【tony摩托车怎么样】独家：中国人挑战盐湖的速度，H2已经改变了沈宝强(纪录片连载1)。

“如果你不随心所欲地追求你的梦想，你只是卷心菜。”如果你见过《世界上最快的印第安摩托》，你会记得68岁的伯特这句话。门罗执着的人生鞭策着一代人和一代人的梦想者。

Tony是来自中国的一名年轻人，他组建了自己的团队SALTSPEED360，冲击工业级增压摩托车盐湖速度记录，不改变车辆外观和车架结构，只加强发动机，几个月的准备工作已经到了最后阶段。

内部的对话是描述我们的生活。“他说，突破盐湖的速度记录也是他的球队Saltspeed360的梦想。第一天拿到H2的时候，这个问题萦绕在心头。他能跑多快/我能跑多快？

也许很多人把自己的生命安危放在一边，认为追求这个速度标杆是不成熟的行为，但人的生命只有一次。没有人想做卷心菜。有多少人可以利用这种生活来追求自己的目标。(圣雄甘地，生活)一年、一个月、一天努力做过一件事吗？

电影中的伯特。门罗1967年在美国Bonneville盐湖，68岁的他战胜了各种考验，从新西兰越过半个地球来到盐湖，驾驶自己改装的47年车龄的印第安人600摩托车(最终将罐子扩大到950cc)创造出来。(威廉莎士比亚，《美国电视新闻》(Northern Exposure)，Northern Exposure)。

电影中的伯特。门罗有心脏问题，医生说他的摩托车生涯应该就此结束。这和34岁的托尼是相似的经历。线路上反复发生的事故使车掉了下来，2016年6月腰椎间盘破裂复发，一度无法正常行走，医生做出了两个选择。一个是手术，成功率65%，或者后半生的轮椅生涯即将到来。二是关闭以止痛。

任何选项都意味着与摩托车的缘分。医生一再叮嘱，不能再骑自行车，不能再摔车，后果可能很严重或瘫痪。当时对托尼来说真是个沉重的打击，甚至一切都化为灰烬。

但是，尽管朋友劝阻，托尼还是决定参加今年的盐湖城比赛。这可能是他最后的机会，也是唯一的机会。

在反对声音愈演愈烈的同时，Tony身边的另一位挚友决定帮助完成这个项目，其中包括kawasakih2技术员Chris Dawes、球队经理ScottQuayle、球队副工程师Ted和ExtremeCreation

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特别是还获得了陕西正大国际集团，澳洲Amaando Seal公司幕后强大的支持，以及世界纪录保持者Greg Walter, David Mapps和前GP车手Kevin McGee 的协助。

参赛车辆则是川崎的机械增压1000cc 忍者H2,改装遇到了重重的困难。驾驶保护装备则由Spidi,Airoh Five, Augi等公司协力打造，一些特别的设计等细节将会在后面的报道中做讲解。

部分车辆改装内容：

新车从拆箱出来，在马力机上跑出了193匹的轮上数据，作为一个原厂公升级的增压机，这个马力并不是非常引人瞩目，但是川崎厂方报出来是连RAMP AIR一起的210匹曲轴马力，那么这个动力结果让我们感到还是非常欣慰，10%的传动消耗也是属于正常的。

2017年6月。

基本上的改造在更换掉H2的排气尾段，然后换上更加透气的空气滤芯，再加上刷新ecu的mapping。这时候打出来220匹，大的部件没有更换情况下将近30匹的增加还是很可观的, 川崎在油路方面的原厂调教非常地奇葩，500-5500转增压只有50%，原厂机械增压压力是17.5PSI也就是只有9PSI左右一直到6000转，6000转过后全增压启动一直到10000转，10500转过后ECU限制介入降低到9个PSI左右，这样的奇葩设定让很多人不能理解，但通过计算过后才发现这是最有效的方法去限制马力，从而让H2能有在大部分国家通过道路测试，上牌。

在驾驶过程中可以很明显地感觉到车的增压收放很不自然，在5000-6000转之间有很多的突发扭矩介入，可以说在公路上驾驶很难适应。 所以我们决定用WOOLICH软件对ECU进行第一次改动，第一步是解除了ECU的限制，让增压效果保持一致，从2000转到13000转的马力以及扭矩输出保持线性，这一点非常重要，油门感觉相对来说容易操控很多。

第一步改造后的轮上马力增加到了233匹，30匹的提升在第一步上还是很可观的。虽然我们第一步已经期待有50匹以上马力的提高，但在13000转速上并没有得到明显的爆发。所以只能从第一阶段转移到第二阶段。

2017年11月。

准确来说这是我们初期动力改装计划的全部，包括安装EXTREME CREATION的水冷中冷系统，第二阶段的机械增压齿轮升级，拆除三元催化，改装成为全系统直出，然后把最高转速从13000转提高到14000转，当然在比赛的时候这1000转非常重要，可以有每小时30公里的提升的差距。

