说，车辆在行进过程中，驾驶员的重心是偏向斜后方的。

Xciting 250i的199kg车重只比国产的银刃250重了5kg，但Xciting 250i的操控感受要比银刃250更加轻盈，尤其是在掉头，原地挪车的时候，Xciting 250i没有给人一种十分笨重的感觉，让驾驶员操作起来显得更加从容。

人们常说同排量的踏板车要比同排量的跨骑挂挡车费油，造成这种现象的原因有很多，但有两个关键因素就是CVT传动和相对自重较大的车身。

Xciting 250i搭载一款单缸水冷四冲程发动机，发动机采用2气门设计，这也是消费者吐槽的地方，但22Nm/6500rpm的最大扭矩与16kW（22Ps）/7500rpm的最大功率在250cc级别踏板中并不吃亏。

Xciting 250i/Xciting 300i发动机参数对比
车型	Xciting 250i	Xciting 300i
排量	276cc	250cc
最大功率	17kW（23Ps）/8000rpm	16kW（22Ps）/7500rpm
最大扭矩	22.5Nm/6500rpm	22/6500rpm
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

对比表格后发现，Xciting 250i的性能参数与Xciting 300i相差无几，但两款车的差价高达6000元，如果要有Xciting 300i的消费者正在这篇文章，不知道心情如何。Xciting 250i的高性价比就在此时显现了出来。

经过测试后得知，Xciting 250i的0-60km/h的加速时间为4.4s，0-100km/h的加速时间为12.9s，这个测试数据还算是在预期之内，如果不是测试当天风力太大，相信这个成绩可以控制在12秒左右。

在官方给出的参数中，Xciting 250i的急速只有115km/h，而Xciting 300i也只有120km/h，但经过在封闭道路内的测试后发现，Xciting 250i的急速可以超过120km/h，并且可以保持在120km/h的状态下巡航。对于Xciting 250i这种水冷车型来说，具备高速巡航能力是非常关键的一点，毕竟要是只能满足代步需求的话，消费者完全有理由选择125cc级别的踏板车。

Xciting 250i的动力输出十分线性，不会让你感觉在达到某一个转速的时候车辆突然发力，而是动力始终伴随在你左右，而实测的121.8km/h急速也证明了Xciting 250i具备了250cc踏板应有的动力。

Xciting 250i采用正立式前叉和五段可调的双后减震，这套悬挂系统在骑行过程中感觉明显偏硬，路面反馈非常明显。

在城市道路中驾驶，充足的扭矩才能让摩托车的优势倍增，Xciting 250i最大扭矩在6500rpm爆发，但实际驾驶起来，很难察觉到低扭的存在，所以当你想超车的时候，一定要掌握好油门，切忌犹豫不决。

如果想要体验到Xciting 250i最佳的骑行感觉，就将转速维持在6000-7000rpm，那时高转速带来更加绵密的震动和车重所带来的的沉稳质感，将会让你产生一种独特的满足感。

总结：Xciting 250i作为2016年的压轴之作，登场之后就引得Xciting 300i的车主们一片哗然，Xciting 300i的售价虽然挤进了3万元大关，但得益于其品牌价值、安全系统的相互叠加，让消费者还能找到为其买单的理由，但Xciting 250i出现之后，售价直接低到了2万元大关，而且两款车在动力和配置上的差别微乎其微，这就更加突显出Xciting 250i具有较高的性价比。而且随着时间的推移，包括银刃250在内的许多250cc踏板，都将受困于车型、发动机技术老旧的问题，与新鲜出炉的Xciting 250i相比，谁才是更佳的选择，这个问题我想大家已经明白了。

点击“阅读原文”，查看光阳Xciting 250i基本参数