“国货威武”国产最强中量级拉力摩托横评

引言：以目前国内摩托车制造水平来说，最大排放量仅为800ML，主流的大排量摩托车型排放量保持在600-650ML，比较常见的贝纳利的龙育、春风的650NK、朗讯的无极650基本上代表了目前国内摩托车技术的最高水平。

不过街车车型有着自身的独特之余局限性也比较大，这几年随着生活水平的快速提高，摩托车文化日渐浓郁喜欢摩旅的人越来越多。这也导致以宝马1200GS为标杆的一大批拉力车型横空出世，可以说最火热的摩托车车型非ADV莫属了。并不是人人都能骑着大水鸟满世界闯荡，更多的国内车迷希望买到国产的拉力摩托，毕竟性价比更高经济负担更小。目前市场上销售的几款大排量的国产拉力摩托车型，当属春风的650MT和贝纳利的TRK502了，在国内品牌当中无论是品牌知名度还是技术含量都是当仁不让的。它们各有看家本事，风格迥异究竟谁才是名副其实的国产拉力之王。

650MT

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CFMOTO 春风650MT

650MT

品牌介绍：

浙江春风动力股份有限公司是春风控股集团的动力产业平台，坐落于浙江省会城市杭州。历经20年的发展，现已成为一家专业从事水冷发动机及摩托车、全地形车（ATV）、轻型多功能车（UTV）等产品研发、制造和销售一体的大型股份制企业。关注摩托车的朋友都知道，春风动力与奥地利KTM合作，以零件进口国内组装的形式在国内组装销售部分KTM车型，大名鼎鼎的国宾摩托车就是出自春风摩托。

春风650MT是继650NK街车和650巡航车之后，春风动力推出了第三款中量级摩托车，单从外观上看如果拆掉边箱似乎很难定义，这具体是一款什么车型，它更像是结合多种风格的跨界车型。MT650就像是汽车越野车中的SUV，拉力摩托车中的城市旅行车，兼具了两款不同车型的特点。从前脸上看可以看到些许KTM的设计元素，比较科幻很有未来感的前大灯，不算太大的风挡下面是个微型鸟嘴，并不是那种传统拉力车的又大又长的前嘴设计。较长的前避震行程和较高的离地间隙证明了它的身份。

春风650MT搭载LED大灯，近光带透镜采用远近光分离的设计，加上非常科幻的日行灯线条整体辨识度非常的高，设计独特的单色全液晶仪表盘科技感不错，显示内容丰富亮度可调。减震系统采用13段阻可尼调的倒立式前避震，7段阻尼可调的后单筒避震，搭配西互制动配备来自大陆ABS防抱死系统更加安全。值得一提的是采用铝合金后平叉，而且是整块的板材没有任何的偷工减料设计。象牌的Z8运动休旅胎和铝制轮圈更加适合城市道路，当然如果需要去野外撒野的话，还是需要后期去改装钢丝轮毂，和全地形菠萝胎来实现更好的越野能力。

春风650MT其实更像是一台由650NK泛生而来的车型，加高了手把加长了减震和减震行程，增了高离地间隙和加装了发动机下护板，重新调整了坐姿骑姿重新设计了外包围，甚至有可能稍稍改变了前轮前轻角的角度。它并不是一款全新设计的车型，动力系统也和650NK一样只是调教有所不同，对于这台跨界车型，相比较传统的拉力摩托你更喜欢哪款？

春风 650MT 参数：

实际排量： 649.3ml

缸数： 双缸

冲程： 四冲程

每缸气门： 4

配气结构： DOHC

压缩比： 11.3:1

缸径×行程 ：83×60mm

最大功率：52kw/8750rpm

最大扭矩：62N·m/7000rpm

冷却方式： 水冷

供油方式： 电喷

启动方式 ：电启动

变速挡位： 有级变速

变速型式 ：6挡 / 国际档

传动方式 ：链传动

长×宽×高： 2150mm×835mm×1332mm

座高： 840mm

最小离地间隙： 170mm

轴距： 1415mm

空车质量： 150kg

整备质量： 213kg

油箱容积： 18L

轮数： 2

车轮： 铸铝车轮

轮胎形式： 真空胎

轮胎规格（前）： 120/70Z R17

轮胎规格（后）： 160/60Z R17

制动系统： 前双盘式, 四活塞卡钳 后盘式, 单活塞卡钳

制动科技： ABS

避震系统： 前倒置双减 后中置单减

行程特性： 前可调 后可调

仪表型式： 液晶式

行车灯具： LED

手把形式 ：一体式

售价：标准版38800元 ABS版42800元 ABS版配边箱44800元

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贝纳利 Benelli 金鹏TRK502 BJ500GS-A