当时我们认为这样的改动可以带来接近300匹的轮上马力，完全足够应付比赛，但我们改装后马力机上显示的最大轮上马力只有260匹。重新计算了一下，发现我们高估了第二进阶机械增压齿比提升的幅度。第二进阶齿比提供的转速达到了之前的110%也就是提高了百分之十，从增压比率从17.5PSI增加到19.25PSI，但是，在从马力表上看得出在12500之后，凸轮轴已经到达最快转速的临界点，增压虽然加强，但马力并没有跟着转速上调，反倒最高马力输出从13500转提早到了12500转。而在早前我们预计能达到23-24PSI的进气压力也没有达成。

毕竟机械增压机的增压比例是固定的，齿比是多少对应的压力就是多少，不像涡轮增压出力那么疯狂。但这个马力还是远远达不到我们预期的马力峰值，只能继续规划下一步的马力改装计划。

2017年12月。

眼看明年3月份就要进行比赛了，最后两个月的时间里我们要做的事情实在很多，包括车辆准备，人员配备，场地，零件，工具，而最头疼的马力输出还是一筹莫展。

于是决定把能改动的都推到了极致，首先我们把机械增压轮拆除，找到了一个可替换的加大8毫米压缩叶子轮，然后把增压轮的外壳进行打磨增大了将近9毫米。相当于增压的空气变多了，空气流量增大了28%，第二部我们换上了第三进阶的机械增压齿比，比原厂齿比快多15%，转速变快，流量加大后，相当于压缩进阶了50%。

引擎部分之前提到过凸轮轴到了临界点，其实这里要和大家解释一下，很多人问H2和H2R的区别在哪里，其实很大的一部分在凸轮轴上，下面的照片可以看到两个凸轮轴大小的区别，H2R凸轮轴因为周长更大，提供了更长的时间间隙让气门进气排气有更大的空间。假如大家留意看的话，ZX10R的压缩比在10.5：1左右，H2只有在8.5：1，非常低的压缩比，给机械增压更大的空间也给引擎多一点缓冲区。而H2R和ZX10R的凸轮轴数据则非常相似，这也是川崎原厂能够在数据上抛出330匹飞轮马力最大的根据。

2018年1月。

但从现在而言，我们已经没有机会去购买一套H2R的凸轮轴来更换，所以我们找了另一条捷径，我们找到一套ZX10R的凸轮轴，更换后发现所有规格基本都很相似就是大了一圈，这样我们的马力输出很自然就加大了很多，在这里同时，我们还更换了EC设计制造的一套油泵系统，因为在大压缩比和大增压的驱动下我们担心汽油压力会不足，所以高流量的油泵和压力表会带减少不必要的断油的可能性。接下来两天就要重新调试了，希望这次我们的车能上300匹马力，希望不会有更多的麻烦，当然就算没有能达到300匹，我们也会继续参赛。

其他的改装项目也很多，下面是一小部分的改装项目表

ZX10R进气阀门凸轮轴

ZX10R废气阀门凸轮轴

EC水冷进气中冷系统

EC扩充大流量水泵升级

EC水冷中央冷却器

EC机械增压扩容总成

EC第三进阶机械增压齿轮

EC汽油油泵扩容系统

BROCKS强化离合弹簧

ATECH碳纤维底板

WOOLICHECU MAPPING系统

AKRAPROVIC碳纤尾段系统

EC中前段排气系统

TURBOSMART泄气阀门

2018年2月。

其他的还有很多，但下面要介绍一个更重要的改装，就是齿比，原厂的齿比为18/44，最高速度能够到311KPH，当然这是远远不够的，所以第一时间我们找到一个19的前牙盘和41的后牙盘，前后牙盘都到了最大尺寸因为单摇臂限制的关系，所以没有办法提高更多的最高速度，当时计算后的最高速度是370公里每小时，很多人说，这不就够了吗，其实不然，在盐地上面没有抓地力和强劲对头风的情况下，齿比一定要比目标高出起码10%。

在我们都挠破了脑袋的时候幸好世界纪录保持者GREG WATTERS找到了我，他设计出来一个摇臂尾盒的升级，可以更换上38牙的牙盘，这时候我们的最高速度到了411公里每小时。下面的照片可以看到他的设计，比原厂的直径要小很多。

当然了，现在已经是2月1号，接下来的任务越来越艰巨，让我们拭目以待！

注：无论是WSS冠军Kenan Sofuoglu在土耳其的封闭大桥，还是38号厂队在盐湖，他们测试的H2R的400Km/h时速，都是仪表显示，到目前为止，H2R的实测速度最高为358公里/小时。到大盐滩跑一下400Km/h，H2R的最终实力展现！

“无论是否能达到我们想要的360公里每小时，我们都将会是第一个将中国国旗插在盐湖上的团队”，Tony。

电影中的台词，适合我们每一个人：

就这样全速跑上5分钟，抵得上某些人活一辈子。

而且，多开5分钟就足够了。

危险是生活的调料，我们每时每刻都在冒险。危险让我们变得坚强，不惧怕任何事。

威风堂将即时跟进报道，请留意关注。

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