【本田cbr1000rr本田直列四缸摩托车】2021本田CBR1000RR-R王毅遭到袭击

近年来，具备现代化技术的SuperSport超级体育摩托车成为关注的焦点。几乎所有摩托车制造商都有这样的产品，这些产品的重要任务是在赛道上进一步推进工业生产水平的极限。

2021宽屏CBR1000RR-R Fireblade SP是本田公司的旗舰产品。

这些摩托车是为赛道而生的，但仍然可以合法地在公路上行驶。因此，很多人称他们为“模仿比赛”，但他们都没有模仿。

本田根深蒂固的赛道血统在这辆车上有明显的体现。激进的赛道骑马三角形完全符合人们对赛道机器的理解。后脚以上的脚位置、半身趴着的姿势和分离式方向盘的设计，使驾驶员乘车时上半身几乎与车身平行。

对于日常通勤来说，这是一个非常不友好的姿势，但别忘了，他是超级支持者……

Fireblade SP搭载了999cc的直列4缸发动机，这款发动机的原型机正是我们大家都熟悉的RC213V-S MotoGP车。

“赛道技术分权”可能在12，000rpm时，Fireblade的马力为165.4hp，在10，600rpm时获得的扭矩为101.5Nm，在发动机达到14，200rpm的红区之前为7，000r。

这是高转折点的魅力，所以各位，如果你确信你的爱情车是高转折点，就不要听信所谓的“低转弯省油，高转弯报废，通过XXrpm会伤害车”的诽谤，让你的爱情车重新自己制造！

高转速调整引擎的优点是，只要能保持转速在7,000rpm以上，随叫随到的动力和线性输出就会引起中毒。也就是说，三级可调防翘头系统可以让司机在加速过程中保持低落地姿势。

和本田6档变速箱一起双向高速变速，可以感受到几乎没有动力中断的变速感，每次换挡都是深入灵魂的乐趣。

5英寸TFT LCD仪表用于显示实时乘车状态，可访问车辆的所有电气控制系统，包括防翘曲、悬挂系统、牵引力控制系统、发动机动力和ABS。

各种电子控制系统的引入更有助于发挥汽车应有的潜力，但这并不意味着本田不重视通勤市场。