品牌介绍：

Benelli 是意大利也是世界上历史最悠久的摩托车制造商之一。公司于1911年成立，历经风雨在战争和经济大萧条期间也从未停止过生产，被认为是世界上最年轻化的摩托车制造商之一。贝纳利几经易主早在2005年，意大利著名的家电制造商梅洛尼集团（Merloni），与中国钱江摩托车厂达成协议，将其下属的摩托车生产厂贝纳利公司（Benelli）转让给钱江摩托车厂。2016年6月1日，钱江投资与吉利控股签署了股权转让书，本次转股后，钱江的实际控股股东将由钱江投资变更为吉利控股。

2015年的米兰车展上贝纳利TRK502的出现，让国内摩旅爱好者和探险车迷们激动不已，当时国内的ADV市场几乎被宝马KTM淹没，更接地气的价格怎能不让国人为之动容呢。结合当时最流行的宝马1200GS设计，TRK502也采用了长长的鸟嘴高大的风挡，外观上继承了贝纳利的许多家族式特点，钢管式的后摇臂，以及裸露在外的钢管车架和隐藏式侧排气。无论从哪个角度上看都是一副标准的ADV车型，就算和水鸟放在一起也丝毫不输气势。

贝纳利TRK502作为一款双缸500拉力车，无论是造型和配置都足够丰富，结合中国人的体型设计比进口车型更加接地气，当然定价上也是一个巨大的优势。金鹏502螳螂头式的头灯设计搭配大鸟嘴非常具有攻击性，采用远近光灯分离的设计搭配卤素灯泡，下方的日间行车灯则采用LED光源，除了前大灯全车均为LED灯源，对大灯有过度需要的用户可能需要后期自行改装了。高大的风挡在高速巡航时有效的保护了强风直吹面部的尴尬。轮胎采用倍耐力天使胎作为标准配备，前后刹车卡钳和刹盘应该是自蓝宝龙和黄龙比较成熟的设计，搭配ABS防抱死系统安全多一重保障。

贝纳利TRK502作为一款非常亲民的准ADV车型，在配置和外观设计上都算得上是非常出色，相对价格高昂的进口拉力车型，更加年轻更性价比更高的TRK502让很多不是很富裕的朋友满足了“水鸟梦”，全新设计的双缸发动机并不是从BN302扩缸而来，出色的销量足以证明这款车的受欢迎程度，当然如果非要拿它和宝马大水鸟相比，抛开品牌效应至少在气势上是可以媲美的。

贝纳利TRK502基本参数：

实际排量 ：499.6ml

缸数： 双缸

冲程： 四冲程

每缸气门： 4

配气结构： DOHC

压缩比： 11.5：1

缸径×行程： 69mmX66.8mm

最大功率： 35kw/8500rpm

最大扭矩 ：45N·m/4500rpm

冷却方式 ：水冷

供油方式： 电喷

启动方式： 电启动

变速档位 ：有级变速

变速型式 ：6挡 / 国际档

传动方式： 链传动

长×宽×高 ：2170mmX890mmX1235mm

座高 ：795mm

最小离地间隙： 190mm

轴距： 1525mm

整备质量： 227kg

油箱容积 ：20L

车架形式 ：钢管编织式

轮数： 2

车轮： 铸铝车轮

轮胎形式 ：真空胎

轮胎规格（前）： 120/70 R17

轮胎规格（后）： 160/60 R17

制动系统： 前双盘式, 四活塞卡钳 后盘式, 双活塞卡钳

制动科技 ：ABS

避震系统 ：前倒置双减 后中置单减

行程特性： 前135mm 后45mm

仪表型式： 机械液晶组合式

行车灯具： LED

手把形式： 一体式

售价：标准版33800元，ABS版37800元

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这两款代表着国产最高水平的拉力摩托车型，圆了很多热爱摩旅的车友拉力梦，中量级拉力摩托在国产车型中屈指可数，质量可靠的更是凤毛麟角，长途骑行最基本的就是可靠性。就目前的市场情况来看国产的中量级拉力摩托能选的也就剩下几款车型了。贝纳利和春风在国产品牌中都是一线成员，其实力和技术毋庸置疑，TRK502和650MT是两款截然不同的定位，在发动机排量上更是有将近150ml差距，在相差无几的价格下并不是排量大就有优势，哪一款更适合你最终还是见仁见智的选择。